專利名稱：車輛用內(nèi)裝物以及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用內(nèi)裝物以及其制造方法。
背景技術(shù)：
作為涉及車輛用內(nèi)裝物的現(xiàn)有技術(shù)，具有在樹脂制基體材料的表面上覆蓋縫合了多個表皮材料的罩的車輛用內(nèi)裝物(例如，參照作為日本公開專利公報的特開2002-79852的第3-4頁、圖2)。該現(xiàn)有技術(shù)中的罩，如下在使一對表皮材料的表面右側(cè)彼此重合之后，以對齊該對表皮材料的端部的狀態(tài)相互縫合，其后，將該對表皮材料相互向相反方向打開。因此，從上述罩的縫合部處于規(guī)定寬度的窩邊部在上述蓋的背面方向突出的狀態(tài)。由此，在基體材料的表面上被覆了罩時，存在窩邊部從基體材料的表面突出導(dǎo)致車輛用內(nèi)裝物的表面凸出這一不良情況。于是，在該現(xiàn)有技術(shù)的車輛用內(nèi)裝物中，在基體材料的表面形成用于存放上述窩邊的凹部。由此，防止車輛用內(nèi)裝物的表面因罩的窩邊而凸出。如此地，該現(xiàn)有技術(shù)中的車輛用內(nèi)裝物具有如下的優(yōu)點罩的窩邊突出但表面不會凸出，表面平滑且外觀美觀。
但是，在該現(xiàn)有技術(shù)中的車輛用內(nèi)裝物中，由于必須在基體材料的表面形成用于存放罩的窩邊的凹部，所以導(dǎo)致用于成形基體材料的成形模的形狀復(fù)雜。為此，基體材料的制造成本變高，另外，根據(jù)情況，有時在基體材料成形時很難起模。
另一方面，作為上述現(xiàn)有技術(shù)以外的車輛用內(nèi)裝物，如下在表皮材料的背面避開縫合部的窩邊而接合墊子材料從而形成罩，將該罩粘貼在基體材料的表面上。在將該罩接合在基體材料上時，通過墊子材料的存在，從而窩邊不會從基體材料的表面突出。由此，在基體材料的表面不必形成用于容納窩邊部的凹部也能夠防止車輛用內(nèi)裝物表面的凸出，同時，能夠?qū)④囕v用內(nèi)裝物的表面做得平坦，且使外觀美觀。
但是，在該現(xiàn)有技術(shù)中的車輛用內(nèi)裝物中，在表皮材料的背面接合了墊子材料之后，必須與基體材料的表面形狀一致，且同時將表皮材料和墊子材料成形為規(guī)定形狀。為此，因表皮材料和墊子材料的伸長量的差等，在墊子材料上發(fā)生應(yīng)力，該應(yīng)力成為原因，從而存在在表皮材料上發(fā)生褶皺等之類的問題。在表皮材料發(fā)生了褶皺時，導(dǎo)致車輛用內(nèi)裝物的表面外觀明顯降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于上述情況而完成的，目的在于提供外觀美觀的車輛用內(nèi)裝物以及其制造方法。
本發(fā)明是一種在基體材料上接合罩部件的車輛用內(nèi)裝物的制造方法，具備將通過縫制而縫合了多個表皮件的表皮材料與上述基體材料的表面形狀一致地成形的工序；在與上述基體材料的表面形狀一致地成形了上述表皮材料之后，在上述表皮材料的背面上粘貼軟質(zhì)材料形成上述罩部件的工序；以及將上述罩部件接合在上述基體材料上的工序。由此，由于與基體材料的表面形成一致地成形了表皮材料之后在其表皮材料的背面上粘貼軟質(zhì)材料，所以不會發(fā)生因表皮材料和軟質(zhì)材料的伸長量的差等引起的在軟質(zhì)材料上發(fā)生應(yīng)力，從而在表皮材料上不會發(fā)生褶皺等。其結(jié)果，能夠得到外觀美觀的車輛用內(nèi)裝物。
