本發(fā)明涉及一種汽車租賃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

預(yù)約租車是為一些計(jì)劃出行的人提供方便，但是如果車輛電量不足以滿足用車人的行程需要，則會(huì)對(duì)用車人的出行帶來(lái)不便。而如果提供的車輛電量遠(yuǎn)超過(guò)用車人的使用電量，又會(huì)造成資源浪費(fèi)，可能導(dǎo)致需要更多使用電量的用車人只能租賃到電量少的車輛，給使用帶來(lái)了不方便，整體上降低了租車的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中租賃汽車電量分配不匹配，造成用戶不便以及資源浪費(fèi)的問(wèn)題，提供了一種根據(jù)用戶差異化，合理分配匹配電量車輛的基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供了一種基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車方法

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)端、服務(wù)器、若干與電動(dòng)汽車連接的充電樁，所述服務(wù)器包括里程計(jì)算單元、時(shí)間計(jì)算單元、電量計(jì)算單元、車輛選取單元，里程計(jì)算單元與時(shí)間計(jì)算單元相連，時(shí)間計(jì)算單元與電量計(jì)算單元相連，電量計(jì)算單元與車輛選取單元相連，計(jì)算機(jī)端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分別與里程計(jì)算單元、車輛選取單元相連，車輛選取單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分別與各充電樁相連。本發(fā)明中計(jì)算機(jī)端能夠連接電動(dòng)汽車WEB門(mén)戶網(wǎng)并安裝有租賃軟件，用戶在計(jì)算機(jī)端上對(duì)租車起點(diǎn)和目的地進(jìn)行選擇，生成行車路徑。里程計(jì)算單元用于計(jì)算用戶租賃電動(dòng)汽車行駛里程。時(shí)間計(jì)算單元根據(jù)交通擁堵情況、行駛里程計(jì)算電動(dòng)汽車行駛時(shí)間?？照{(diào)狀態(tài)分析單元用于計(jì)算當(dāng)前溫度下空調(diào)使用電量。電量計(jì)算單元根據(jù)行駛時(shí)間以及空調(diào)使用電量模擬出電動(dòng)汽車到達(dá)目的地所需的電量。車輛選取單元能夠通過(guò)充電樁讀取電動(dòng)汽車的電路，將相應(yīng)電量的電動(dòng)汽車分配給用戶選擇。本發(fā)明系統(tǒng)能夠預(yù)估用戶用車所需電量，根據(jù)電量推送用戶合適電路的電動(dòng)汽車，有利于用戶選車，且進(jìn)一步提高了車輛當(dāng)前電量滿足不同人群的差異化需求。

作為一種優(yōu)選方案，系統(tǒng)還包括環(huán)境監(jiān)測(cè)端，環(huán)境監(jiān)測(cè)端包括交通監(jiān)控服務(wù)器，交通監(jiān)控服務(wù)器與時(shí)間計(jì)算單元相連接。交通監(jiān)控服務(wù)器對(duì)電動(dòng)汽車所在區(qū)域內(nèi)的交通狀況進(jìn)行檢測(cè)。交通監(jiān)控服務(wù)器接收交通監(jiān)控部門(mén)的數(shù)據(jù)，將電動(dòng)汽車所在地區(qū)劃分成若干區(qū)域，根據(jù)每個(gè)區(qū)域內(nèi)交通狀況數(shù)據(jù)設(shè)定一個(gè)交通擁堵等級(jí)，交通擁堵等級(jí)包括若干級(jí)，每個(gè)交通擁堵等級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)交通指數(shù)。

作為一種優(yōu)選方案，所述充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個(gè)充電樁集群均安裝有集群控制單元和通訊單元，集群控制單元與通訊單元連接，充電樁包括電量檢測(cè)單元和無(wú)線感應(yīng)單元，充電樁集群里的每個(gè)充電樁的電量檢測(cè)單元分別與集群控制單元連接，通訊模塊與車輛選取單元通訊連接。充電樁采用集群方式管理，每個(gè)充電樁通過(guò)電量檢測(cè)單元來(lái)檢測(cè)電動(dòng)汽車當(dāng)前電量。通訊單元連接在集群控制單元上，實(shí)現(xiàn)充電樁與服務(wù)器的通信。電動(dòng)汽車上具有與無(wú)線感應(yīng)單元對(duì)應(yīng)的信息發(fā)送裝置，無(wú)線感應(yīng)單元用于感覺(jué)電動(dòng)汽車接近，并與電動(dòng)汽車上數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線進(jìn)行發(fā)送和接收。

