專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公交車(chē)輛管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種公交車(chē)輛管理裝置，尤其是涉及一種外殼面板上
設(shè)有按鍵、外殼內(nèi)設(shè)有線路板、其上集成有CPU及其外圍電路、能夠?qū)?br> 公交車(chē)行駛狀況進(jìn)行管理的一種裝置。
背景技術(shù)：
城市道路狀況復(fù)雜，為了利于交通安全和道路暢通，很多城市道路 釆用了分段限速，例如在急彎多、坡度大、居民行人多以及學(xué)校附近的 路段，規(guī)定低的限速值，而在道路相對(duì)較直、視線較好、路況好的路段， 規(guī)定高的限速值，這些限速值的標(biāo)志牌設(shè)置在馬路邊以供駕車(chē)者看到后 遵照?qǐng)?zhí)行。但是難免有意識(shí)不到的時(shí)候，司機(jī)很容易忽略限速牌而違反 規(guī)定，并且，為了要注意路旁的限速牌，司機(jī)還會(huì)分心，緊張，這對(duì)于 負(fù)著全車(chē)乘客安全的公交車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，實(shí)在不利?，F(xiàn)有公交車(chē)輛管理裝
置設(shè)有外殼，以及外殼上的面板，面板上設(shè)有多個(gè)^^，并有一個(gè)CPU，
無(wú)法實(shí)現(xiàn)分段限速提醒，而一般只是提供揚(yáng)聲器報(bào)站以及在開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)時(shí) 對(duì)乘客注意安全的提醒，且這報(bào)站是需要司機(jī)在即將到站時(shí)人工按動(dòng)站 名，對(duì)乘客的提醒也需要司機(jī)手動(dòng)按相應(yīng)的鍵才能實(shí)現(xiàn)，這樣給司機(jī)造 成不便，司機(jī)忘記按鍵的情況也時(shí)有發(fā)生，又給乘客帶來(lái)了麻煩。并且， 使用這樣的管理裝置，公交公司無(wú)法自動(dòng)得知司機(jī)是否到站停車(chē)、規(guī)范行駛，不便于管理監(jiān)督。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠提供分段限速自動(dòng)提 醒的公交車(chē)輛管理裝置。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種公交車(chē)輛管理裝置，包括外
殼，外殼上設(shè)有按鍵，外殼內(nèi)設(shè)有線路板，其上設(shè)置有CPU及其外圍電 路，所述CPU與所述按鍵電連接，且所述CPU還電連接有語(yǔ)音模塊、顯 示模塊，所述語(yǔ)音模塊與揚(yáng)聲器連接，其特征在于，所述CPU的外圍電
路包括時(shí)鐘電路、速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路的另一端
與速度傳感器連接，其中，所述CPU內(nèi)集成有里程記錄模塊、用來(lái)存儲(chǔ) 所述的CPU設(shè)有記錄脈沖數(shù)的計(jì)數(shù)器，所述速度傳感器與所述計(jì)數(shù)
器電連接。
所述CPU內(nèi)包括上行行程管理模塊和下行行程管理模塊，所述管理裝
置的按鍵包括啟動(dòng)上行行程管理模塊的上行鍵，啟動(dòng)下行行程管理模塊 的下行鍵。
為了進(jìn)一步解決公交公司對(duì)司機(jī)是否到站停車(chē)的監(jiān)管問(wèn)題，所述公
交車(chē)輛管理裝置還設(shè)有與CPU外圍的開(kāi)門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接的、檢測(cè)開(kāi)
門(mén)或關(guān)門(mén)狀態(tài)電位的開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)，所述上行行程管理模塊和下行行程 管理模塊分別包括存儲(chǔ)與開(kāi)門(mén)時(shí)里程進(jìn)行比較的各站臺(tái)所在里程的站臺(tái) 所在里程存儲(chǔ)模塊。為了進(jìn)一步解決提前自動(dòng)報(bào)站的問(wèn)題，所述上行行程管理模塊和下 行行程管理模塊還分別包括用來(lái)存儲(chǔ)提前報(bào)站里程值以便與即時(shí)里程值 相比較的提前報(bào)站里程存儲(chǔ)模塊。
為了進(jìn)一步解決雨天晴天分別限速的問(wèn)題，所述公交車(chē)輛管理裝置 還設(shè)有感應(yīng)雨刮器是否開(kāi)啟的信號(hào)、且將此信號(hào)轉(zhuǎn)換成高低電頻信號(hào)的
雨刮器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，其與CPU電連接，所述CPU管理模塊中所述各里
