本發(fā)明創(chuàng)造涉及安全管理領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于智慧城市的數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：智慧城市就是運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)上述問題，本發(fā)明旨在提供一種應(yīng)用于智慧城市的數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)。本發(fā)明創(chuàng)造的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種應(yīng)用于智慧城市的數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)，包括城市運(yùn)行數(shù)據(jù)采集裝置和路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)，所述路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)包括交叉路口擁堵評(píng)價(jià)模塊、路網(wǎng)擁堵評(píng)價(jià)模塊、用戶評(píng)價(jià)模塊和綜合評(píng)價(jià)模塊，所述城市運(yùn)行數(shù)據(jù)采集裝置和路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)分別通過一級(jí)網(wǎng)關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)相連接，所述互聯(lián)網(wǎng)通過二級(jí)網(wǎng)關(guān)與數(shù)據(jù)庫相連接。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果：可以更好的實(shí)現(xiàn)智慧城市的大數(shù)據(jù)安全管理。附圖說明利用附圖對(duì)發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：城市運(yùn)行數(shù)據(jù)采集裝置1、路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)2。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1，本實(shí)施例的一種應(yīng)用于智慧城市的數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)，包括城市運(yùn)行數(shù)據(jù)采集裝置1和路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)2，所述路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)2包括交叉路口擁堵評(píng)價(jià)模塊、路網(wǎng)擁堵評(píng)價(jià)模塊、用戶評(píng)價(jià)模塊和綜合評(píng)價(jià)模塊，所述城市運(yùn)行數(shù)據(jù)采集裝置1和路網(wǎng)效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)2分別通過一級(jí)網(wǎng)關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)相連接，所述互聯(lián)網(wǎng)通過二級(jí)網(wǎng)關(guān)與數(shù)據(jù)庫相連接。本實(shí)施例可以更好的實(shí)現(xiàn)智慧城市的大數(shù)據(jù)安全管理。優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)庫包括存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫和備份數(shù)據(jù)庫。本優(yōu)選實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的備份。優(yōu)選地，所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫、備份數(shù)據(jù)庫上還連接有備用供電電源。本優(yōu)選實(shí)施例斷電時(shí)也能保證數(shù)據(jù)安全。優(yōu)選地，交叉路口擁堵評(píng)價(jià)模塊，首先獲取交叉路口排隊(duì)長度、延誤時(shí)間以及平均停車率，通過獲取的信息對(duì)交叉路口擁堵進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；所述交叉路口排隊(duì)長度采用如下方式計(jì)算：在式中，Z為交叉路口排隊(duì)長度，d為單位時(shí)間內(nèi)平均到達(dá)交叉路口的車輛數(shù)，TN為兩輛車之間的平均距離，r為紅燈時(shí)間，t為單位時(shí)間內(nèi)交叉路口允許通過的最大車輛數(shù)，D為上一周期平均滯留車輛數(shù)，當(dāng)d≤t時(shí)，上一周期滯留車輛數(shù)為0，在式中，T為紅綠燈的周期；交叉路口排隊(duì)長度越長，表示交叉路口越擁堵，交叉路口排隊(duì)長度越短，表示交叉路口越通暢。本優(yōu)選實(shí)施例數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確獲取交叉路口排隊(duì)信息，提升了數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)對(duì)交叉路口排隊(duì)信息的管理水平和城市智能化水平。優(yōu)選地，所述延誤時(shí)間采用如下式計(jì)算：在式中，ECi為交叉口信號(hào)相位i的平均延誤時(shí)間，EC為交叉口的每輛車的平均延誤時(shí)間，T為紅綠燈的周期，gi為信號(hào)相位i的有效綠燈時(shí)間，lij為第i個(gè)信號(hào)相位第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量，為第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個(gè)信號(hào)相位，k為第i個(gè)信號(hào)相位共有k個(gè)進(jìn)口道，Qi為第i個(gè)信號(hào)相位的交通流流量，zij為第i個(gè)信號(hào)相位第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度，為第i個(gè)信號(hào)相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。