本發(fā)明屬于公共交通控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種現(xiàn)代化的智能公交系統(tǒng)，特別是一種能夠智能投放廣告并能根據(jù)統(tǒng)計(jì)乘客量來(lái)做相應(yīng)調(diào)度安排的智能公交系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人們的衣食住行方面越來(lái)越智能化，城市基礎(chǔ)建設(shè)也越來(lái)越智能化，但是公共交通系統(tǒng)作為人類(lèi)生活的重要一環(huán)節(jié)卻仍然停滯不前。在我國(guó)現(xiàn)階段的公共交通系統(tǒng)中，公交車(chē)站牌作為公共交通系統(tǒng)的一部分，隨著社會(huì)發(fā)展，被設(shè)計(jì)得越來(lái)越美觀大方，越來(lái)越色彩斑斕。同時(shí)公交車(chē)站牌上也增加了廣告箱燈箱的結(jié)構(gòu)，用來(lái)投放廣告，增加廣告收入，同時(shí)打發(fā)人們的候車(chē)時(shí)間。但是，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)現(xiàn)階段公共交通系統(tǒng)仍存在巨大不足，技術(shù)落后、智能化程度低是主要問(wèn)題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是公交車(chē)站牌，功能都比較單一、懸掛較高、字體較小，老年人和中小學(xué)生不方便觀看；同時(shí)站牌信息少，只是按順序羅列站點(diǎn)名稱，如果候車(chē)的乘客想要知道自己要乘坐的車(chē)輛目前的?？空军c(diǎn)或者行駛的位置，大約需要多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)本站，現(xiàn)有的公交站牌系統(tǒng)還不能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，使得乘客出行乘車(chē)不能做到心中有數(shù)，無(wú)法合理安排時(shí)間。二是公交站牌的廣告單一，現(xiàn)階段的公交站廣告燈箱的廣告類(lèi)型基本為兩類(lèi)，一類(lèi)是靜態(tài)的單幅廣告，一類(lèi)是單個(gè)重復(fù)的視頻廣告。這種公交車(chē)站廣告燈箱只能為乘客提供少量靜態(tài)信息，并且由特定的工作人員更換廣告內(nèi)容，不能針對(duì)不同乘客的需求動(dòng)態(tài)地、及時(shí)地提供諸如公交信息、新聞、優(yōu)惠廣告等信息，或者在查詢公交信息時(shí)主動(dòng)更新廣告信息，效率低下，無(wú)法充分發(fā)揮公交站牌廣告燈箱的作用。三是沒(méi)有完善的智能公交調(diào)度系統(tǒng)，現(xiàn)階段的公交調(diào)度系統(tǒng)只是單一地按時(shí)調(diào)度公交車(chē)發(fā)車(chē)，無(wú)論候車(chē)人數(shù)多少，每天的車(chē)次和發(fā)車(chē)間隔都基本不會(huì)變，缺乏機(jī)動(dòng)靈活性，不能在候車(chē)人數(shù)高峰時(shí)調(diào)度更多的車(chē)輛，無(wú)法解決高峰時(shí)候乘客乘車(chē)擁擠問(wèn)題，市民出行仍是不便，也不能在候車(chē)人數(shù)低谷時(shí)調(diào)度較少的車(chē)輛，造成一定的資源浪費(fèi)，無(wú)法做到城市出行更加方便。四是由于公交站牌附件缺乏有效監(jiān)控，現(xiàn)有的公交車(chē)站以及公交車(chē)內(nèi)盜竊等各種事故頻發(fā)，即使發(fā)生了事故也沒(méi)有一定的取證依據(jù)。申請(qǐng)?zhí)枮?01510691662.2公開(kāi)了一種智能公交LED站牌，在LED站牌本體上設(shè)置了無(wú)線信號(hào)接收器和信息采集模塊，通過(guò)GPRS系統(tǒng)用來(lái)接收公交車(chē)上的信號(hào)信息，使得公交車(chē)位置在車(chē)輛站牌上很好的顯示，同時(shí)還便民廣告屏，用來(lái)顯示物件招領(lǐng)啟示，工作招工信息，天氣預(yù)報(bào)等狀況，但是該發(fā)明無(wú)法獲取公交站候車(chē)人數(shù)的信息，無(wú)法根據(jù)候車(chē)人數(shù)靈活調(diào)度車(chē)輛來(lái)提高運(yùn)輸效率。201510101358.8公開(kāi)了一種帶有公交電子站牌的智能調(diào)度管理系統(tǒng)與方法，通過(guò)LED顯示系統(tǒng)的顯示屏能夠方便顯示離本站最近的公交車(chē)輛的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或距離，來(lái)告知候車(chē)人，以實(shí)現(xiàn)到站預(yù)告功能。但是仍無(wú)法解決候車(chē)高峰乘車(chē)擁堵，候車(chē)低谷資源浪費(fèi)的問(wèn)題，無(wú)法做到依據(jù)候車(chē)人數(shù)智能調(diào)度公交車(chē)，同時(shí)公交站牌的廣告燈箱也無(wú)法依據(jù)候車(chē)人喜好智能投放廣告。因此，尋求設(shè)計(jì)一種智能公交系統(tǒng)，該公交系統(tǒng)能夠通過(guò)智能調(diào)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)度公交車(chē)，乘車(chē)高峰時(shí)多調(diào)度公交車(chē)，乘車(chē)低谷時(shí)少調(diào)度公交車(chē)，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，智能廣告系統(tǒng)能依據(jù)候車(chē)人喜好投放相應(yīng)類(lèi)型的廣告，提高經(jīng)濟(jì)效益，該系統(tǒng)智能化程度高，應(yīng)用環(huán)境良好，市場(chǎng)前景非常廣闊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求一種智能公交系統(tǒng)，能依據(jù)候車(chē)乘客數(shù)量靈活調(diào)度公交車(chē)，能依據(jù)乘客喜好投放相應(yīng)類(lèi)型廣告。