專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛管理立柱和管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能控制領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛管理立柱和管理方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，隨著社會(huì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)使用量有了較快增長(zhǎng)，城市交通阻塞問(wèn)題日益突出；與此同時(shí)，日益增多的機(jī)動(dòng)車(chē)排出的廢氣也給環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染。為有效緩解城市交通問(wèn)題，各個(gè)國(guó)家投入了大量的人力物力財(cái)力，先后修建了大量的道路網(wǎng)線、交通設(shè)施、交通管理系統(tǒng)等等。這些努力為緩解城市交通擁堵?tīng)顩r做出了巨大貢獻(xiàn)，但是這些努力并沒(méi)有從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，尤其是面對(duì)不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量的國(guó)際性大都市的交通擁堵的情況時(shí)，顯得尤為突出。 近年來(lái)，將自行車(chē)納入到公共交通系統(tǒng)，解決城市最后一公里交通問(wèn)題，被越來(lái)越多的城市驗(yàn)證是行之有效的方法。自行車(chē)存放、使用時(shí)占用土地少，提倡多利用便民車(chē)出行，可以提高道路資源利用率、緩解道路擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、減少尾氣排放，同時(shí)還可以強(qiáng)身健體、提高城市品味。據(jù)法國(guó)里昂3年以來(lái)的便民車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，投入約占人口比例千分之三的便民車(chē)，可以使機(jī)動(dòng)車(chē)流量下降4%，緩解交通的作用非常明顯。此外，便民車(chē)交通系統(tǒng)還可以改善城市管理的許多方面，入自行車(chē)失竊嚴(yán)重和亂停放、車(chē)身臟等造成的市容問(wèn)題。目前，巴黎、華盛頓、里昂、北京、杭州等眾多城市都實(shí)施便民車(chē)項(xiàng)目，取得了非常好的效應(yīng)。本發(fā)明主要適用于電動(dòng)自行車(chē)租賃，也可用于其他交通工具的租賃場(chǎng)景中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛管理立柱和管理方法。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛管理立柱，包括車(chē)輛識(shí)別模塊、管理模塊和網(wǎng)絡(luò)連接模塊，
所述車(chē)輛識(shí)別模塊用于讀取車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給所述管理模塊，
所述管理模塊用于驗(yàn)證該車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)連接模塊，
所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊將所述該車(chē)輛信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)，接收所述后臺(tái)管理系統(tǒng)的驗(yàn)證信息。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)所述管理模塊還用于查詢(xún)用戶(hù)卡信息和車(chē)輛租賃記錄信息。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)還包括本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊，所述本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊用于存儲(chǔ)及更新車(chē)輛信息，如果所述本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊已存儲(chǔ)被識(shí)別車(chē)輛信息，則所述管理模塊不再給所述后臺(tái)管理系統(tǒng)發(fā)送查詢(xún)信息。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)還包括鎖止模塊，所述鎖止模塊用于鎖定被識(shí)別的車(chē)輛。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)還包括充電模塊，所述充電模塊用于給被識(shí)別車(chē)輛進(jìn)行充電。
進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)所述車(chē)輛識(shí)別模塊采用RFID方式對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)所述管理模塊采用ARM處理器和AVR單片機(jī)的雙處理器的架構(gòu)。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛管理立柱還可具有以下特點(diǎn)所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊采用有線或者無(wú)線方式與所述后臺(tái)管理系統(tǒng)連接，所述有線方式采用以太網(wǎng)連接，所述無(wú)線方式采用WIFI、3G或LTE方式連接。本發(fā)明提供了一種車(chē)輛管理方法，包括如下步驟
讀取車(chē)輛識(shí)別信息，
驗(yàn)證該車(chē)輛識(shí)別信息， 將該車(chē)輛識(shí)別信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)，
所述后臺(tái)管理系統(tǒng)反饋車(chē)輛識(shí)別信息結(jié)果。進(jìn)一步地，上述方法還可具有以下特點(diǎn)所述驗(yàn)證該車(chē)輛識(shí)別信息步驟還包括，如果本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊已存儲(chǔ)被識(shí)別車(chē)輛信息，則不再將該車(chē)輛識(shí)別信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)。由上可知，本發(fā)明達(dá)到無(wú)需人力介入，提升車(chē)輛租賃的自動(dòng)化管理水平的效果。


圖I是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的方法流程示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的其具體方法，詳細(xì)說(shuō)明如后。本發(fā)明的總體思路是管理立柱是網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話的設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)綠色交通工具租還、用戶(hù)卡信息查詢(xún)等功能。管理柱設(shè)有與數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接，可以實(shí)時(shí)檢索用戶(hù)卡信息。綠色交通工具租還功能用戶(hù)在管理立柱上實(shí)現(xiàn)綠色交通工具租還。查詢(xún)功能管理立柱可以實(shí)現(xiàn)IC卡基本信息查詢(xún)余額、綠色交通工具租賃記錄的查詢(xún)。本發(fā)明一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖參見(jiàn)圖1，管理立柱包括車(chē)輛識(shí)別模塊、管理模塊和網(wǎng)絡(luò)連接模塊。車(chē)輛識(shí)別模塊用于讀取車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給管理模塊，管理模塊用于驗(yàn)證該車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)連接模塊，網(wǎng)絡(luò)連接模塊將該車(chē)輛信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)，接收后臺(tái)管理系統(tǒng)的驗(yàn)證信息。管理模塊還用于查詢(xún)用戶(hù)卡信息和車(chē)輛租賃記錄信息；
