本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種提高司機(jī)與乘客同行率的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
全國私家車的保有量已經(jīng)突破三億，但伴隨著私家車的增加也給交通帶來不便。
例如，上下班等乘客集中出行時(shí)，大量的乘客出行不便，而且還容易出現(xiàn)交通擁堵，而現(xiàn)有的公交車滿足不了大眾出行需求，私家車則多數(shù)空車行駛，搭成率低；同時(shí)，有些家庭雖然有私家車，但是由于不順路的原因而不得不乘坐公交車。
同時(shí)，現(xiàn)有的滴滴打車和Uber雖然提高了私家車的利用率，但是在高峰出行時(shí)，仍然有諸多問題：加價(jià)、拼車不順路、等待時(shí)間久等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種提高司機(jī)與乘客同行率的方法及系統(tǒng)，在提高私家車搭乘率的同時(shí)提高司機(jī)與乘客順路同行率，以緩減交通壓力、縮短乘客等車時(shí)間、并提高大眾參于綠色出行的積極性。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
一種提高司機(jī)與乘客同行率的方法，其包括：
S1：用戶在后臺系統(tǒng)進(jìn)行注冊；注冊成功后，后臺系統(tǒng)記錄存儲用戶信息；用戶信息包括用戶個(gè)人信息以及公里數(shù)信息；
S2：在車輛的車身上設(shè)置識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識；乘客根據(jù)車輛識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識乘坐車輛；
S3：當(dāng)用戶作為乘客時(shí)，用戶通過后臺系統(tǒng)采用公里數(shù)向司機(jī)進(jìn)行支付；
當(dāng)用戶作為司機(jī)時(shí)，用戶通過后臺系統(tǒng)獲取乘客支付的公里數(shù)。
現(xiàn)有的滴滴打車或Uber搭車在司機(jī)接收到乘客搭車信息后，需要通過定位系統(tǒng)去接乘客，不僅定位效果差，需要乘客等待較長的時(shí)間，而且還需司機(jī)繞路，增加交通成本。
針對于上述問題，上述方法及系統(tǒng)通過在車輛的車身上設(shè)置識別標(biāo)識以及目的地信息，司機(jī)通過將車輛?？坑陧樎烦丝洼^多的地方，從而便于乘客通過識別標(biāo)識直接識別可以用公里數(shù)支付的車輛，并通過目的地標(biāo)識直接判斷是否與司機(jī)順路，從而提高了司機(jī)與乘客同乘率，降低交通成本的同時(shí)緩減了交通壓力，便于乘客快速搭乘。
同時(shí)，用戶即可以作為司機(jī)，通過搭載乘客獲取公里數(shù)；也可以作為乘客，通過向司機(jī)支付公里數(shù)而順路搭乘司機(jī)的車輛，從而可以提高大眾參與其中，促進(jìn)綠色出行。
進(jìn)一步，用戶支付的公里數(shù)為用戶乘坐的起始位置到目的地間的最短路徑公里數(shù)和乘坐人數(shù)結(jié)合的累計(jì)。
其中，支付的公里數(shù)為最短路徑公里數(shù)與乘坐人數(shù)的乘積。通過以最短路徑公里數(shù)計(jì)算可以避免因司機(jī)故意繞道而增加乘客額外的支付值。
進(jìn)一步，用戶的公里數(shù)通過后臺系統(tǒng)能夠與其他用戶共享。
用戶的公里數(shù)可以自己用于乘坐其他車輛，也可以通過后臺系統(tǒng)將其獲取的公里數(shù)共享給自己的親朋好友，不僅促進(jìn)了公里數(shù)的流通，給親朋好友的出行帶來方便；而且還促進(jìn)鼓勵(lì)了司機(jī)參與的積極性以通過搭載乘客獲取公里數(shù)，因此，更好地促進(jìn)大眾加入其中。
上述提高司機(jī)與乘客同行率的方法中，用戶可以是擁有車輛的用戶，也可以是未擁有車輛的用戶。
其相應(yīng)的公里數(shù)的獲取以及支出途徑為：