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)包括：控制系統(tǒng)、LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)、太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)、智能廣告投放系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)載GPS定位系統(tǒng)、第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)、智能系統(tǒng)控制平臺(tái)、觸控識(shí)別單元、3D視覺(jué)單元、人臉識(shí)別單元、監(jiān)控拍攝單元、第二無(wú)線傳輸系統(tǒng)；控制系統(tǒng)與太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)電連接，控制系統(tǒng)與LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)、智能廣告投放系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)電連接，控制系統(tǒng)通過(guò)第二傳輸系統(tǒng)與智能系統(tǒng)控制平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)連接，控制系統(tǒng)通過(guò)第二傳輸系統(tǒng)與車(chē)載GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接,智能系統(tǒng)控制平臺(tái)通過(guò)第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)與車(chē)載GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接；智能廣告投放系統(tǒng)分別與觸控識(shí)別單元和3D視覺(jué)單元電連接，智能調(diào)度系統(tǒng)分別與人臉識(shí)別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，人臉識(shí)別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接。

LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)包括站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)名稱LED燈和車(chē)況顯示屏，公交車(chē)運(yùn)行時(shí)，將位置信息和道路行車(chē)狀況信息通過(guò)車(chē)載GPS定位系統(tǒng)傳遞至距離最近的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)對(duì)它們進(jìn)行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)，LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)接收控制系統(tǒng)傳來(lái)的位置信息和道路行車(chē)狀況信息并控制相應(yīng)的站點(diǎn)名稱上方對(duì)應(yīng)的的站點(diǎn)名稱LED燈亮起，控制車(chē)況顯示屏顯示相應(yīng)車(chē)輛行車(chē)路況，屏幕顯示內(nèi)容包括運(yùn)行中的公交車(chē)所處位置、運(yùn)行道路是否通暢和距離到站的時(shí)間，控制系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)將相應(yīng)的信息送到下一站的控制系統(tǒng),通過(guò)接力的方式將整個(gè)路線的當(dāng)前正在行駛的車(chē)輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)動(dòng)態(tài)顯示，完成整條線路信息的實(shí)時(shí)傳遞；太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)為智能公交系統(tǒng)中公交站的運(yùn)行提供電能。

智能廣告投放系統(tǒng)分別與觸控識(shí)別單元和3D視覺(jué)單元電連接，觸控識(shí)別單元記錄乘客點(diǎn)擊及搜索廣告的類(lèi)型和數(shù)量，經(jīng)智能廣告投放系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后并存儲(chǔ)，并根據(jù)長(zhǎng)期記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后形成大數(shù)據(jù)，計(jì)算出站牌點(diǎn)擊量、搜索量頻率最高類(lèi)型的廣告，智能廣告投放系統(tǒng)將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺(tái)，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)對(duì)每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)發(fā)回的數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)響應(yīng)，向每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)投放該站牌點(diǎn)擊、搜索量最高類(lèi)型的廣告，做到有針對(duì)性投放廣告；3D視覺(jué)單元用于播智能系統(tǒng)控制平臺(tái)放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來(lái)。