程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)模塊包括晴天限速值存儲(chǔ)模塊和雨天限速值存儲(chǔ)模塊。
所述公交車(chē)輛管理裝置還設(shè)有與CPU電連接、能采集空調(diào)工作時(shí)電壓 信號(hào)并轉(zhuǎn)換成電頻信號(hào)、發(fā)送到CPU的空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路。 所述4鍵與CPU以掃描檢測(cè)方式電連接。
本實(shí)用新型的公交車(chē)輛管理裝置有益效果如下
由于本實(shí)用新型的公交車(chē)輛管理裝置的所述CPU內(nèi)置事先采集的公 交車(chē)行程中各路段相應(yīng)里程規(guī)定的限速值，能采集即時(shí)速度、記錄里程，
并將即時(shí)速度和規(guī)定限速值進(jìn)行比較，當(dāng)超速時(shí)利用語(yǔ)音和顯示模塊對(duì) 司機(jī)進(jìn)行提醒，甚至在即將達(dá)到一個(gè)新的限速值所在里程之前，CPU可以 指令語(yǔ)音模塊對(duì)司機(jī)進(jìn)行預(yù)先語(yǔ)音提醒，可以大大降低司機(jī)因?yàn)槭韬鱿?速牌而造成的超速行駛。
由于CPU中包括提前報(bào)站里程存儲(chǔ)模塊，可隨時(shí)比較即時(shí)里程是否 達(dá)到需要提前報(bào)站里程，當(dāng)記錄到提前報(bào)站所在里程時(shí)，利用語(yǔ)音提前 報(bào)站、提醒乘客做好下車(chē)準(zhǔn)備。這樣，就實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi)乘客提前自動(dòng)報(bào) 站。當(dāng)車(chē)輛靠近站臺(tái)，司機(jī)停車(chē)、開(kāi)車(chē)門(mén)，由于本實(shí)用新型的管理裝置
設(shè)有開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)和相應(yīng)的轉(zhuǎn)換電路并與CPU連接，能將開(kāi)門(mén)當(dāng)時(shí)的里
程值與存儲(chǔ)的相應(yīng)站臺(tái)所在里程值對(duì)比，借此判斷司機(jī)是否準(zhǔn)確到站停 車(chē)，方便公交公司能監(jiān)管司機(jī)是否按照規(guī)范到站停車(chē)。
本實(shí)用新型的公交車(chē)輛管理裝置還可以在CPU得到車(chē)門(mén)在站臺(tái)所在 里程打開(kāi)的信號(hào)時(shí)，自動(dòng)語(yǔ)音提醒站臺(tái)候車(chē)者上車(chē)；乘客上車(chē)后，司機(jī) 關(guān)車(chē)門(mén)，開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)感應(yīng)到這一舉動(dòng)，再自動(dòng)對(duì)乘客進(jìn)行乘車(chē)安全以 及前方到站的提醒。上述全自動(dòng)報(bào)站和提醒不再依賴(lài)司機(jī)手動(dòng)按鍵提醒 乘客，也就不會(huì)產(chǎn)生忘記報(bào)站或忘記提醒的情況。
雨天路滑、能見(jiàn)度低，其限速低于晴天，因此，所述各里程限速值 存儲(chǔ)模塊包括晴天限速值存儲(chǔ)模塊和雨天限速值存儲(chǔ)模塊，雨天情況下 汽車(chē)必然使用雨刮器，CPU外圍設(shè)有雨刮器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，這樣雨刮器被 啟動(dòng)時(shí)，本裝置的車(chē)輛管理裝置自動(dòng)調(diào)用雨天限速值存儲(chǔ)模塊，達(dá)到了 自動(dòng)分天氣限速的效果，這樣能更好的防止司機(jī)疏忽大意。
空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路能感應(yīng)到空調(diào)開(kāi)關(guān)的電平信號(hào)傳遞給CPU使得本
實(shí)用新型的管理裝置能夠自動(dòng)提醒司機(jī)開(kāi)啟或者關(guān)閉空調(diào)。
總之，本實(shí)用新型的公交車(chē)輛管理裝置實(shí)現(xiàn)了分段限速自動(dòng)提醒功
能，還進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)距離報(bào)站、自動(dòng)分天氣限速提醒等功能，利 于保障城市道路交通安全和道路暢通，自動(dòng)提醒、而不用司機(jī)按鍵，這 樣不僅方便了乘客，還方便了司機(jī)，能夠使司機(jī)少分心，從而更加專(zhuān)心 開(kāi)車(chē)，使得車(chē)輛行駛安全性提高。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的公交車(chē)輛管理裝置外形(圖中未示出)與普通的車(chē)輛 管理裝置類(lèi)似，包括外殼，外殼上設(shè)置按鍵，包括上行鍵、下行鍵等按 鍵，按鍵與線路板按照常規(guī)掃描方式連接，外殼內(nèi)設(shè)有線路板，其上設(shè)