擁有車輛的用戶可以通過搭載乘客來獲取公里數(shù)；同時(shí)，擁有車輛的用戶可以通過搭乘其他用戶的車輛而支出公里數(shù)，或者通過將公里數(shù)共享給他人而支出公里數(shù)。
未擁有車輛的用戶可以從司機(jī)共享的公里數(shù)中獲取公里數(shù)；也可以直接通過后臺購買來獲取公里數(shù)；同時(shí)，未擁有車輛的用戶通過乘車支出公里數(shù)。
需要說明的是，共享方法為現(xiàn)有的方法，本發(fā)明只是根據(jù)現(xiàn)有的共享方法實(shí)現(xiàn)了公里數(shù)通過后臺系統(tǒng)的共享，因此，不做詳細(xì)介紹。
作為乘客主動提交公里數(shù)的支付方式，公里數(shù)的支付步驟為：
(1)乘客通過掃描司機(jī)的二維碼獲取司機(jī)個(gè)人信息以及目的地信息，再結(jié)合乘客確定的起始位置以及乘坐人數(shù)獲取支付的公里數(shù)并生成支付信息，再將支付信息發(fā)送至后臺系統(tǒng)；支付信息包括司機(jī)個(gè)人信息、起始位置、目的地、乘坐人數(shù)以及乘客支付的公里數(shù)；
(2)后臺系統(tǒng)將接收到的支付信息進(jìn)行記錄存儲，并將支付信息發(fā)送至司機(jī)；
(3)司機(jī)對接收到的支付信息進(jìn)行確認(rèn)而完成公里數(shù)的支付。
作為司機(jī)主動提交公里數(shù)的支付方式，公里數(shù)的支付步驟為：
(1)乘客根據(jù)乘坐的起始位置、目的地以及乘坐人數(shù)獲得支付的公里數(shù)并生成支付信息，并將支付信息發(fā)送至后臺系統(tǒng)；支付信息包括乘客支付的公里數(shù)；
(2)后臺系統(tǒng)記錄存儲接收到的支付信息，并根據(jù)支付信息生成動態(tài)支付驗(yàn)證碼，再將動態(tài)支付驗(yàn)證碼發(fā)送至乘客；
(3)乘客乘坐車輛時(shí)，將動態(tài)支付驗(yàn)證碼告知司機(jī)，司機(jī)向后臺系統(tǒng)發(fā)送支付請求信息；后臺系統(tǒng)接收并驗(yàn)證支付請求信息而完成公里數(shù)的支付；支付請求信息包括動態(tài)支付驗(yàn)證碼。
為了避免因乘客的乘客端手機(jī)遇到無信號、沒電等特殊情況而不能順利進(jìn)行支付，為采用司機(jī)主動提交公里數(shù)的支付方式，這樣，首先通過先將支付信息發(fā)送至后臺系統(tǒng)，并從后臺系統(tǒng)獲取動態(tài)支付驗(yàn)證碼，從而在乘客乘坐車輛時(shí)，乘客可以將提前記錄的動態(tài)支付驗(yàn)證碼告知司機(jī)，由司機(jī)主動向后臺系統(tǒng)提交支付請求，后臺系統(tǒng)驗(yàn)證司機(jī)提交的支付請求中的動態(tài)支付驗(yàn)證碼，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果完成公里數(shù)的支付，因此，乘客通過預(yù)先獲得的動態(tài)支付驗(yàn)證碼可以順利的進(jìn)行支付。
同時(shí)，乘客也可以將該動態(tài)支付驗(yàn)證碼告訴親朋好友，讓親朋好友乘坐車輛時(shí)使用。
其中，優(yōu)選地，動態(tài)支付驗(yàn)證碼的有效時(shí)間為6小時(shí)，這樣避免因其有效時(shí)間太短而過早失效，使乘客有足夠的時(shí)間去乘坐車輛。
容易理解的，本發(fā)明包括但不僅僅局限于上述兩種支付方式，其還可以采用其他現(xiàn)有的支付方式完成公里數(shù)的支付。
進(jìn)一步，用戶的公里數(shù)可以通過后臺系統(tǒng)與貨幣進(jìn)行買賣交易。
作為司機(jī)的用戶可以通過后臺系統(tǒng)出售其獲取的公里數(shù)；作為乘客的用戶可以通過后臺系統(tǒng)購買公里數(shù)。
基于上述方法，本發(fā)明還提供了一種提高司機(jī)與乘客同行率的系統(tǒng)，其包括：車輛、后臺系統(tǒng)以及用戶端；
車輛的車身上設(shè)置有標(biāo)識以及目的地信息；用戶端與后臺系統(tǒng)連接；后臺系統(tǒng)用于記錄儲存用戶端的用戶信息，并根據(jù)用戶端發(fā)送的信息進(jìn)行公里數(shù)的支付；用戶信息包括用戶個(gè)人信息以及公里數(shù)信息。