智能調(diào)度系統(tǒng)分別與人臉識(shí)別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，人臉識(shí)別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，監(jiān)控拍攝單元通過(guò)在站牌附近安裝廣角攝像頭來(lái)捕捉公交站候車(chē)人員的影像，監(jiān)控拍攝單元能夠保存影像數(shù)據(jù)一個(gè)月，一個(gè)月之后新影像自動(dòng)覆蓋舊影像；人臉識(shí)別單元能夠?qū)ΡO(jiān)控拍攝單元存儲(chǔ)的影像進(jìn)行處理和分析，統(tǒng)計(jì)出所處理影像里的候車(chē)人數(shù)并記錄，人臉識(shí)別單元將記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺(tái)，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)接收每一站牌控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)出每一車(chē)次整條路線所有站牌候車(chē)人總數(shù)，并將該數(shù)據(jù)與能系統(tǒng)控制平臺(tái)中預(yù)設(shè)的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車(chē)次整條路線所有站牌的候車(chē)人總數(shù)的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)接收的數(shù)據(jù)中，某一車(chē)次所有站牌的候車(chē)人總數(shù)在分鐘內(nèi)持續(xù)超過(guò)最大值，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)認(rèn)定該路線候車(chē)人數(shù)較多，發(fā)出需調(diào)度更多車(chē)次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)接收的數(shù)據(jù)中，某一趟車(chē)次所有站牌的候車(chē)人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)認(rèn)定該路線候車(chē)人數(shù)較少，發(fā)出需調(diào)度更多車(chē)次的的指令調(diào)度中心依據(jù)智能系統(tǒng)控制平臺(tái)發(fā)出的指令靈活調(diào)度車(chē)次，實(shí)時(shí)調(diào)派車(chē)輛；人臉識(shí)別單元還能夠依據(jù)收到的影像資料捕獲候車(chē)人的面部特征信息數(shù)據(jù)，處理后通過(guò)控制系統(tǒng)傳輸?shù)街悄芟到y(tǒng)控制平臺(tái)，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)對(duì)每一站牌控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、合并、匯總，并去除重復(fù)數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)將這些信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并存儲(chǔ)，用以補(bǔ)充天網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，擴(kuò)大天網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝單元拍攝公交站牌附近的影像資料，對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過(guò)我國(guó)的天網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合鎖定相應(yīng)的目標(biāo)人物，有效威懾公交站附近的偷盜、扒竊等違法犯罪行為；公交公司還能夠?qū)φ九_(tái)邊進(jìn)站車(chē)輛的進(jìn)出站超速、壓站行為、過(guò)站不停進(jìn)行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機(jī)的駕駛行為；第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)和第二無(wú)線傳輸系統(tǒng)是智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，用于公交車(chē)與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺(tái)之間、智能系統(tǒng)控制平臺(tái)與公交車(chē)之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)傳輸，依靠良好的無(wú)線傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲得智能公交系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)的大量數(shù)據(jù)；第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)和第二無(wú)線傳輸系統(tǒng)主要采用現(xiàn)階段速度較快的4G和Zigbee相結(jié)合的通信技術(shù)，4G通信技術(shù)由于其傳輸速度快、性能高、兼容性好，智能公交系統(tǒng)長(zhǎng)距離通信采用4G通信技術(shù)，Zigbee通信技術(shù)的特點(diǎn)是傳輸距離短、成本低、功耗低，在公交站之間及車(chē)載GPS定位系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間采用Zigbee通信技術(shù)，能有效降低成本。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，能根據(jù)候車(chē)人數(shù)量靈活增減車(chē)次，實(shí)時(shí)調(diào)派車(chē)輛，提高公共交通效率，緩解交通壓力，給人們出行帶來(lái)方便，節(jié)約公共資源；LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)能夠使候車(chē)人準(zhǔn)確了解候車(chē)時(shí)間及公交車(chē)運(yùn)行狀況；智能廣告投放系統(tǒng)能依據(jù)候車(chē)人喜好投放相應(yīng)類(lèi)型的廣告，提高車(chē)站廣告的效率，解決了空泛投放廣告，效果不佳的問(wèn)題；其硬件主體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，原理可靠，智能化程度高，調(diào)度運(yùn)行靈活，節(jié)省資源，應(yīng)用環(huán)境友好。