本實用新型屬于共享交通工具領域。

背景技術：

人們的出行通常會使用交通工具，除了使用公共交通工具之外，還有一部分人會選用私人交通工具，例如單車、電動車、摩托車或汽車等?，F(xiàn)實生活中出現(xiàn)的一些共享交通工具，例如共享單車、共享電動車、共享摩托車或共享汽車等。人們使用該共享交通工具到達目的地之后，將該共享交通工具停放于公共停放區(qū)域。這樣就可以把該共享交通工具供其他人使用，提高了交通工具的使用效率。尤其是對于共享單車來說，給人們出行帶來很大的便利的同時，還能減少碳排放量。

在現(xiàn)有技術中，用戶需要使用共享車輛時，通常會通過預約或者尋找來使用。在有些情況下，當用戶到達預約的共享車輛或者尋找到的共享車輛時，會發(fā)現(xiàn)該共享車輛處于不可使用狀態(tài)，影響用戶的用車體驗。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種具有提示功能的共享車輛，及其對應的訂車終端和系統(tǒng)。通過本實用新型，能夠在用戶發(fā)現(xiàn)選定的共享車輛不能使用時，為用戶發(fā)出鄰近共享車輛的提示信息。

一種具有提示功能的訂車終端，該終端包括：

信息輸入電路，用于輸入信息，根據(jù)該信息對車輛進行開鎖操作；

信息識別電路，連接信息輸入電路，用于識別該信息，是否與該共享車輛匹配；

終端通信電路，連接信息識別電路，用于當該信息與車輛匹配時，向車輛發(fā)送開鎖信息，和/或，接收共享車輛發(fā)送過來的開鎖失敗的信息；

信息提示電路，連接終端通信電路，當開鎖失敗時，若鄰近有共享車輛，向用戶發(fā)出提示信息。

本實用新型還包括一種鄰近提示的共享車輛，該共享車輛包括車輛本體結構，用于供用戶騎乘，該共享車輛還包括，

車載通信電路，用以接收系統(tǒng)服務器，和/或訂車終端的指令；

信息輸出電路，用于當用戶對鄰近的共享車輛開鎖失敗的情況下，根據(jù)指令向用戶輸出提示信息。

本實用新型還包括一種具有提示功能的共享車輛，該共享車輛包括車輛本體結構，用于供用戶騎乘，該共享車輛還包括，

車載通信電路，用以接收系統(tǒng)服務器，和/或訂車終端的指令；

信息輸出電路，用于當用戶對共享車輛開鎖失敗，根據(jù)指令向用戶輸出鄰近共享車輛的提示信息。

本實用新型還包括一種共享車輛的提示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

共享車輛，該共享車輛包括車輛本體結構，用于供用戶騎乘，還包括，

車載通信電路，用以接收系統(tǒng)服務器，和/或訂車終端的指令；

信息輸出電路，用于根據(jù)指令向用戶輸出提示信息；

訂車終端，該終端包括，

終端通信電路，用于與系統(tǒng)服務器和共享車輛通信；

信息輸入電路，用于輸入信息，并把該信息發(fā)送給系統(tǒng)服務器；

信息提示電路，連接終端通信電路，當接收到開鎖失敗的信息時，根據(jù)系統(tǒng)服務器的指令向用戶發(fā)出提示信息；

系統(tǒng)服務器，該服務器包括，

服務器通信電路，用于與訂車終端和共享車輛通信；

信息識別電路，連接服務器通信電路，用于識別用戶輸入的信息是否與車輛匹配；

判定電路，連接信息識別電路，當該信息與車輛匹配時，判定該車輛是否處于不可用狀態(tài)；

控制電路，連接判定電路，當判定該車輛處于不可用狀態(tài)時，通過訂車終端和/或用戶鄰近的車輛向用戶發(fā)出提示信息。

進一步，所述判定電路包括，

存儲芯片，用與存儲已報修車輛的數(shù)據(jù)信息；

比對子電路，連接存儲芯片，用于把識別電路識別的車輛信息與已報修車輛的數(shù)據(jù)信息相比對；

判定子電路，連接比對子電路，用于當該車輛為已報修車輛時，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