作為用戶端的一種結(jié)構(gòu)，用戶端設(shè)置有二維碼生成單元、二維碼識別單元、支付信息生成單元、第一通訊單元；后臺系統(tǒng)設(shè)置有支付存儲單元以及第二通訊單元；支付信息生成單元分別與二維碼識別單元和第一通訊單元連接；第二通訊單元分別與第一通訊單元和支付存儲單元連接；
二維碼生成單元將用戶個(gè)人信息以及目的地信息轉(zhuǎn)換成二維碼信息；二維碼識別單元用于識別二維碼信息，并將識別的二維碼信息導(dǎo)入支付信息生成單元；支付信息生成單元用于生成支付信息；支付存儲單元用于記錄儲存支付信息；第一通訊單元和第二通訊單元用于傳送支付信息；支付信息包括司機(jī)個(gè)人信息、起始位置、目的地、乘坐人數(shù)以及乘客支付的公里數(shù)。
作為用戶端的另一種結(jié)構(gòu)，用戶端設(shè)置有支付信息生成單元、支付請求信息生成單元、第一通訊單元；后臺系統(tǒng)設(shè)置有支付存儲單元、動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元以及第二通訊單元；支付信息生成單元和支付請求信息生成單元分別與第一通訊單元連接；第二通訊單元分別與第一通訊單元、支付存儲單元和動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元連接；所述動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元與支付存儲單元連接；
支付信息生成單元用于生成支付信息；支付存儲單元用于記錄存儲支付信息，并用于生成動態(tài)支付驗(yàn)證碼；支付請求信息生成單元用于生成支付請求信息；動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元用于識別支付請求信息，并將驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送至支付存儲單元；第一通訊單元用于傳送支付信息、支付請求信息和動態(tài)支付驗(yàn)證碼；第二通訊單元用于傳動支付信息、動態(tài)支付驗(yàn)證碼和支付請求信息；支付信息包括支付的公里數(shù)；支付請求信息包括動態(tài)支付驗(yàn)證碼。
本發(fā)明的有益效果：
本發(fā)明所提供的提高司機(jī)與乘客同行率的方法及系統(tǒng)，通過設(shè)置于車輛車身上的識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識便于乘客直接地識別判斷是否與司機(jī)順路同行，提高司機(jī)與乘客同行率；同時(shí)，在用戶作為司機(jī)時(shí)，可以通過搭載乘客獲取公里數(shù)；在用戶作為乘客時(shí)，可以通過向司機(jī)支付公里數(shù)而乘坐司機(jī)的車輛，因此，緩減了交通壓力、縮短了乘客等車時(shí)間、提高了大眾參于綠色出行的積極性。
附圖說明
圖1為實(shí)施例1中所述提高司機(jī)與乘客同行率的方法的示意框圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
因此，以下對本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種提高司機(jī)與乘客同行率的方法，其包括：
S1：用戶在后臺系統(tǒng)進(jìn)行注冊；注冊成功后，后臺系統(tǒng)記錄存儲用戶信息；用戶信息包括用戶個(gè)人信息以及公里數(shù)信息；
S2：在車輛的車身上設(shè)置識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識；乘客根據(jù)車輛識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識乘坐車輛；
S3：當(dāng)用戶作為乘客時(shí)，用戶通過后臺系統(tǒng)采用公里數(shù)向司機(jī)進(jìn)行支付；
當(dāng)用戶作為司機(jī)時(shí)，用戶通過后臺系統(tǒng)獲取乘客支付的公里數(shù)。
其中，乘客主動提交公里數(shù)時(shí)，其支付步驟為：