有CPU及其外圍轉(zhuǎn)換電路。參閱圖1所示，CPU電連接有速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電
路、顯示模塊、語(yǔ)音模塊、時(shí)鐘電路、開(kāi)門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn) 換電路、雨刮器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路。所述語(yǔ)音模塊與揚(yáng)聲器連接，語(yǔ)音模塊、 顯示模塊、時(shí)鐘電路都采用現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)方式，語(yǔ)音模塊可以錄入各 種情況下需要的語(yǔ)音以供調(diào)用播放。
其中，所述的速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路的另一端連接有一個(gè)速度傳感器， 該速度傳感器為車(chē)內(nèi)自帶，屬于現(xiàn)有技術(shù)，速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將速度傳 感器傳來(lái)的信號(hào)轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，通過(guò)測(cè)量脈沖寬度，能精確計(jì)算其速
度，通過(guò)CPU的計(jì)數(shù)器累加脈沖個(gè)數(shù)可精確計(jì)算其行駛里程，由CPU進(jìn)
行記錄和比較。
所述開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)設(shè)于車(chē)門(mén)處，借助車(chē)門(mén)的啟閉給出UV或MV電 壓信號(hào)，線路板中對(duì)應(yīng)的開(kāi)門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成5V電頻信號(hào)，傳遞給 CPU 。空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路也是借助空調(diào)電源的通斷給出12V或24V電壓 信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電頻信號(hào)傳遞給CPU，由CPU進(jìn)一步響應(yīng)相應(yīng)的控制。雨刮器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路也是借助雨刮器電源通斷給出12V或24V電壓信號(hào)， 并轉(zhuǎn)換成電頻信號(hào)傳遞給CPU，由CPU進(jìn)一步響應(yīng)相應(yīng)的控制。
CPU內(nèi)集成有里程記錄模塊、各里程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)模塊，由CPU對(duì) 所在里程即時(shí)速度與限速值進(jìn)行比較；CPU還設(shè)有站臺(tái)所在里程存儲(chǔ)模 塊，對(duì)開(kāi)門(mén)所在里程與站臺(tái)所在里程進(jìn)行比較；CPU還設(shè)有提前報(bào)站里程 存儲(chǔ)模塊，并對(duì)即時(shí)里程與提前報(bào)站里程進(jìn)行比較。并且該公交車(chē)行程 中各里程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)模塊包括晴天限速值存儲(chǔ)^t塊和雨天限速值存 儲(chǔ)模塊，上述各存儲(chǔ)模塊還分為上行行程管理模塊和下行行程管理模塊， 分別由司機(jī)自總站發(fā)車(chē)時(shí)按動(dòng)上行鍵或下行鍵來(lái)啟動(dòng)，也即，所述上行、 下行行程管理模塊分別包括各站臺(tái)所在里程存儲(chǔ)模塊、提前報(bào)站里程存 儲(chǔ)模塊、以及晴天、雨天限速值存儲(chǔ)模塊。
各路段限速值以及各站臺(tái)對(duì)應(yīng)的里程值是事先應(yīng)用科學(xué)的方法采 集、然后通過(guò)管理機(jī)器讀出，再寫(xiě)入該線路每一輛公交車(chē)的車(chē)輛管理裝 置的CPU中，公交車(chē)營(yíng)運(yùn)時(shí)，司機(jī)需按動(dòng)上行4建或者下行4建，啟動(dòng)相應(yīng) 管理模塊，這是在管理裝置初始設(shè)置的時(shí)候設(shè)定的，當(dāng)公交車(chē)自總站發(fā) 動(dòng)，即開(kāi)始利用速度傳感器及相應(yīng)的轉(zhuǎn)換電路采集即時(shí)速度，并轉(zhuǎn)換成 脈沖信號(hào)，通過(guò)測(cè)量脈沖寬度，能精確計(jì)算其速度，通過(guò)累加脈沖數(shù)可 精確計(jì)算其行駛里程，因此可隨時(shí)得知車(chē)輛行駛速度，同時(shí)，利用里程 記錄模塊將車(chē)輛行駛的里程記錄下來(lái)，并進(jìn)行即時(shí)速度和對(duì)應(yīng)里程限制 速度的比較，當(dāng)行駛速度超過(guò)該里程對(duì)應(yīng)的P艮速值，CPU指令語(yǔ)音模塊、 并通過(guò)揚(yáng)聲器提醒司機(jī)，CPU還指令顯示模塊進(jìn)而在面板顯示區(qū)域顯示相 關(guān)信息。