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的硬件主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明涉及的公交站牌平面結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例涉及的智能公交系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)包括：控制系統(tǒng)1、LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2、太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)3、智能廣告投放系統(tǒng)4、智能調(diào)度系統(tǒng)5、車(chē)載GPS定位系統(tǒng)6、第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)7、智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8、觸控識(shí)別單元9、3D視覺(jué)單元10、人臉識(shí)別單元11、監(jiān)控拍攝單元12、第二無(wú)線傳輸系統(tǒng)13；控制系統(tǒng)1是整個(gè)智能公交系統(tǒng)中智能公交站牌部分的核心，控制系統(tǒng)1與太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)3電連接，控制系統(tǒng)1與LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2、智能廣告投放系統(tǒng)4、智能調(diào)度系統(tǒng)5電連接，控制系統(tǒng)1通過(guò)第二傳輸系統(tǒng)13與智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8網(wǎng)絡(luò)連接，控制系統(tǒng)1通過(guò)第二傳輸系統(tǒng)13與車(chē)載GPS定位系統(tǒng)6網(wǎng)絡(luò)連接,智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8通過(guò)第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)7與車(chē)載GPS定位系統(tǒng)6網(wǎng)絡(luò)連接；智能廣告投放系統(tǒng)4分別與觸控識(shí)別單元9和3D視覺(jué)單元10電連接，智能調(diào)度系統(tǒng)5分別與人臉識(shí)別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接，人臉識(shí)別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接。

LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2包括站點(diǎn)名稱21、站點(diǎn)名稱LED燈22和車(chē)況顯示屏23，公交車(chē)運(yùn)行時(shí)，將位置信息和道路行車(chē)狀況信息通過(guò)車(chē)載GPS定位系統(tǒng)6傳遞至距離最近的控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1對(duì)它們進(jìn)行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2，LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2接收控制系統(tǒng)傳來(lái)的位置信息和道路行車(chē)狀況信息并控制相應(yīng)的站點(diǎn)名稱上方對(duì)應(yīng)的的站點(diǎn)名稱LED燈22亮起，控制車(chē)況顯示屏23顯示相應(yīng)車(chē)輛行車(chē)路況，屏幕顯示內(nèi)容包括運(yùn)行中的公交車(chē)所處位置、運(yùn)行道路是否通暢和距離到站的時(shí)間，控制系統(tǒng)1通過(guò)無(wú)線第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)7將相應(yīng)的信息送到下一站的控制系統(tǒng)1,通過(guò)接力的方式將整個(gè)路線的當(dāng)前正在行駛的車(chē)輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2動(dòng)態(tài)顯示，完成整條線路信息的實(shí)時(shí)傳遞；太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)3為智能公交系統(tǒng)中公交站的運(yùn)行提供電能。

智能廣告投放系統(tǒng)4分別與觸控識(shí)別單元9和3D視覺(jué)單元10電連接，觸控識(shí)別單元9記錄乘客點(diǎn)擊及搜索廣告的類(lèi)型和數(shù)量，經(jīng)智能廣告投放系統(tǒng)4進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后并存儲(chǔ)，并根據(jù)長(zhǎng)期記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后形成大數(shù)據(jù)，計(jì)算出站牌點(diǎn)擊量、搜索量頻率最高類(lèi)型的廣告，智能廣告投放系統(tǒng)4將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8對(duì)每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)4發(fā)回的數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)響應(yīng)，向每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)4投放該站牌點(diǎn)擊、搜索量最高類(lèi)型的廣告，做到有針對(duì)性投放廣告；3D視覺(jué)單元10用于播智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來(lái)。