一種基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車方法，包括以下步驟：

S1.計(jì)算機(jī)端進(jìn)行租車請(qǐng)求，生成行駛路線；

S2.服務(wù)器根據(jù)行駛路線計(jì)算行駛里程，根據(jù)交通擁堵?tīng)顩r計(jì)算走完行駛路線的行駛時(shí)間；

S3.行駛時(shí)間模擬出電動(dòng)汽車所需電量；

S4.根據(jù)所需電量選取電量相匹配的電動(dòng)汽車。

本發(fā)明預(yù)估用戶用車所需電量，根據(jù)電量推送用戶合適電路的電動(dòng)汽車，有利于用戶選車，且進(jìn)一步提高了車輛當(dāng)前電量滿足不同人群的差異化需求。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S1中行駛路線生成包括以下過(guò)程：

S11.計(jì)算機(jī)端記錄用戶選取的電動(dòng)汽車租車點(diǎn)和目的地；

S12.根據(jù)租車點(diǎn)和目的地在地圖上生成行駛路線；

S13.記錄行駛路線，并將行駛路線發(fā)給服務(wù)器。

本方案根據(jù)租賃電動(dòng)汽車的起點(diǎn)和目的地自動(dòng)生成最優(yōu)化路線。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S2中行駛時(shí)間計(jì)算包括以下過(guò)程：

S21.預(yù)先將電動(dòng)汽車所在地區(qū)劃分成若干區(qū)域，根據(jù)當(dāng)前交通擁堵?tīng)顩r計(jì)算每個(gè)區(qū)域的擁堵指數(shù)；劃分區(qū)域可以根據(jù)各街道歷史擁堵數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類劃分，或是以若干道路段為單元進(jìn)行劃分等等，在劃分后根據(jù)區(qū)域內(nèi)各道路端的擁堵情況進(jìn)行平均擁堵?tīng)顩r計(jì)算，獲得平均擁堵值，這里擁堵情況可以用當(dāng)前道路段上的車輛數(shù)量作為計(jì)算數(shù)據(jù)。

S22.根據(jù)區(qū)域?qū)⑿旭偮肪€劃分成若干子段，計(jì)算每個(gè)子段的里程；

S23.根據(jù)子段的里程計(jì)算出子段所需行駛時(shí)間，然后與該子段所在區(qū)域的擁堵指數(shù)相乘獲得子段模擬行駛時(shí)間，將各子段模擬行駛時(shí)間相加作為行駛路線的行駛時(shí)間。子段所需行駛時(shí)間根據(jù)里程除于行駛速度獲取，該行駛速度采用設(shè)定的交通正常情況下平均行駛速度。對(duì)行駛時(shí)間的計(jì)算是模糊算法，并以富余的形式進(jìn)行計(jì)算，所有計(jì)算只計(jì)算一個(gè)大概范圍，做到相近的匹配。其他如所需電量也是采用相同方式，以提供一個(gè)相近的電量。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S3中電動(dòng)汽車所需電量獲取包括以下過(guò)程：

S31. 根據(jù)行駛時(shí)間計(jì)算出電動(dòng)汽車所需電量

S32.將總所需電量上浮10%作為最終電動(dòng)車所需電量。本方案結(jié)合空調(diào)使用狀況和行駛時(shí)間共同計(jì)算電動(dòng)汽車所需電量，更加貼合實(shí)際情況。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S4中選取電量匹配的電動(dòng)汽車的過(guò)程包括：