進一步，該系統(tǒng)還包括，

控制子電路，位于共享車輛上，用于根據(jù)系統(tǒng)服務器和/或訂車終端的指令對車輛進行開啟操作；

檢測子電路，連接控制子電路，用于檢測是否根據(jù)指令完成開鎖操作；

判定子電路，連接檢測子電路，若檢測結果為否，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

進一步，該系統(tǒng)還包括，

采集子電路，用戶采集用戶正在開啟的共享車輛的類型；

比對子電路，連接采集子電路和存儲芯片，用于把采集子電路采集到的信息與數(shù)據(jù)庫中的共享車輛的類型數(shù)據(jù)相比對；

輸出子電路，連接比對子電路，用于根據(jù)比對結果輸出該共享車輛的類型。

進一步，該系統(tǒng)還包括選取子電路，用于當用戶鄰近有多個共享車輛時，供用戶選取，根據(jù)用戶的選取結果向用戶發(fā)出提出信息。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型能夠在用戶發(fā)現(xiàn)自己選定的共享車輛不可用時，向用戶發(fā)出鄰近共享車輛的提示信息，使用戶能夠在短時間內(nèi)獲知鄰近可用的共享車輛，提高用戶的用車體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的共享車輛的提示方法流程圖。

圖2是本實用新型實施例提供的判定該共享車輛是否處于不可使用狀態(tài)的方法流程圖。

圖3是本實用新型實施例提供的另一種判定該共享車輛是否處于不可使用狀態(tài)的方法流程圖。

圖4是本實用新型實施例提供的訂車終端的結構框圖。

圖5為本實用新型實施例提供的共享車輛提示方法的工作狀態(tài)示意圖。

圖6為本實用新型實施例提供的共享車輛提示系統(tǒng)的結構框圖。

附圖標記說明：

圖4中包括：訂車終端400，信息輸入電路410，信息識別電路420，終端通信電路430，信息提示電路440；

圖5中包括：用戶500，目標共享單車510，鄰近共享單車520，共享單車停靠區(qū)域530，共享汽車?？繀^(qū)域540，共享汽車550，視線阻擋區(qū)560；

圖6中包括：共享車輛提示系統(tǒng)600，共享車輛610，系統(tǒng)服務器620，訂車終端630，信息輸出電路611，車載通信電路612，信息識別電路621，服務器通信電路622，判定電路623，控制電路624，信息輸入電路631，終端通信電路632，信息提示電路633。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

如圖1所示，一種共享車輛的提示方法包括：

S110，采集用戶對共享車輛的開啟操作信息，判定該共享車輛是否處于不可使用狀態(tài)；

S120，若判定結果為是，采集用戶鄰近可用的共享車輛，向用戶發(fā)出提示信息。

作為優(yōu)選而非限定，共享車輛通常指的是不屬于用戶私人所有，但用戶可以使用的汽車、摩托車或自行車。作為優(yōu)選而非限定，該共享車輛上設置有車載通信電路和全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)能夠對該共享車輛進行定位，該定位信息通過車載通信電路傳輸給系統(tǒng)服務器。該系統(tǒng)服務器能夠遠程控制該共享車輛。

作為優(yōu)選而非限定，該共享車輛上設置有識別信息，該識別信息主要包括位于共享車輛上的識別碼。識別碼可以由一串數(shù)字組成，如“123456”，也可以由一串字母組成，如“abcdefg”，或者也可以是一串漢字組成，如“一帆風順”等。該識別碼作為識別該共享車輛的認定信息，通過該認定信息該共享車輛能夠區(qū)別于其他共享車輛。

作為優(yōu)選而非限定，用戶打開訂車終端后可以收到系統(tǒng)服務器發(fā)送過來的信息，該信息可以是用戶周圍的共享車輛數(shù)量及距離。作為優(yōu)選而非限定，當用戶找到該共享車輛時，輸入該共享車輛的識別碼，系統(tǒng)服務器收到該識別碼后可以向該訂車終端發(fā)送該共享車輛的開鎖密碼，或者遠程對該共享車輛進行開鎖。

作為優(yōu)選而非限定，用戶使用該共享車輛后需要把該共享車輛?？吭谥付ǖ奈恢?。作為優(yōu)選而非限定，該指定位置可以是路邊劃線的特定區(qū)域，也可以是地鐵站附近的區(qū)域。作為優(yōu)選而非限定，當用戶將該共享車輛按照規(guī)定?？客瓿珊螅枰獙⒃摴蚕碥囕v鎖上，并通過訂車終端扣除相應的使用費用。