(1)乘客通過掃描司機(jī)的二維碼獲取司機(jī)個(gè)人信息以及目的地信息，再結(jié)合乘客確定的起始位置以及乘坐人數(shù)獲取支付的公里數(shù)并生成支付信息，再將支付信息發(fā)送至后臺系統(tǒng)；支付信息包括司機(jī)個(gè)人信息、起始位置、目的地、乘坐人數(shù)以及乘客支付的公里數(shù)；
(2)后臺系統(tǒng)將接收到的支付信息進(jìn)行記錄存儲，并將支付信息發(fā)送至司機(jī)；
(3)司機(jī)對接收到的支付信息進(jìn)行確認(rèn)而完成公里數(shù)的支付。
本實(shí)施例基于上述方法還提供了一種提高司機(jī)與乘客同行率的系統(tǒng)，其包括車輛、后臺系統(tǒng)以及用戶端。
車輛的車身上設(shè)置有標(biāo)識以及目的地信息，便于順路乘客進(jìn)行識別。
用戶端設(shè)置有二維碼生成單元、二維碼識別單元、支付信息生成單元、第一通訊單元；后臺系統(tǒng)設(shè)置有支付存儲單元以及第二通訊單元；支付信息生成單元分別與二維碼識別單元和第一通訊單元連接；第二通訊單元分別與第一通訊單元和支付存儲單元連接；
二維碼生成單元將用戶個(gè)人信息以及目的地信息轉(zhuǎn)換成二維碼信息；二維碼識別單元用于識別二維碼信息，并將識別的二維碼信息導(dǎo)入支付信息生成單元；支付信息生成單元用于生成支付信息；支付存儲單元用于記錄儲存支付信息；第一通訊單元和第二通訊單元用于傳送支付信息；支付信息包括司機(jī)個(gè)人信息、起始位置、目的地、乘坐人數(shù)以及乘客支付的公里數(shù)。
作為司機(jī)的司機(jī)用戶端將其個(gè)人信息以及目的地輸入二維碼生成單元而轉(zhuǎn)化成二維碼信息。
作為乘客的乘客用戶端進(jìn)行公里數(shù)的支付時(shí)，乘客用戶端掃描司機(jī)用戶端的二維碼，通過二維碼識別單元識別二維碼信息而獲取司機(jī)個(gè)人信息以及目的地。
二維碼識別單元將獲取的司機(jī)個(gè)人信息以及目的地信息傳送至支付信息生成單元，支付信息生成單元再結(jié)合乘客用戶端輸入的起始位置以及乘坐人數(shù)生成支付信息，并由第一通訊單元和第二通訊單元將支付信息發(fā)送至支付存儲單元，支付存儲單元記錄存儲支付信息并通過第二通訊單元將支付信息發(fā)送至司機(jī)用戶端進(jìn)行確認(rèn)，完成公里數(shù)的支付。
本實(shí)施例中，用戶的公里數(shù)通過后臺系統(tǒng)可以與其他用戶進(jìn)行共享；同時(shí)，用戶的公里數(shù)通過后臺系統(tǒng)還可以與貨幣進(jìn)行交易。其中，用戶與其他用戶進(jìn)行共享的方法以及貨幣交易的方法均為現(xiàn)有方法，本實(shí)施例不做介紹。
實(shí)施例2。
本實(shí)施例提供了一種提高司機(jī)與乘客同行率的方法，其包括：
S1：用戶在后臺系統(tǒng)進(jìn)行注冊；注冊成功后，后臺系統(tǒng)記錄存儲用戶信息；用戶信息包括用戶個(gè)人信息以及公里數(shù)信息；
S2：在車輛的車身上設(shè)置識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識；乘客根據(jù)車輛識別標(biāo)識以及目的地標(biāo)識乘坐車輛；
S3：當(dāng)用戶作為乘客時(shí)，用戶通過后臺系統(tǒng)采用公里數(shù)向司機(jī)進(jìn)行支付；
當(dāng)用于作為司機(jī)時(shí)，用戶通過后臺系統(tǒng)獲取乘客支付的公里數(shù)。
公里數(shù)支付包括以下步驟：
(1)乘客根據(jù)乘坐的起始位置、目的地以及乘坐人數(shù)獲得支付的公里數(shù)并生成支付信息，并將支付信息發(fā)送至后臺系統(tǒng)；支付信息包括乘客支付的公里數(shù)；
(2)后臺系統(tǒng)記錄存儲接收到的支付信息，并根據(jù)支付信息生成動態(tài)支付驗(yàn)證碼，再將動態(tài)支付驗(yàn)證碼發(fā)送至乘客；
(3)乘客乘坐車輛時(shí)，將動態(tài)支付驗(yàn)證碼告知司機(jī)，司機(jī)向后臺系統(tǒng)發(fā)送支付請求信息；后臺系統(tǒng)接收并驗(yàn)證支付請求信息而完成公里數(shù)的支付；支付請求信息包括動態(tài)支付驗(yàn)證碼。
