本實(shí)用新型屬于電源管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種用于公共自行車系統(tǒng)的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

路燈供電系統(tǒng)是城市公共道路已經(jīng)存在的供電系統(tǒng)，對(duì)一些與城市公共交通相關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)如果能夠采用路燈供電系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的供電成本和施工成本都會(huì)有大大降低。但路燈供電系統(tǒng)有其特殊性，通常只有在夜晚特定的時(shí)間才供電，剩余時(shí)間供電系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

現(xiàn)有的路燈供電的系統(tǒng)采用的是UPS、鉛酸電池和開關(guān)電源模塊的組合系統(tǒng)，在路燈供電打開時(shí)，系統(tǒng)通過路燈由UPS電源輸出系統(tǒng)所需的交流電源，交流電源再經(jīng)過AC/DC開關(guān)電源模塊給系統(tǒng)供電，同時(shí)UPS給鉛酸電池充電。當(dāng)路燈供電系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，由鉛酸電池給UPS供電，UPS輸出系統(tǒng)所需的交流電源，交流電源通過AC/DC開關(guān)電源模塊給系統(tǒng)供電。

現(xiàn)有的UPS、鉛酸電池和開關(guān)電源模塊的組合系統(tǒng)存在幾個(gè)缺陷。第一，UPS并不是專業(yè)的鉛酸電池充電設(shè)備，通常只能提供簡(jiǎn)單充電管理，使電池?zé)o法在有限的充電時(shí)間能達(dá)到最大的充電效率。第二，系統(tǒng)在電池供電時(shí)采用了直流轉(zhuǎn)交流再轉(zhuǎn)直流的轉(zhuǎn)換過程，每一級(jí)轉(zhuǎn)換都無法達(dá)到100％的轉(zhuǎn)換效率，使整個(gè)系統(tǒng)的供電效率低。第三，UPS和開關(guān)電源成本都比較高，而且價(jià)格隨著功率的提高而提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于公共自行車系統(tǒng)的 路燈電源供電電源管理系統(tǒng)，通過電源管理系統(tǒng)在對(duì)電源進(jìn)行管理的同時(shí)保護(hù)電池，提高轉(zhuǎn)換效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種用于公共自行車系統(tǒng)的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)，包括鉛酸電池充電器，鉛酸電池和電源管理模塊，所述鉛酸電池充電器的充電輸出端與鉛酸電池的充電輸入端電連接，鉛酸電池的電量輸出端與電源管理模塊的電池電源輸入端電連接，所述電源管理模塊的交流電輸入端電連接路燈交流電源，所述電源管理模塊的供電端連接用電設(shè)備的電源輸入端，所述電源管理模塊的電池信息輸入端信號(hào)連接電池監(jiān)測(cè)裝置的信號(hào)輸出端，電池監(jiān)測(cè)裝置的信號(hào)輸入端連接鉛酸電池的信息輸出端，電源管理模塊的指示輸出端信號(hào)連接指示裝置的信號(hào)輸入端，通過電源管理模塊的設(shè)置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電源情況，并通過指示裝置反饋給使用者。

進(jìn)一步的，用電設(shè)備包括公共自行車鎖止器，所述電源管理模塊的公共自行車鎖止器輸出端電連接公共自行車鎖止器的電源輸入端，如此設(shè)計(jì)，可以通過電源管理模塊向公共自行車鎖止器供電的同時(shí)控制公共自行車鎖止器的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，用電設(shè)備包括中控機(jī)，所述電源管理模塊的中控機(jī)輸出端電連接中控機(jī)的電源輸入端，如此設(shè)計(jì)，可以通過電源管理模塊向中控機(jī)供電的同時(shí)控制中控機(jī)的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，用電設(shè)備包括路由器，所述電源管理模塊的路由器輸出端電連接路由器的電源輸入端，如此設(shè)計(jì)，可以通過電源管理模塊向路由器供電的同時(shí)控制路由器的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述鉛酸電池充電器的電源輸入端電連接路燈電源。

進(jìn)一步的，所述指示裝置為L(zhǎng)ED指示燈。

進(jìn)一步的，所述LED指示燈設(shè)置有若干不同顏色的LED指示燈，通過若干不同顏色的LED指示燈，使用者可以直觀的觀察到電池狀態(tài)及用電狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述公共自行車鎖止器輸出端輸出電壓為24V。

與現(xiàn)有技術(shù)采用的汽車應(yīng)急泵相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

(1)通過電源管理模塊的設(shè)置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電源情況，并通過指示裝置反饋給使用者；