智能調(diào)度系統(tǒng)5分別與人臉識(shí)別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接，人臉識(shí)別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接，監(jiān)控拍攝單元12通過(guò)在站牌附近安裝廣角攝像頭來(lái)捕捉公交站候車(chē)人員的影像，監(jiān)控拍攝單元12能夠保存影像數(shù)據(jù)一個(gè)月，一個(gè)月之后新影像自動(dòng)覆蓋舊影像；人臉識(shí)別單元11能夠?qū)ΡO(jiān)控拍攝單元12存儲(chǔ)的影像進(jìn)行處理和分析，統(tǒng)計(jì)出所處理影像里的候車(chē)人數(shù)并記錄，人臉識(shí)別單元11將記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1根據(jù)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8接收每一站牌控制系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)出每一車(chē)次整條路線所有站牌候車(chē)人總數(shù)，并將該數(shù)據(jù)與能系統(tǒng)控制平臺(tái)8中預(yù)設(shè)的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車(chē)次整條路線所有站牌的候車(chē)人總數(shù)的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8接收的數(shù)據(jù)中，某一車(chē)次所有站牌的候車(chē)人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)超過(guò)最大值，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8認(rèn)定該路線候車(chē)人數(shù)較多，發(fā)出需調(diào)度更多車(chē)次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8接收的數(shù)據(jù)中，某一趟車(chē)次所有站牌的候車(chē)人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8認(rèn)定該路線候車(chē)人數(shù)較少，發(fā)出需調(diào)度更多車(chē)次的的指令調(diào)度中心依據(jù)智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8發(fā)出的指令靈活調(diào)度車(chē)次，實(shí)時(shí)調(diào)派車(chē)輛；人臉識(shí)別單元11還能夠依據(jù)收到的影像資料捕獲候車(chē)人的面部特征信息數(shù)據(jù)，處理后通過(guò)控制系統(tǒng)1傳輸?shù)街悄芟到y(tǒng)控制平臺(tái)8，智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8對(duì)每一站牌控制系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、合并、匯總，并去除重復(fù)數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)將這些信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并存儲(chǔ)，用以補(bǔ)充天網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，擴(kuò)大天網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝單元12拍攝公交站牌附近的影像資料，對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過(guò)我國(guó)的天網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合鎖定相應(yīng)的目標(biāo)人物，有效威懾公交站附近的偷盜、扒竊等違法犯罪行為；公交公司還能夠?qū)φ九_(tái)邊進(jìn)站車(chē)輛的進(jìn)出站超速、壓站行為、過(guò)站不停進(jìn)行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機(jī)的駕駛行為；第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)7和第二無(wú)線傳輸系統(tǒng)13是智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，用于公交車(chē)與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8之間、智能系統(tǒng)控制平臺(tái)8與公交車(chē)之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)傳輸，依靠良好的無(wú)線傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲得智能公交系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)的大量數(shù)據(jù)；第一無(wú)線傳輸系統(tǒng)7和第二無(wú)線傳輸系統(tǒng)13采用4G和Zigbee相結(jié)合的通信技術(shù)，4G通信技術(shù)由于其傳輸速度快、性能高、兼容性好，智能公交系統(tǒng)長(zhǎng)距離通信采用4G通信技術(shù)，Zigbee通信技術(shù)的特點(diǎn)是傳輸距離短、成本低、功耗低，在公交站之間及車(chē)載GPS定位系統(tǒng)6和控制系統(tǒng)1之間采用Zigbee通信技術(shù)，能有效降低成本。