本發(fā)明涉及交通安全
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種水上交通安全評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：水上交通安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到水上交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其它社會(huì)因素等方方面面。通常所說的水上交通安全是相對(duì)于水上交通事故、安全隱患而言，水上交通安全直接反映了水上交通系統(tǒng)中船舶主體與水上交通環(huán)境客體的密切聯(lián)系。隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，水上交通安全監(jiān)管也面臨著空前的挑戰(zhàn)。我國在水上交通安全評(píng)價(jià)的研究方面定性成分較多，定量評(píng)價(jià)較少。近年來，隨著系統(tǒng)工程方法的廣泛應(yīng)用，利用單純的定性分析方法或單純的定量分析方法都難以解決科學(xué)研究中的具體問題。單純定性分析容易造成研究的粗淺化；單純的定量分析又容易迷失方向。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種水上交通安全評(píng)價(jià)方法，可以合理評(píng)價(jià)水上交通安全。本發(fā)明的另一目的在于提供一種水上交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，可以合理評(píng)價(jià)水上交通安全。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種水上交通安全評(píng)價(jià)方法，包括：選取水上交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)；確定每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度；根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度確定水上交通安全度其中，Ei表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度，Wi表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，n表示評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量，i＝1，2，3，…，n。進(jìn)一步：每一評(píng)價(jià)指標(biāo)包括至少一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子，每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度其中wi,j表示每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重，yi,j表示每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度，j表示風(fēng)險(xiǎn)因子的個(gè)數(shù)，mi表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)寶包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的數(shù)量，j＝1，2，3，…，mi。進(jìn)一步，每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型為：y＝ax2+bx+c，其中，x為每一風(fēng)險(xiǎn)因子的取值，a、b、c為模型參數(shù)。進(jìn)一步：采集每一風(fēng)險(xiǎn)因子的最優(yōu)值xzy、及格值xjg、最差值xzc；最優(yōu)值xzy對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzy為1，及格值xjg對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yjg為0.6，最差值xzc對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzc為0；根據(jù)最優(yōu)值xzy、及格值xjg、最差值xzc、最優(yōu)值xzy對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzy、及格值xjg對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yjg、最差值xzc對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzc得到每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型中的模型參數(shù)a、b、c的取值。進(jìn)一步，獲取每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的過程包括：根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的相對(duì)重要性的比較，采用九級(jí)標(biāo)度法建立風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣；計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊權(quán)重；采用風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的一致性指標(biāo)和檢驗(yàn)系數(shù)驗(yàn)證該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣是否具有一致性；如果該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性，則將該模糊權(quán)重確定為每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重；如果該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣不具有一致性，則重新調(diào)整該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣直到該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性后，由該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。進(jìn)一步，獲取每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的過程包括：根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性的比較，采用九級(jí)標(biāo)度法建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣；計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊權(quán)重；采用評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣的一致性指標(biāo)和檢驗(yàn)系數(shù)驗(yàn)證該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣是否具有一致性；如果該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性，則將該模糊權(quán)重確定為評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；如果該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣不具有一致性，則重新調(diào)整該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣直到該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性后，由該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。