作為優(yōu)選而非限定，用戶通過手機訂車終端使用共享車輛，方法可以是，打開手機訂車終端，觸發(fā)訂車終端上的用車按鈕，系統(tǒng)服務器對用戶的操作進行識別后，若用戶的使用行為為合法行為，則向用戶發(fā)送該共享車輛的開啟密碼，或者遠程控制共享車輛上的電子鎖進行開鎖。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶對共享車輛進行開鎖后，開始對共享單車進行計費，作為優(yōu)選而非限定，用車費用可以是1元/小時，不足一小時的以一小時計算。若用戶騎行2個小時，則費用為2元。

本實施例中，當用戶發(fā)現(xiàn)該共享車輛，并對該共享車輛進行開鎖操作時。該共享車輛由于長時間使用或者人為破壞，導致車鎖無法打開，導致用戶無法使用該共享車輛。若車輛使用的為電子鎖，若電子鎖為打開，會生成一個反饋信息，當接收到該車輛電子鎖的反饋信息后，判定該車輛無法使用；若車輛使用的是機械鎖，可以在機械鎖里面設置壓力傳感器，通過壓力傳感器判定機械鎖的鎖舌是否返回打開狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，也可以采用采集車輛位移的方式判定該車輛是否可用。作為舉例，當用戶在訂車終端輸入該車的識別碼后，預設一個時間范圍，例如1分鐘。采集一分鐘后該共享車輛的位移，若該車輛的位置沒有移動，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

在本實施例中，判定該車輛不可使用后，采集該車輛鄰近的共享車輛。例如可以采集該車輛10米以內(nèi)的共享車輛，然后向用戶發(fā)出提示信息，使用戶注意到該鄰近的共享車輛。這樣，用戶發(fā)現(xiàn)不可用車輛后，就會縮短尋找其他車輛的時間，提高用戶用車體驗。

作為優(yōu)選而非限定，所述用戶對共享車輛的開啟操作方法至少包括以下至少其一：

方式一，通過對訂車終端的操作進行開啟；

方式二，通過對共享車輛的操作進行開啟。

作為優(yōu)選而非限定，所述通過對訂車終端的操作進行開啟包括用戶通過掃描車輛二維碼，和/或在訂車終端輸入車輛標識碼對共享車輛進行開啟。

作為優(yōu)選而非限定，所述通過對共享車輛的操作進行開啟包括，用戶可以通過在車輛的密碼鎖上輸入正確的密碼來開啟；或者用戶也可以通過進行身份信息識別后，通過指紋對該車輛進行開啟，在此不做限定。

如圖2所示，圖2是本實用新型實施例提供的判定該共享車輛是否處于不可使用狀態(tài)的方法流程圖。

從圖2中可以看出，該方法包括如下步驟：

S210，采集用戶通過訂車終端進行開啟的操作和/或，通過對共享車輛進行開啟的操作；

S220，系統(tǒng)服務器識別該操作后通過發(fā)送開鎖指令對該車輛進行開鎖操作；

S230，若開鎖失敗，判定該共享車輛處于不可用狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，本實施例中，當用戶發(fā)現(xiàn)共享車輛，并對該共享車輛進行開鎖操作時。該共享車輛由于長時間使用或者認為破壞，導致車鎖無法打開，導致用戶無法使用該共享車輛。若車輛使用的為電子鎖，若電子鎖為打開，會生成一個反饋信息，當接收到該車輛電子鎖的反饋信息后，判定該車輛無法使用；若車輛使用的是機械鎖，可以在機械鎖里面設置壓力傳感器，通過壓力傳感器判定機械鎖的鎖舌是否返回打開狀態(tài)。

如圖3所示，圖3是本實用新型實施例提供的另一種判定該共享車輛是否處于不可使用狀態(tài)的方法流程圖。

從圖3中可以看出，該方法包括如下步驟：

S310，采集用戶對車輛的開鎖操作信息；

S320，通過已報修車輛數(shù)據(jù)庫識別該車輛是否已報修；

S330，若識別結果為該車輛已報修，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，所述對車輛的開鎖操作方法為通過對訂車終端的操作進行開啟或通過對共享車輛的操作進行開啟。

作為優(yōu)選而非限定，所述通過對訂車終端的操作進行開啟包括用戶通過掃描車輛二維碼，和/或在訂車終端輸入車輛標識碼對共享車輛進行開啟。

作為優(yōu)選而非限定，所述通過對共享車輛的操作進行開啟包括，用戶可以通過在車輛的密碼鎖上輸入正確的密碼來開啟；或者用戶也可以通過進行身份信息識別后，通過指紋對該車輛進行開啟，在此不做限定。