S41.預(yù)先將電動(dòng)汽車的電量劃分成若干電量等級(jí)，服務(wù)器從充電樁獲取待租賃電動(dòng)汽車當(dāng)前電量值，根據(jù)電量值歸入對(duì)應(yīng)的電量等級(jí)；

S42.判斷所需電量所在電量等級(jí)是否有匹配的電動(dòng)汽車，若是選定車輛，結(jié)束租車；若否判讀所需電量是否達(dá)到100%，進(jìn)入下一步驟；這里的所需電量即為模擬出的電動(dòng)車所需電量。

S43.若未達(dá)到，將所需電量上浮10%，進(jìn)入步驟S42；若達(dá)到，向計(jì)算機(jī)端提示沒(méi)有匹配電動(dòng)汽車，結(jié)束租車。若還未達(dá)到100%，則每次上浮10%，上浮后的電量作為新的所需電量。本方案能將合適電量的電動(dòng)汽車推送給用戶，提高了車輛的目標(biāo)用戶匹配度，使得使用更加合理，提高了租車效率。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S21中擁堵指數(shù)的計(jì)算包括以下過(guò)程：

S211.預(yù)先設(shè)定擁堵等級(jí)，每個(gè)擁堵等級(jí)包括一個(gè)平均擁堵值的閾值范圍，并對(duì)應(yīng)一個(gè)擁堵指數(shù)；

劃分區(qū)域可以根據(jù)各街道歷史擁堵數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類劃分，或是以若干道路段為單元進(jìn)行劃分等等，在劃分后根據(jù)區(qū)域內(nèi)各道路端的擁堵情況進(jìn)行平均擁堵?tīng)顩r計(jì)算，獲得平均擁堵值，這里擁堵情況可以用當(dāng)前道路段上的車輛數(shù)量作為計(jì)算數(shù)據(jù)。擁堵等級(jí)可以設(shè)定為擁堵、繁忙、正常、少量四個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)包括一個(gè)平均擁堵值閾值范圍，并對(duì)應(yīng)一個(gè)擁堵指數(shù)。

S212. 計(jì)算各區(qū)域內(nèi)平均擁堵值，根據(jù)落入的閾值范圍獲取擁堵等級(jí)，并獲取對(duì)應(yīng)的擁堵指數(shù)。擁堵指數(shù)用于對(duì)行駛時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)越擁堵所用行駛時(shí)間越多，擁堵指數(shù)可以設(shè)定正常情況為1，擁堵情況為1.5，正常情況為1.2，少量情況為0.8。這些數(shù)值的限定根據(jù)歷史擁堵情況下所用行駛時(shí)間統(tǒng)計(jì)而出，這里只是提供一個(gè)大概的數(shù)值，并且并不僅限于這些數(shù)值。

因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：系統(tǒng)能夠預(yù)估用戶用車所需電量，根據(jù)電量推送用戶合適電路的電動(dòng)汽車，有利于用戶選車，且進(jìn)一步提高了車輛當(dāng)前電量滿足不同人群的差異化需求。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)框示圖；

附圖2是本發(fā)明的一種流程示意圖。

1-計(jì)算機(jī)端 2-服務(wù)器 21-里程計(jì)算單元 22-時(shí)間計(jì)算單元 23-車輛選取單元 24-電量計(jì)算單元 3-充電樁集群 31-充電樁 311-電量檢測(cè)單元 312-無(wú)線感應(yīng)單元 32-通訊單元 33-集群控制單元 4-環(huán)境檢測(cè)端 41-交通監(jiān)控服務(wù)器。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：

本實(shí)施例一種基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車系統(tǒng)，如圖1所示，包括計(jì)算機(jī)端1、服務(wù)器2、環(huán)境檢測(cè)端4、若干與電動(dòng)汽車連接的充電樁31，服務(wù)器包括里程計(jì)算單元21、時(shí)間計(jì)算單元22、電量計(jì)算單元24、車輛選取單元23，里程計(jì)算單元與時(shí)間計(jì)算單元相連，時(shí)間計(jì)算單元與電量計(jì)算單元相連，電量計(jì)算單元與車輛選取單元相連，計(jì)算機(jī)端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分別與里程計(jì)算單元、車輛選取單元相連。環(huán)境監(jiān)測(cè)端包括交通監(jiān)控服務(wù)器41，交通監(jiān)控服務(wù)器與時(shí)間計(jì)算單元22相連接，車輛選取單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分別與各充電樁相連。