以及，一種水上交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括：獲取模塊，用于選取水上交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)；以及，用于確定每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度；計(jì)算模塊，用于根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度確定水上交通安全度其中，Ei表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度，Wi表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，n表示評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量，i＝1，2，3，…，n。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明的水上交通安全評(píng)價(jià)方法，通過確定合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，可以合理地評(píng)價(jià)水上交通安全。2、本發(fā)明的水上交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，通過確定合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，可以合理地評(píng)價(jià)水上交通安全。。具體實(shí)施方式本發(fā)明公開了一種水上交通安全評(píng)價(jià)方法。該方法包括如下的步驟：步驟S01：選取水上交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中，基于“壓力一狀態(tài)一響應(yīng)”(PSR)評(píng)價(jià)模型，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：船員指標(biāo)、船舶指標(biāo)、通航環(huán)境指標(biāo)和水上交通監(jiān)管指標(biāo)。步驟S02：確定每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度。優(yōu)選的，每一評(píng)價(jià)指標(biāo)包括至少一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子。優(yōu)選的，每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)因子如表1所示。表1風(fēng)險(xiǎn)因子及其支持?jǐn)?shù)據(jù)具體的，獲得每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度的過程包括：每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度其中wi,j表示每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重，yi,j表示每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度，j表示風(fēng)險(xiǎn)因子的個(gè)數(shù)，mi表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)寶包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的數(shù)量，j＝1，2，3，…，mi。為了獲得每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度，需要獲得示每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度及其權(quán)重。具體的，獲得示每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的過程包括：每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型為：y＝ax2+bx+c，其中，x為每一風(fēng)險(xiǎn)因子的取值，a、b、c為模型參數(shù)。優(yōu)選的，采集每一風(fēng)險(xiǎn)因子的最優(yōu)值xzy、及格值xjg、最差值xzc；最優(yōu)值xzy對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzy為1(對(duì)應(yīng)的分值為100分)，及格值xjg對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yjg為0.6(對(duì)應(yīng)的分值為60分)，最差值xzc對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzc為0(對(duì)應(yīng)的分值為0份)；根據(jù)最優(yōu)值xzy、及格值xjg、最差值xzc、最優(yōu)值xzy對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzy、及格值xjg對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yjg、最差值xzc對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度yzc得到每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型中的模型參數(shù)a、b、c的取值。具體的，每一風(fēng)險(xiǎn)因子的最優(yōu)值xzy、及格值xjg、最差值xzc可通過如下的方式獲得：如果有足夠長的樣本數(shù)據(jù)，可以將樣本數(shù)據(jù)中的最大值(或最小值)、平均值和最小值(或最大值)作為最差值、及格值和最優(yōu)值。以“船員違章作業(yè)”的風(fēng)險(xiǎn)因子為例，假設(shè)船員違章10次及以下為100分，20次為60分，而超過30次則為0分。代入式y(tǒng)＝ax2+bx+c可以解得如表2所示。表2船員違章作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因子的a、b、c的取值具體的，獲取每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的過程包括：(1)根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的相對(duì)重要性的比較，采用九級(jí)標(biāo)度法建立風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣。其中，九級(jí)標(biāo)度法如表3所示。表3九級(jí)標(biāo)度法采用九級(jí)標(biāo)度法進(jìn)行每?jī)蓚€(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子之間的相對(duì)比較，設(shè)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子為ue，另一風(fēng)險(xiǎn)因子為ug。當(dāng)說明ue比ug重要，說明ue比ug重要，當(dāng)且僅當(dāng)時(shí)，說明ue與ug同等重要，且約定如表4所示，為危險(xiǎn)因子重要程度的判斷值表。表4危險(xiǎn)因子重要程度的判斷值表通過兩兩風(fēng)險(xiǎn)因子的比較，得到以及其中，e和g表示風(fēng)險(xiǎn)因子的編號(hào)。設(shè)定由mi×mi個(gè)deg，可構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣為：D=d11d12...d1mid21d22...d2mi............dmi1bmi2...dmimi.]]>(2)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊權(quán)重。求出判斷矩陣D的最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量取ug作為風(fēng)險(xiǎn)因子ue的重要程度系數(shù)(權(quán)重)pj(ug的特征向量歸一化后為ue的權(quán)重)。必要時(shí)可對(duì)特征向量歸一化，以作為風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊權(quán)重向量(3)采用風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的一致性指標(biāo)和檢驗(yàn)系數(shù)驗(yàn)證該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣是否具有一致性。