本實(shí)施例基于上述方法還提供了一種提高司機(jī)與乘客同行率的系統(tǒng)，其包括車輛、后臺系統(tǒng)以及用戶端。
用戶端設(shè)置有支付信息生成單元、支付請求信息生成單元、第一通訊單元；后臺系統(tǒng)設(shè)置有支付存儲單元、動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元以及第二通訊單元；支付信息生成單元和支付請求信息生成單元分別與第一通訊單元連接；第二通訊單元分別與第一通訊單元、支付存儲單元和動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元連接；所述動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元與支付存儲單元連接；
支付信息生成單元用于生成支付信息；支付存儲單元用于記錄存儲支付信息，并用于生成動態(tài)支付驗(yàn)證碼；支付請求信息生成單元用于生成支付請求信息；動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元用于識別支付請求信息，并將驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送至支付存儲單元；第一通訊單元用于傳送支付信息、支付請求信息和動態(tài)支付驗(yàn)證碼；第二通訊單元用于傳動支付信息、動態(tài)支付驗(yàn)證碼和支付請求信息；支付信息包括支付的公里數(shù)；支付請求信息包括動態(tài)支付驗(yàn)證碼。
乘客用戶端通過支付信息生產(chǎn)單元根據(jù)乘客輸入起始位置、目的地、乘坐人數(shù)獲得支付的公里數(shù)并生成支付信息，再將支付信息通過第一通訊單元和第二通訊單元傳送至支付存儲單元；支付存儲單元記錄存儲支付信息，并生成動態(tài)支付驗(yàn)證碼。
動態(tài)支付驗(yàn)證碼通過第二通訊單元和第一通訊單元返回至乘客用戶端，乘客接受并記錄動態(tài)支付驗(yàn)證碼。
當(dāng)乘客乘坐司機(jī)的車輛時(shí)，乘客將動態(tài)支付驗(yàn)證碼告知司機(jī)，司機(jī)通過司機(jī)用戶端在支付請求信息生成單元輸入動態(tài)支付驗(yàn)證碼并生成支付請求信息，再將支付請求信息通過司機(jī)用戶端的第一通訊單元和后臺系統(tǒng)的第二通訊單元發(fā)送至動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元進(jìn)行驗(yàn)證識別。
若驗(yàn)證識別結(jié)果正確，則將驗(yàn)證識別結(jié)果發(fā)送至支付存儲單元而完成公里數(shù)的支付；若驗(yàn)證識別結(jié)果錯(cuò)誤，動態(tài)支付驗(yàn)證碼識別單元將錯(cuò)誤信息通發(fā)送至用戶端。
其中，用戶的公里數(shù)可以通過后臺系統(tǒng)與其他用戶共享而方便于親朋好友一起分享使用。
同時(shí)，用戶的公里數(shù)也可以通過后臺系統(tǒng)與貨幣進(jìn)行交易。例如，司機(jī)用戶可以通過后臺系統(tǒng)出售其獲取的公里數(shù)；乘客可以通過后臺系統(tǒng)購買公里數(shù)以便于乘車使用。
上述實(shí)施例中，用戶支付的公里數(shù)為用戶乘坐的起始位置到目的地間的最短路徑公里數(shù)與乘坐人數(shù)的乘積。其中，根據(jù)起始位置和目的地確認(rèn)其間的最短路徑公里數(shù)，并根據(jù)最短路徑公路數(shù)與乘坐人數(shù)相乘獲得支付的公里數(shù)為現(xiàn)有方法，本實(shí)施例不做介紹。
上述實(shí)施例1和實(shí)施例2中的用戶可以是擁有車輛的用戶，也可以是未擁有車輛的用戶。同時(shí)，公里數(shù)的支付包括但不僅僅局限于上述實(shí)施例1和實(shí)施例2中的支付方式，其還可以采用其他現(xiàn)有的支付方式完成公里數(shù)的支付。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。