車輛選取單元與各充電樁的具體連接結(jié)構(gòu)為，充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個(gè)充電樁集群均安裝有集群控制單元33和通訊單元32，集群控制單元與通訊單元連接，充電樁包括電量檢測(cè)單元311和無(wú)線感應(yīng)單元312，充電樁集群里的每個(gè)充電樁的電量檢測(cè)單元分別與集群控制單元連接，通訊模塊與車輛選取單元23通訊連接。

一種基于電量匹配的WEB門(mén)戶預(yù)約租車方法，如圖2所示，包括以下步驟：

S1.計(jì)算機(jī)端進(jìn)行租車請(qǐng)求，生成行駛路線；

步驟S1中行駛路線生成包括以下過(guò)程：

S11.計(jì)算機(jī)端記錄用戶選取的電動(dòng)汽車租車點(diǎn)和目的地；

S12.根據(jù)租車點(diǎn)和目的地在地圖上生成行駛路線；

S13.記錄行駛路線，并將行駛路線發(fā)給服務(wù)器。

S2.服務(wù)器根據(jù)行駛路線計(jì)算行駛里程，根據(jù)交通擁堵?tīng)顩r計(jì)算走完行駛路線的行駛時(shí)間；

步驟S2中行駛時(shí)間計(jì)算包括以下過(guò)程：

S21.預(yù)先將電動(dòng)汽車所在地區(qū)劃分成若干區(qū)域，根據(jù)當(dāng)前交通擁堵?tīng)顩r計(jì)算每個(gè)區(qū)域的擁堵指數(shù)；

步驟S21中擁堵指數(shù)的計(jì)算包括以下過(guò)程：

S211.預(yù)先設(shè)定擁堵等級(jí)，每個(gè)擁堵等級(jí)包括一個(gè)平均擁堵值的閾值范圍，并對(duì)應(yīng)一個(gè)擁堵指數(shù)；

S212. 計(jì)算各區(qū)域內(nèi)平均擁堵值，根據(jù)落入的閾值范圍獲取擁堵等級(jí)，并獲取對(duì)應(yīng)的擁堵指數(shù)。

S22.根據(jù)區(qū)域?qū)⑿旭偮肪€劃分成若干子段，計(jì)算每個(gè)子段的里程；

S23.根據(jù)子段的里程計(jì)算出子段所需行駛時(shí)間，然后與該子段所在區(qū)域的擁堵指數(shù)相乘獲得子段模擬行駛時(shí)間，將各子段模擬行駛時(shí)間相加作為行駛路線的行駛時(shí)間。

S3.根據(jù)行駛時(shí)間模擬出電動(dòng)汽車所需電量；

S31.根據(jù)行駛時(shí)間計(jì)算出電動(dòng)汽車所需電量

S32.將總所需電量上浮10%作為最終電動(dòng)車所需電量。

S4.根據(jù)所需電量選取電量相匹配的電動(dòng)汽車。

S41.預(yù)先將電動(dòng)汽車的電量劃分成若干電量等級(jí)，服務(wù)器從充電樁獲取待租賃電動(dòng)汽車當(dāng)前電量值，根據(jù)電量值歸入對(duì)應(yīng)的電量等級(jí)；

S42.判斷所需電量所在電量等級(jí)是否有匹配的電動(dòng)汽車，若是選定車輛，結(jié)束租車；若否判讀所需電量是否達(dá)到100%，進(jìn)入下一步驟；

S43.若未達(dá)到，將所需電量上浮10%，進(jìn)入步驟S42；若達(dá)到，向計(jì)算機(jī)端提示沒(méi)有匹配電動(dòng)汽車，結(jié)束租車。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了計(jì)算機(jī)端、服務(wù)器、里程計(jì)算單元、時(shí)間計(jì)算單元等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。