在獲得模糊權(quán)重后必須通過計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的一致性指標(biāo)和檢驗(yàn)系數(shù)來進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，這是保證結(jié)論可靠性的必要條件。一致性指標(biāo)為檢驗(yàn)系數(shù)為其中RI是平均一致性指標(biāo)，RI是多次(大于500次)重復(fù)進(jìn)行隨機(jī)判斷矩陣特征值的算術(shù)平均值。一般的，當(dāng)CR<0.1時(shí)，可認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣。(4)如果該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性，則將該模糊權(quán)重確定為每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。(5)如果該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣不具有一致性，則重新調(diào)整該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣直到該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性后，由該風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。具體的，獲得每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的過程包括：(1)根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性的比較，采用九級(jí)標(biāo)度法建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣；(2)計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊權(quán)重；(3)采用評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣的一致性指標(biāo)和檢驗(yàn)系數(shù)驗(yàn)證該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣是否具有一致性；(4)如果該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性，則將該模糊權(quán)重確定為評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；(5)如果該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣不具有一致性，則重新調(diào)整該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣直到該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣具有一致性后，由該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，歸一化后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。該獲得每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的過程與獲取每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的過程的原理相同，在此不再贅述。步驟S03：根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度確定水上交通安全度其中，Ei表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度，Wi表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，n表示評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量，i＝1，2，3，…，n。由于優(yōu)選的評(píng)價(jià)指標(biāo)為5個(gè)，則n＝5。本發(fā)明還公開了一種水上交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：獲取模塊和計(jì)算模塊。其中，獲取模塊用于選取水上交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及，用于確定每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度。計(jì)算模塊用于根據(jù)每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和安全度確定水上交通安全度其中，Ei表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度，Wi表示每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，n表示評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量，i＝1，2，3，…，n。下面以一具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。實(shí)施例1實(shí)施例1評(píng)價(jià)的是長洲航段的水上交通安全。實(shí)施例1的選取的風(fēng)險(xiǎn)因子如表1所示，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：船員指標(biāo)、船舶指標(biāo)、通航環(huán)境指標(biāo)、水上交通監(jiān)管指標(biāo)。經(jīng)過對(duì)長洲航道連續(xù)5天(2013年7月23日～2013年7月27日)的調(diào)研，取得的各風(fēng)險(xiǎn)因子數(shù)據(jù)如表5所示。表5長洲航段風(fēng)險(xiǎn)因子樣本數(shù)據(jù)表確定各風(fēng)險(xiǎn)因子的評(píng)分規(guī)則，即分別對(duì)應(yīng)“0分”、“60分”和“100分”的因子樣本數(shù)據(jù)，如表6所示。表6長洲航段風(fēng)險(xiǎn)因子評(píng)分規(guī)則需要說明的是，關(guān)于水位，由于水位太高或者太低都不十分好，船閘最高通航水位23.9m，最低通航水位18.6m，所以得0分時(shí)有這兩個(gè)值，100分在21.25處。60分也應(yīng)該分別在中間值21.25兩邊兩個(gè)值。根據(jù)表5、表6的數(shù)據(jù)以及本發(fā)明的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型的確定方法獲得每一風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型中的模型參數(shù)a、b、c的取值，如表7所示。表7風(fēng)險(xiǎn)因子的安全度的評(píng)價(jià)模型中的模型參數(shù)a、b、c的取值表中“/”表示此風(fēng)險(xiǎn)因子評(píng)價(jià)分由管理人員根據(jù)實(shí)際情況給出，因此不需要由評(píng)價(jià)函數(shù)計(jì)算出。按照本發(fā)明的獲得每一評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的方法獲得的實(shí)施例1的評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重如表8所示。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重可通過采集本地的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析得到。表8實(shí)例1的評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重評(píng)價(jià)指標(biāo)船員船舶通航環(huán)境水上交通監(jiān)管權(quán)重0.2960.1970.2280.279從表8中可以看到，評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分配較為平均，其中“船員”和“水上交通”類所占比例較大，二者近50％。這表明二者是安全度提高的重要改善對(duì)象。