在本實施例中，用戶對車輛進行開鎖時，會把該車輛的信息發(fā)送給系統(tǒng)服務器。該車輛的信息為能夠識別該車輛區(qū)分于其他車輛的信息，例如車輛識別碼。系統(tǒng)服務器識別該車輛后，查看該車輛是否為系統(tǒng)服務器存儲的已報修的車輛。若識別結果為該車輛已報修，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，向用戶發(fā)出提示信息的設備包括用戶正在開啟的共享車輛和/或訂車終端和/或該共享車輛鄰近可用的其他共享車輛。

本實施例中，當用戶對車輛的開鎖失敗后，訂車終端可以通過發(fā)出提示信息，提示用戶鄰近有共享車輛?；蛘哂脩糸_始失敗的共享車輛向用戶發(fā)出提示信息，提示用戶鄰近有共享車輛，又或者，鄰近可用的其他共享車輛也可以向用戶發(fā)出提示信息，使用戶能夠更加精準地知曉該鄰近共享車輛的位置。

作為優(yōu)選而非限定，所述提示信息包括語音提示信息和/或燈光提示信息和/或文字提示信息。

本實時例中，語音提示信息可以為能夠引起用戶注意的語音信息。比如“滴滴”的聲音，又或者為一首歌曲的高潮部分，又或者是“鄰近有共享車輛”的語音信息，在此不做限定。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶鄰近的共享車輛為多個時，選取距離用戶最近的共享車輛向用戶發(fā)出提示信息。這樣能夠讓用戶更容易發(fā)現(xiàn)，也更節(jié)約用戶的找車時間。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶鄰近的共享車輛包括與用戶開啟失敗的車輛同一類別的車輛和其他多個類別的車輛時，選取同一類別的車輛，向用戶發(fā)出提示信息。

在本實施例中，共享車輛的種類可能會有很多，而且用戶開啟失敗的共享車輛鄰近可能會有不同種類的車輛。優(yōu)先向用戶推薦與用戶開啟失敗的共享車輛同種類的共享車輛。

如圖4所示，圖4是本實用新型實施例提供的訂車終端的結構框圖。

從圖中可以看出，圖4中包括：訂車終端400，信息輸入電路410，信息識別電路420，終端通信電路430，信息提示電路440。

該訂車終端400包括：

信息輸入電路410，用于輸入信息，根據(jù)該信息對車輛進行開鎖操作；

信息識別電路420，連接信息輸入電路410，用于識別該信息，是否與該共享車輛匹配；

終端通信電路430，連接信息識別電路420，用于當該信息與車輛匹配時，向車輛發(fā)送開鎖信息，和/或，接收共享車輛發(fā)送過來的開鎖失敗的信息；

信息提示電路440，連接終端通信電路430，當開鎖失敗時，若鄰近有共享車輛，向用戶發(fā)出提示信息。

作為優(yōu)選而非限定，所述的訂車終端400，可以是手機、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設備，比如智能眼鏡、智能手表等。在本實施例中，優(yōu)選的，采用手機。

作為優(yōu)選而非限定，終端通信電路430采用無線收發(fā)裝置實現(xiàn)通信的功能。作為優(yōu)選而非限定，所述無線收發(fā)裝置的無線通信功能可以由GSM無線收發(fā)模塊來實現(xiàn)，通過所述GSM無線收發(fā)模塊，訂車終端能夠實現(xiàn)與服務器之間的通信。

作為優(yōu)選而非限定，信息提示電路440通過顯示結構輸出提示信息，所述顯示結構，在本實施例中，為電子顯示屏，比如TFT或OLED材質的顯示屏。本實施例中，優(yōu)選采用OLED材質的顯示屏，OLED具備輕薄、自發(fā)光、可視角度大和色彩飽滿等特點，相比要好于TFT材質。

如圖5所示，圖5為本實用新型實施例提供的共享車輛提示方法的工作狀態(tài)示意圖。

從圖中可以看出，圖5中包括：用戶500，目標共享單車510，鄰近共享單車520，共享單車停靠區(qū)域530，共享汽車停靠區(qū)域540，共享汽車550，視線阻擋區(qū)560。

作為優(yōu)選而非限定，用戶500有意使用目標共享單車510，用戶可以通過預約的方式尋找該目標共享單車510，或者目標共享單車510是用戶在行走的過程中發(fā)現(xiàn)的。