采用如下公式計(jì)算平均停車率：在式中，QMi為交叉口信號(hào)相位i的平均停車率，QM為交叉口平均停車率，T為紅綠燈的周期，d為車輛平均到達(dá)率，gi為信號(hào)相位i的有效綠燈時(shí)間，lij為第i個(gè)信號(hào)相位第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量，為第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個(gè)信號(hào)相位，k為第i個(gè)信號(hào)相位共有k個(gè)進(jìn)口道，zij為第i個(gè)信號(hào)相位第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度，為第i個(gè)信號(hào)相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。采用如下公式建立交叉路口擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)R：R＝εy+δL+γZ在式中，ε，δ，γ分別為延誤時(shí)間、停車率和排隊(duì)長度對(duì)交叉路口擁堵的影響系數(shù)；交叉路口擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)值越大，表示交叉路口越擁堵，交叉路口擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)值越小，表示交叉路口越通暢。本實(shí)施例數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)能夠獲得交叉路口狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)通過結(jié)合改進(jìn)算法對(duì)交叉路口延誤時(shí)間、平均停車率以及排隊(duì)長度進(jìn)行綜合管理，提高了數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)獲取信息的全面性，進(jìn)一步提高了城市管理水平。優(yōu)選地，路網(wǎng)擁堵評(píng)價(jià)模塊，通過建立路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)路網(wǎng)擁堵情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)指標(biāo)為擁堵指數(shù)：在式中，KR表示整個(gè)路網(wǎng)的擁堵指數(shù)，m表示路網(wǎng)中道路等級(jí)數(shù)，n表示某等級(jí)道路中路段數(shù)，KRli表示路段KRli的擁堵指數(shù)，Ai和Bj分別表示路段i在所屬等級(jí)道路和第j等級(jí)道路在路網(wǎng)中的重要性權(quán)重，表示路段KRli車輛平均速度。本優(yōu)選實(shí)施例數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)能夠獲得路網(wǎng)狀況并對(duì)路網(wǎng)狀況進(jìn)行管理，與現(xiàn)有技術(shù)相比，數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)將路網(wǎng)內(nèi)某時(shí)刻所有的路段、某個(gè)等級(jí)道路和整體路網(wǎng)的擁堵強(qiáng)度進(jìn)行了量化，數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)從量化數(shù)據(jù)來判斷該路網(wǎng)的擁堵程度，提高了管理水平，便于解決城市路網(wǎng)擁堵問題。優(yōu)選地，用戶評(píng)價(jià)模塊，通過測(cè)算用戶時(shí)間成本對(duì)道路成本進(jìn)行評(píng)價(jià)，當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)入堵塞狀態(tài)時(shí)，多個(gè)用戶在道路上單位距離增加的費(fèi)用為：在式中，Vy為擁堵狀態(tài)下車輛的平均速度，V0為正常狀態(tài)下車輛平均速度，ρ表示該道路車流密度，C表示該道路長度；費(fèi)用越大，道路成本越高，費(fèi)用越小，道路成本越低。本優(yōu)選實(shí)施例提供的用戶評(píng)價(jià)模塊，數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)能夠獲得用戶狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，建立用戶評(píng)價(jià)模塊，通過比較在路網(wǎng)中實(shí)際耗費(fèi)時(shí)間與理想條件下耗費(fèi)時(shí)間來對(duì)路網(wǎng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，便于加速提升路網(wǎng)服務(wù)水平。優(yōu)選地，綜合評(píng)價(jià)模塊，根據(jù)交叉路口評(píng)價(jià)指標(biāo)、路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和道路效率對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)效率進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，建立智能交通綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)X：在式中，R表示交叉路口擁堵指數(shù)，表示路網(wǎng)中各道路平均費(fèi)用增加，DL表示路網(wǎng)擁堵指數(shù)；綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)越小，交通網(wǎng)絡(luò)效率越高，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)越大，交通網(wǎng)絡(luò)效率越低。本優(yōu)選實(shí)施例數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)能夠獲得交通綜合狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)能夠系統(tǒng)、全面的對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和評(píng)價(jià)，便于及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施解決交通擁堵問題。對(duì)為期一周的數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理情況進(jìn)行分析，得出使用本發(fā)明的有益效果如下表所示：數(shù)據(jù)管理效率提高數(shù)據(jù)安全性提高數(shù)據(jù)管理成本降低15％18％30％最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3