由于船舶種類并不復(fù)雜，對(duì)通航環(huán)境船舶而言不是特別惡劣，船舶自身和通航環(huán)境給水上交通帶來的危險(xiǎn)性較小，所以占有比例也相對(duì)較小，分別只占到19％和28％。按照本發(fā)明的獲得每一評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每一風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重的方法獲得的實(shí)施例1涉及的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。具體的，以船員指標(biāo)舉例該計(jì)算權(quán)重的犯法如下：如表9所示，為指標(biāo)權(quán)重調(diào)查的打分表。表9指標(biāo)權(quán)重調(diào)查打分表其中，Wij＝0，1，2，3，4。以A和B為例說明如下：(1)當(dāng)行標(biāo)A指標(biāo)與列標(biāo)B指標(biāo)比較，A非常重要，則交叉單元格WAB＝4；(2)當(dāng)行標(biāo)A指標(biāo)與列標(biāo)B指標(biāo)比較，A重要，則交叉單元格WAB＝3；(3)當(dāng)行標(biāo)A指標(biāo)與列標(biāo)B指標(biāo)比較，同樣重要，則交叉單元格WAB＝2；(4)當(dāng)行標(biāo)A指標(biāo)與列標(biāo)B指標(biāo)比較，B重要，則交叉單元格WAB＝1；(5)當(dāng)行標(biāo)A指標(biāo)與列標(biāo)B指標(biāo)比較，B非常重要，則交叉單元格WAB＝0。表中A～E表示指標(biāo)因子，比如船員指標(biāo)中就只有兩個(gè)指標(biāo)因子，即：“船員違章作業(yè)”和“船員文化程度”，則打分表如表10所示：表10指標(biāo)權(quán)重調(diào)查打分表根據(jù)采集本地的實(shí)際情況，具體的打分結(jié)果如表11：表11指標(biāo)權(quán)重調(diào)查打分結(jié)果表根據(jù)統(tǒng)計(jì)的10份船員文化程度的結(jié)果，總得分為每張票得分乘以份數(shù)，即：4×2+3×6+2×1+1×3＝31分，可得平均為31/10約為3分，即表示“船員違章”比“船員文化程度”重要，所以表10中的WAB＝3。這樣可得：D=d11d12...d1mid21d22...d2mi............dmi1bmi2...dmimi=131/31,]]>根據(jù)上式，可得其最大特征根為2，其對(duì)應(yīng)的特征向量為：ξ＝(0.9487,0.3162)，對(duì)ξ歸一化后即為：P＝(0.75,0.25)，即為“船員違章”和“船員文化程度”的權(quán)重。采用上述的方法，可的實(shí)施例1的各指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重，下文中將不再贅述。具體的，實(shí)施例1中，如表12所示，為船員指標(biāo)所包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重可通過采集本地的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析得到。表12船員指標(biāo)包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重風(fēng)險(xiǎn)因子船員違章作業(yè)船員文化程度權(quán)重0.5860.414船員指標(biāo)中所占比重最大的是“船員違章作業(yè)”達(dá)58.6％，該風(fēng)險(xiǎn)因子直接反映的是船員違章情況，是最重要直接的因素?！按瑔T文化程度”較低是當(dāng)?shù)厮\(yùn)的客觀情況，但當(dāng)?shù)卮安僮饕笙鄬?duì)較為簡(jiǎn)單，因此影響相對(duì)小些。如表13所示，為船舶指標(biāo)所包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重可通過采集本地的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析得到。表13船舶指標(biāo)包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重風(fēng)險(xiǎn)因子渡船大型船舶危險(xiǎn)品船權(quán)重0.3540.4220.224船舶指標(biāo)中的幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子基本比較均衡，“渡船”和“大型船舶”分別占35.4％和42.2％，所占比例較大。這是最顯然的，因?yàn)橛捎卩l(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船的安全監(jiān)管仍難度很大，難以采取較為有效而又持續(xù)時(shí)間較長的措施；另外，船東為了追求利益最大化，船舶越來越大，而航道的改造是長期的，一定時(shí)間內(nèi)難以解決，因此比重最大。如表14所示，為通航環(huán)境指標(biāo)所包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重可通過采集本地的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析得到。表14通航環(huán)境指標(biāo)包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重通航環(huán)境指標(biāo)中洪枯水期影響雖然屬于階段性發(fā)生的狀況，但一旦發(fā)生則危害較大。首先，航段內(nèi)的船舶基本上屬于小型船舶，吃水淺，容易受到流的影響，特別是渡口渡船容易發(fā)生事故；其次水利樞紐的航區(qū)一旦進(jìn)入枯水期，容易造成大量的船舶短時(shí)積壓，大量的船舶都拋錨在有限的航道范圍內(nèi)，容易發(fā)生碰撞。而開閘時(shí)擁擠搶航現(xiàn)象，容易發(fā)生事故，這個(gè)現(xiàn)象一時(shí)難以解決，所以危險(xiǎn)程度較高。跟氣候有關(guān)的“霧天”和“大風(fēng)”危險(xiǎn)程度稍高也是跟當(dāng)?shù)氐拇翱癸L(fēng)能力和船舶狀況較差有關(guān)，也是難以改變的客觀條件。這些風(fēng)險(xiǎn)因素都普遍存在，也都難以改善。如表15所示，為水上交通監(jiān)管指標(biāo)所包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重可通過采集本地的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析得到。表15水上交通監(jiān)管指標(biāo)包括的風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重風(fēng)險(xiǎn)因子海事人員配備海事監(jiān)管設(shè)施、設(shè)備權(quán)重0.5710.429水上交通監(jiān)管指標(biāo)中海事部門由于執(zhí)法人員有限，難以時(shí)時(shí)監(jiān)管到位，而且下發(fā)的管理規(guī)定也執(zhí)行力度也有限。另外，監(jiān)管設(shè)施設(shè)備落后或者缺乏都帶來許多難以解決的風(fēng)險(xiǎn)難題。如表16所示，為實(shí)施例1的長洲航道連續(xù)5天(2013年7月23日～2013年7月27日)的水上交通安全度。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重可通過采集本地的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析得到。表16長洲航道連續(xù)5天的水上交通安全度如表17所示，為水上交通安全狀態(tài)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。表17水上交通安全狀態(tài)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)安全度值0－2020－4040－6060－8080－100安全狀態(tài)分級(jí)很不安全較不安全一般較安全安全若以表17中的60分為較好的分界線，從表12的結(jié)果中可以看出，顯然通航環(huán)境指標(biāo)是當(dāng)天的主要風(fēng)險(xiǎn)來源，同時(shí)船員指標(biāo)和水上交通監(jiān)管指標(biāo)也不應(yīng)忽視。根據(jù)上述的不同指標(biāo)的安全度，可以采取相應(yīng)的措施進(jìn)行水上交通安全的改善。以上對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限制。當(dāng)前第1頁1 2 3