本實施例中，當用戶發(fā)現(xiàn)該目標共享車輛510，并對該目標共享車輛510進行開鎖操作時發(fā)現(xiàn)，該目標共享車輛510由于長時間使用或者人為破壞，導致車鎖無法打開，導致用戶500無法使用該目標共享車輛510。

作為優(yōu)選而非限定，當車輛使用的為電子鎖時，若該電子鎖無法打開，會生成一個反饋信息，當接收到該車輛電子鎖的反饋信息后，判定該車輛無法使用；若車輛使用的是機械鎖，可以在機械鎖里面設置壓力傳感器，通過壓力傳感器判定機械鎖的鎖舌是否返回打開狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，也可以采用采集車輛位移的方式判定該車輛是否可用。作為舉例，當用戶500在訂車終端輸入該車的識別碼后，預設一個時間范圍，例如1分鐘。采集一分鐘后該目標共享車輛510的位移，若該目標共享車輛510的位置沒有移動，判定該目標共享車輛510處于不可用狀態(tài)。

在本實施例中，判定該目標共享車輛510不可使用后，采集該目標共享車輛510鄰近的共享車輛。例如可以采集該車輛10米以內(nèi)的共享車輛，然后向用戶500發(fā)出提示信息，使用戶500注意到該鄰近的共享車輛。這樣，用戶發(fā)現(xiàn)不可用車輛后，就會縮短尋找其他車輛的時間，提高用戶用車體驗。

作為優(yōu)選而非限定，用戶500鄰近的共享車輛有?？坑诠蚕砥囃？繀^(qū)域540的共享汽車550、停靠于共享單車?？繀^(qū)域530處的共享單車，還有停靠于視線阻擋區(qū)560后面的鄰近共享單車520。當檢測到用戶試圖開啟的目標共享單車510處于無法使用狀態(tài)時，上述鄰近共享車輛會向用戶500發(fā)出提示信息。

作為優(yōu)選而非限定，向用戶500發(fā)出提示信息的設備包括用戶500正在開啟的目標共享單車510和/或訂車終端和/或該目標共享單車

510鄰近可用的其他共享車輛。

本實施例中，當用戶500對車輛的開鎖失敗后，訂車終端可以通過發(fā)出提示信息，提示用戶500鄰近有共享車輛?；蛘哂脩?00開啟失敗的目標共享單車510向用戶500發(fā)出提示信息，提示用戶500鄰近有共享車輛，又或者，上述鄰近可用的其他共享車輛也可以向用戶500發(fā)出提示信息，使用戶能夠更加精準地知曉該鄰近共享車輛的位置。

作為優(yōu)選而非限定，所述提示信息包括語音提示信息和/或燈光提示信息和/或文字提示信息。

本實時例中，語音提示信息可以為能夠引起用戶注意的語音信息。比如“滴滴”的聲音，又或者為一首歌曲的高潮部分，又或者是“鄰近有共享車輛”的語音信息，在此不做限定。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶500鄰近的共享車輛為多個時，選取距離用戶500最近的共享車輛向用戶500發(fā)出提示信息。這樣能夠讓用戶500更容易發(fā)現(xiàn)，也更節(jié)約用戶的找車時間。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶500鄰近的共享車輛包括與用戶開啟失敗的車輛同一類別的車輛和其他多個類別的車輛時，選取同一類別的車輛，向用戶500發(fā)出提示信息。在本實施例中，同一類別的共享車輛為?？坑诠蚕韱诬囃？繀^(qū)域530處的共享單車和?？坑谝暰€阻擋區(qū)560后面的鄰近共享單車520。

作為優(yōu)選而非限定，本實施例中的一種鄰近提示的共享車輛，該共享車輛包括車輛本體結構，用于供用戶騎乘，該共享車輛還包括：

車載通信電路，用以接收系統(tǒng)服務器，和/或訂車終端的指令；

信息輸出電路，用于當用戶對鄰近的共享車輛開鎖失敗，根據(jù)指令向用戶輸出提示信息。在本實施例中，該鄰近提示的共享車輛為停靠于共享單車?？繀^(qū)域530處的共享單車、停靠于視線阻擋區(qū)560后面的鄰近共享單車520和?？坑诠蚕砥囃？繀^(qū)域540的共享汽車550。