由于設(shè)有提前報(bào)站里程存儲(chǔ)模塊，CPU隨時(shí)比較即時(shí)里程是否達(dá)到需 要提前報(bào)站里程，當(dāng)車(chē)輛行駛到某站臺(tái)前方一定距離(例如150米)達(dá) 到這個(gè)提前報(bào)站所在里程，CPU會(huì)指令語(yǔ)音模塊調(diào)用相應(yīng)的語(yǔ)音提醒，例 如使用"某某站到了，到站的乘客請(qǐng)下車(chē)"之類(lèi)的語(yǔ)音，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi) 乘客提前自動(dòng)報(bào)站。
此時(shí)，車(chē)輛繼續(xù)行駛，當(dāng)車(chē)輛靠近站臺(tái)，司機(jī)停車(chē)、開(kāi)車(chē)門(mén)，由于 設(shè)有開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)和開(kāi)門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，使得CPU立即感知，判斷為司 機(jī)停車(chē)，將開(kāi)門(mén)當(dāng)時(shí)的里程值與存儲(chǔ)的相應(yīng)站臺(tái)所在里程值對(duì)比，可以
判斷司機(jī)是否準(zhǔn)確的到站停車(chē)，并記錄此比較結(jié)果，這樣公交公司就能 監(jiān)管司機(jī)是否按照規(guī)范到站停車(chē)。
在上述開(kāi)門(mén)的同時(shí)，CPU得到車(chē)門(mén)打開(kāi)的信號(hào)，CPU指令語(yǔ)音模塊調(diào) 用相應(yīng)的語(yǔ)音，例如"開(kāi)往某某方向的某某線路的車(chē)到了，請(qǐng)去某某方 向的乘客上車(chē)"，這樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)站臺(tái)上的乘客進(jìn)行提示；乘客上車(chē)后，司 機(jī)關(guān)車(chē)門(mén)，開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)感應(yīng)到這一舉動(dòng)，信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換傳遞給CPU， CPU 再指令語(yǔ)音模塊調(diào)用相應(yīng)的語(yǔ)音提醒車(chē)內(nèi)乘客，如"車(chē)輛起步，請(qǐng)乘客 坐穩(wěn)扶好，前面站是某某地"。
各里程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)模塊包括晴天限速值存儲(chǔ)模塊和雨天限速值 存儲(chǔ)模塊， 一般情況下調(diào)用晴天限速值存儲(chǔ)模塊，當(dāng)雨天情況下，雨刮 器被啟動(dòng)，雨刮器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將信號(hào)傳遞給CPU，這時(shí)CPU就自動(dòng)調(diào) 用雨天限速值存儲(chǔ)模塊，用來(lái)與即時(shí)速度相對(duì)比，自動(dòng)進(jìn)行雨天分段限 速提醒，達(dá)到了自動(dòng)分天氣限速的效果。
該公交車(chē)輛管理裝置的線路板上還設(shè)有一個(gè)能感應(yīng)到空調(diào)開(kāi)/關(guān)的電頻值的空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，該空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路與CPU電連接，將空 調(diào)是否開(kāi)啟的信號(hào)傳遞給CPU,可以自動(dòng)語(yǔ)音提醒司機(jī)開(kāi)啟或者關(guān)閉空調(diào)。
在上述幾種語(yǔ)音提醒的同時(shí)，CPU還指令顯示模塊進(jìn)而在面板顯示區(qū)
域顯示相關(guān)信息。