(2)可以通過電源管理模塊向公共自行車鎖止器供電的同時(shí)控制公共自行車鎖止器的工作狀態(tài)；

(3)可以通過電源管理模塊向中控機(jī)供電的同時(shí)控制中控機(jī)的工作狀態(tài)；

(4)可以通過電源管理模塊向路由器供電的同時(shí)控制路由器的工作狀態(tài)；

(5)通過若干不同顏色的LED指示燈，使用者可以直觀的觀察到電池狀態(tài)及用電狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的用于公共自行車鎖止器的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例5的用于公共自行車鎖止器的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

相反，本實(shí)用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實(shí)用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對(duì)本實(shí)用新型有更好的了解，在下文對(duì)本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

參見圖1所示為本實(shí)施例的用于公共自行車鎖止器的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)用新型實(shí)施例的用于公共自行車鎖止器的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)包括電源管理模塊1，電源管理模塊1的電池電源輸入端電連接鉛酸電池2的電量輸出端，電源管理模塊1的交流電輸入端電連接路燈交流電源3，電源管理模塊1的供電端連接用電設(shè)備4的電源輸入端，電源管理模塊1的電池信息輸入端信號(hào)連接電池監(jiān)測(cè)裝置5的信號(hào)輸出端，電池監(jiān)測(cè)裝置5的信號(hào)輸入端連接鉛酸電池2的信息輸出端，電源管理模塊1的指示輸出端信號(hào)連接指示裝置6的信號(hào)輸入端，鉛酸電池2的規(guī)格為24V/100AH，鉛酸電池2的充電輸入端電連接鉛酸電池充電器7的充電輸出端，鉛酸電池充電器7的規(guī)格為360W。

系統(tǒng)啟動(dòng)后，電源管理模塊1檢測(cè)輸入電源。當(dāng)輸入電源為路燈交流電源3時(shí)，電源管理模塊1將其轉(zhuǎn)為與用電設(shè)備相適應(yīng)的直流電源并輸出，同時(shí)將指示裝置6啟動(dòng)為路等交流電源狀態(tài)；當(dāng)輸入電源為鉛酸電池2的直流電時(shí)，電池監(jiān)測(cè)裝置5監(jiān)測(cè)鉛酸電池2的輸出電壓并將輸出電壓信息反饋至電源管理模塊1，當(dāng)輸出電壓小于22V時(shí)，電源管理模塊1關(guān)閉用電設(shè)備并通知指示裝置6啟動(dòng)報(bào)警模式，當(dāng)輸出電壓大于24V時(shí)，電源管理模塊1啟動(dòng)用電設(shè)備，并通知指示裝置6啟動(dòng)正常模式，當(dāng)鉛酸電池2電量不足時(shí)，通過鉛酸電池充電器7對(duì)其進(jìn)行充電。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例2的用電設(shè)備4為公共自行車鎖止器41，電源管理模塊1的公共自行車鎖止器輸出端電連接公共自行車鎖止器41的電源輸入端，公共自行車鎖止器41的工作電量狀態(tài)為24V/10A。

實(shí)施例3

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例3的用電設(shè)備4為中控機(jī)42電源管理模塊1的中控機(jī)輸出端電連接中控機(jī)42的電源輸入端，中控機(jī)42工作電量狀態(tài)為 12/3A。

當(dāng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，電源管理模塊1向中控機(jī)42發(fā)送電壓值。

實(shí)施例4

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例4的用電設(shè)備4為路由器43述電源管理模塊1的路由器輸出端電連接路由器43電源輸入端，路由器43工作電量狀態(tài)為12/3A。

實(shí)施例5

參見圖2所示的實(shí)施例5的用于公共自行車鎖止器的路燈電源供電電源管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例5中鉛酸電池充電器7的電源輸入端電連接路燈電源3。

實(shí)施例6

在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，本實(shí)施例6的指示裝置6為L(zhǎng)ED指示燈且設(shè)置有若干不同顏色，依據(jù)電源管理模塊1不同指令，不同顏色或數(shù)量的LED指示燈亮起，向使用者傳達(dá)信息。系統(tǒng)每秒進(jìn)行一次電壓檢測(cè)，并根據(jù)電壓值通過三色LED進(jìn)行指示。當(dāng)電池電壓大于25V時(shí)，LED顯示綠色；當(dāng)電池電壓處于24V～25V之間時(shí)，LED顯示黃色；當(dāng)電池電壓處于23V～24V時(shí)，LED顯示紅色；當(dāng)電池電壓低于23V時(shí)，LED顯示紅閃。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。