作為優(yōu)選而非限定，本實施例中的一種具有提示功能的共享車輛，該共享車輛包括車輛本體結構，用于供用戶騎乘，該共享車輛還包括：

車載通信電路，用以接收系統(tǒng)服務器，和/或訂車終端的指令；

信息輸出電路，用于當用戶對共享車輛開鎖失敗，根據(jù)指令向用戶輸出鄰近共享車輛的提示信息。在本實施例中，該具有提示功能的共享車輛為用戶500試圖開啟但開啟失敗的目標共享車輛510。

如圖6所示，圖6為本實用新型實施例提供的共享車輛提示系統(tǒng)的結構框圖。

從圖中可以看出，圖6中包括：共享車輛提示系統(tǒng)600，共享車輛610，系統(tǒng)服務器620，訂車終端630，信息輸出電路611，車載通信電路612，信息識別電路621，服務器通信電路622，判定電路623，控制電路624，信息輸入電路631，終端通信電路632，信息提示電路633。

本實施例中的一種共享車輛提示系統(tǒng)600包括：

共享車輛610，該共享車輛610包括車輛本體結構，用于供用戶騎乘，還包括，

車載通信電路612，用以接收系統(tǒng)服務器620，和/或訂車終端630的指令；

信息輸出電路611，用于根據(jù)指令向用戶輸出提示信息；

訂車終端630，該終端包括，

終端通信電路632，用于與系統(tǒng)服務器620和共享車輛610通信；

信息輸入電路631，用于輸入信息，并把該信息發(fā)送給系統(tǒng)服務器620；

信息提示電路633，連接終端通信電路632，當接收到開鎖失敗的信息時，根據(jù)系統(tǒng)服務器620的指令向用戶發(fā)出提示信息；

系統(tǒng)服務器620，該服務器包括，

服務器通信電路622，用于與訂車終端630和共享車輛610通信；

信息識別電路621，連接服務器通信電路622，用于識別用戶輸入的信息是否與車輛匹配；

判定電路623，連接信息識別電路621，當該信息與車輛匹配時，判定該車輛是否處于不可用狀態(tài)；

控制電路624，連接判定電路623，當判定該車輛處于不可用狀態(tài)時，通過訂車終端630和/或用戶鄰近的車輛向用戶發(fā)出提示信息。

作為優(yōu)選而非限定，所述判定電路623包括：

存儲芯片，用與存儲已報修車輛的數(shù)據(jù)信息；

比對子電路，連接存儲芯片，用于把識別電路識別的車輛信息與已報修車輛的數(shù)據(jù)信息相比對；

判定子電路，連接比對子電路，用于當該車輛為已報修車輛時，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，該系統(tǒng)還包括：

控制子電路，位于共享車輛610上，用于根據(jù)系統(tǒng)服務器620和/或訂車終端630的指令對車輛進行開啟操作；

檢測子電路，連接控制子電路，用于檢測是否根據(jù)指令完成開鎖操作；

判定子電路，連接檢測子電路，若檢測結果為否，判定該車輛處于不可用狀態(tài)。

作為優(yōu)選而非限定，該系統(tǒng)還包括：

采集子電路，用戶采集用戶正在開啟的共享車輛的類型；

比對子電路，連接采集子電路和存儲芯片，用于把采集子電路采集到的信息與數(shù)據(jù)庫中的共享車輛的類型數(shù)據(jù)相比對；

輸出子電路，連接比對子電路，用于根據(jù)比對結果輸出該共享車輛的類型。

作為優(yōu)選而非限定，該系統(tǒng)還包括選取子電路，用于當用戶鄰近有多個共享車輛時，供用戶選取，根據(jù)用戶的選取結果向用戶發(fā)出提出信息。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶鄰近的共享車輛為多個時，選取距離用戶最近的共享車輛向用戶發(fā)出提示信息。這樣能夠讓用戶更容易發(fā)現(xiàn)，也更節(jié)約用戶的找車時間，或者同時輸入該多個共享車輛的提示信息，供用戶選擇。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶鄰近的共享車輛包括與用戶開啟失敗的車輛同一類別的車輛和其他多個類別的車輛時，選取同一類別的車輛，向用戶發(fā)出提示信息。

在本實施例中，共享車輛的種類可能會有很多，而且用戶開啟失敗的共享車輛鄰近可能會有不同種類的車輛。優(yōu)先向用戶推薦與用戶開啟失敗的共享車輛同種類的共享車輛。

在本實用新型所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的相關裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本實用新型各個實施例中的各功能單元或模塊可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

以上僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。