權(quán)利要求1. 一種公交車(chē)輛管理裝置，包括外殼，外殼上設(shè)有按鍵，外殼內(nèi)設(shè)有線路板，其上設(shè)置有CPU及其外圍電路，所述CPU與所述按鍵電連接，且所述CPU還電連接有語(yǔ)音模塊、顯示模塊，所述語(yǔ)音模塊與揚(yáng)聲器連接，其特征在于，所述CPU的外圍電路包括時(shí)鐘電路、速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路的另一端與速度傳感器連接，其中，所述CPU內(nèi)集成有里程記錄模塊、用來(lái)存儲(chǔ)與即時(shí)速度相比較的各里程對(duì)應(yīng)限速值的各里程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)模塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在于，所述的 CPU設(shè)有記錄脈沖數(shù)的計(jì)數(shù)器，所述速度傳感器與所述計(jì)數(shù)器電連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在于，所述CPU 內(nèi)包括上行行程管理模塊和下行行程管理模塊，所述管理裝置的按鍵包 括啟動(dòng)上行行程管理模塊的上行鍵，啟動(dòng)下行行程管理模塊的下行鍵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在于，所述公 交車(chē)輛管理裝置還設(shè)有與CPU外圍的開(kāi)門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路連接的、檢測(cè)開(kāi) 門(mén)或關(guān)門(mén)狀態(tài)電位的開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)，所述上行行程管理模塊和下行行程 管理模塊分別包括存儲(chǔ)與開(kāi)門(mén)時(shí)里程進(jìn)行比較的各站臺(tái)所在里程的站臺(tái) 所在里程存儲(chǔ)^莫塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在于，所述上 行行程管理模塊和下行行程管理模塊還分別包括用來(lái)存儲(chǔ)提前報(bào)站里程值以便與即時(shí)里程值相比較的提前報(bào)站里程存儲(chǔ)模塊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在于，所述公 交車(chē)輛管理裝置還設(shè)有感應(yīng)雨刮器是否開(kāi)啟的信號(hào)、且將此信號(hào)轉(zhuǎn)換成高低電頻信號(hào)的雨刮器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，其與CPU電連接，所述CPU管理 模塊中所述各里程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)4莫塊包括晴天限速值存儲(chǔ)模塊和雨天 限速值存儲(chǔ)模塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在于，所述公 交車(chē)輛管理裝置還設(shè)有與CPU電連接、能采集空調(diào)工作時(shí)電壓信號(hào)并轉(zhuǎn) 換成電頻信號(hào)、發(fā)送到CPU的空調(diào)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所迷的公交車(chē)輛管理裝置，其特征在 于，所述4務(wù)睫與CPU以掃描檢測(cè)方式電連接。
專(zhuān)利摘要一種公交車(chē)輛管理裝置，包括設(shè)有按鍵的外殼，外殼內(nèi)設(shè)有線路板，其上設(shè)置有CPU及其外圍電路，CPU與電連接有語(yǔ)音模塊、顯示模塊，語(yǔ)音模塊與揚(yáng)聲器連接，所述CPU的外圍電路包括時(shí)鐘電路、速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，速度信號(hào)轉(zhuǎn)換電路的另一端與速度傳感器連接。其中，CPU內(nèi)集成有里程記錄模塊、公交車(chē)行程各里程對(duì)應(yīng)限速值存儲(chǔ)模塊，CPU可比較所在里程即時(shí)速度與限速值。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了分段限速自動(dòng)提醒，方便了司機(jī)，能夠使司機(jī)少分心，從而更加專(zhuān)心開(kāi)車(chē)，利于保障城市道路交通安全和道路暢通。進(jìn)一步還實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)距離報(bào)站、自動(dòng)分天氣限速提醒等功能，自動(dòng)提醒、而不用司機(jī)按鍵，方便了司機(jī)和乘客，還提高了車(chē)輛行駛的安全性。
文檔編號(hào)G08G1/01GK201130433SQ200720122659
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者蔡美文 申請(qǐng)人:蔡美文