管理立柱還包括本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊，本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊用于存儲(chǔ)及更新車(chē)輛信息，如果本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊已存儲(chǔ)被識(shí)別車(chē)輛信息，則管理模塊不再給后臺(tái)管理系統(tǒng)發(fā)送查詢(xún)信息。管理立柱還包括鎖止模塊，鎖止模塊用于鎖定被識(shí)別的車(chē)輛。管理立柱還包括充電模塊，充電模塊用于給被識(shí)別車(chē)輛進(jìn)行充電。車(chē)輛識(shí)別模塊采用RFID方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別。管理模塊采用ARM處理器和AVR單片機(jī)的雙處理器的架構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)連接模塊采用有線或者無(wú)線方式與所述后臺(tái)管理系統(tǒng)連接，有線方式采用以太網(wǎng)連接，無(wú)線方式采用WIFI、3G或LTE方式連接。本發(fā)明一較佳實(shí)施例的方法流程示意圖參見(jiàn)圖2，
步驟S201，讀取車(chē)輛識(shí)別信息，
步驟S202，驗(yàn)證該車(chē)輛識(shí)別信息，
步驟S203，將該車(chē)輛識(shí)別信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)，
步驟S204，后臺(tái)管理系統(tǒng)反饋車(chē)輛識(shí)別信息結(jié)果。
其中，步驟S202還包括如果本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊已存儲(chǔ)被識(shí)別車(chē)輛信息，則不再將該車(chē)輛識(shí)別信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)。以上具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而非用于限定本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛管理立柱，其特征在于，包括車(chē)輛識(shí)別模塊、管理模塊和網(wǎng)絡(luò)連接模塊， 所述車(chē)輛識(shí)別模塊用于讀取車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給所述管理模塊， 所述管理模塊用于驗(yàn)證該車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)連接模塊， 所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊將所述該車(chē)輛信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)，接收所述后臺(tái)管理系統(tǒng)的驗(yàn)證信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，所述管理模塊還用于查詢(xún)用戶(hù)卡信息和車(chē)輛租賃記錄信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，還包括本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊，所述本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊用于存儲(chǔ)及更新車(chē)輛信息，如果所述本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊已存儲(chǔ)被識(shí)別車(chē)輛信息，則所述管理模塊不再給所述后臺(tái)管理系統(tǒng)發(fā)送查詢(xún)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，還包括鎖止模塊，所述鎖止模塊用于鎖定被識(shí)別的車(chē)輛。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，還包括充電模塊，所述充電模塊用于給被識(shí)別車(chē)輛進(jìn)行充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，所述車(chē)輛識(shí)別模塊采用RFID方式對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，所述管理模塊采用ARM處理器和AVR單片機(jī)的雙處理器的架構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛管理立柱，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊采用有線或者無(wú)線方式與所述后臺(tái)管理系統(tǒng)連接，所述有線方式采用以太網(wǎng)連接，所述無(wú)線方式采用WIFI、3G或LTE方式連接。
9.一種車(chē)輛管理方法，其特征在于，包括如下步驟 讀取車(chē)輛識(shí)別信息， 驗(yàn)證該車(chē)輛識(shí)別信息， 將該車(chē)輛識(shí)別信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)， 所述后臺(tái)管理系統(tǒng)反饋車(chē)輛識(shí)別信息結(jié)果。
10.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛管理方法，其特征在于，所述驗(yàn)證該車(chē)輛識(shí)別信息步驟還包括，如果本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)模塊已存儲(chǔ)被識(shí)別車(chē)輛信息，則不再將該車(chē)輛識(shí)別信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛管理立柱和管理方法，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中還不能方便地實(shí)現(xiàn)還車(chē)的缺陷而發(fā)明，包括車(chē)輛識(shí)別模塊、管理模塊和網(wǎng)絡(luò)連接模塊。車(chē)輛識(shí)別模塊用于讀取車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給管理模塊，管理模塊用于驗(yàn)證該車(chē)輛信息，并將該車(chē)輛信息發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)連接模塊，網(wǎng)絡(luò)連接模塊將該車(chē)輛信息發(fā)送至后臺(tái)管理系統(tǒng)，接收后臺(tái)管理系統(tǒng)的驗(yàn)證信息。本發(fā)明達(dá)到無(wú)需人力介入，提升車(chē)輛租賃的自動(dòng)化管理水平的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)G06Q50/26GK102722845SQ201210175009
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:張?jiān)? 重慶望江摩托車(chē)制造有限公司