在本發(fā)明中，優(yōu)選在與上述基體材料的表面形狀一致地成形上述表皮材料的工序中，在模面上開口有通氣孔的成形模上放置了上述表皮材料之后，通過上述通氣孔，依次將上述表皮材料的一部分吸引向上述模面，從而成形上述表皮材料。這是因為，同時吸引了表皮材料整體的情況，通過施加在表皮材料整體上的吸引力，表皮材料被拉至通氣孔的內(nèi)側(cè)。并且，在表皮材料被拉至通氣孔的內(nèi)側(cè)的情況中，由于打開在翻轉(zhuǎn)模上的表皮材料的面積縮小，所以導(dǎo)致軟質(zhì)材料對表皮材料背面的粘貼作業(yè)變難。
在本發(fā)明中，優(yōu)選上述表皮材料以如下的方式形成使一對的上述表皮件中的表面右側(cè)彼此重合并以其端部對齊的狀態(tài)相互縫合之后，將一對上述表皮件相互向相反方向打開；在一對上述表皮件端部的重合部上粘貼帶部件。由此，增大表皮件端部的重合部的剛性成為可能，能夠防止表皮件的縫合部扭彎或者表皮件的縫合部會打開的情況。


圖1是實施方式的車輛用內(nèi)裝物的剖視圖。
圖2是用在圖1所示的車輛用內(nèi)裝物的制造中所使用的成形機的外觀圖。
圖3是表示切下表皮材料的表皮件工序的剖視圖。
圖4是表示在構(gòu)成表皮材料的一對表皮件上實施縫合工序的剖視圖。
圖5是表示使一對表皮件縫合之后將一對表皮件相互向相反方向打開狀態(tài)的剖視圖。
圖6是表示在表皮件的重合部粘貼了熱熔帶狀態(tài)的剖視圖。
圖7是表示在翻轉(zhuǎn)模上放置了表皮材料狀態(tài)的剖視圖。
圖8是表示成形表皮材料工序的剖視圖。
圖9是表示在表皮材料上涂敷粘結(jié)劑工序的剖視圖。
圖10是表示在表皮材料上配置墊子材料工序的剖視圖。
圖11是表示在表皮材料的背面上粘貼墊子材料工序的剖視圖。
圖中1-車輛用內(nèi)裝物；2-基體材料；3-罩部件；4-墊子材料；5-表皮材料；6-成形機；51、52-表皮件；56-熱熔帶；63-翻轉(zhuǎn)模；63a-模面；63b-通氣孔；63c-小件存放箱(glove box)上部；63d-中心組(center cluster)上部；63e-儀表罩(meter hood)部具體實施方式
根據(jù)圖1至圖11說明本發(fā)明的實施方式。
如圖1所示，本實施方式的車輛用內(nèi)裝物1由基體材料2以及與基體材料2的表面接合的罩部件3構(gòu)成。
基體材料2是車輛的儀表板(instrument panel)。基體材料2是由聚丙稀等的樹脂一體成形的?；w材料2安裝在車輛前席(駕駛席)的前方。
罩部件3由表皮材料5以及粘貼在表皮材料5背面的墊子材料4構(gòu)成。
表皮材料5是將多個表皮件51、52通過縫制進而縫合而構(gòu)成的。多個表皮件51、52用牛皮等的獸皮(皮革)構(gòu)成。多個表皮件51、52通過縫線53而縫合。
表皮材料5與基體材料2的表面形狀一致地立體成形。在表皮材料5的外表面上形成多個縫合線54。另外，在表皮材料5的縫合線54的側(cè)方以從兩側(cè)夾持該縫合線54的方式施加一對裝飾用縫合線55(雙層縫合線)。
在表皮材料5的背面上粘貼有具備適度的柔軟性的墊子材料4。通過該墊子材料4與基體材料2接合，進而車輛用內(nèi)裝物1構(gòu)成適當(dāng)?shù)挠|感。墊子材料4并不限于此，還能夠使用在相對的一對紡織品之間介入裝有樹脂制的環(huán)形材料。墊子材料4具有適當(dāng)彈性。墊子材料4對應(yīng)于本發(fā)明的“軟質(zhì)材料”。
在表皮件51、52端部的重合部粘貼有熱熔帶56。通過粘貼該熱熔帶56，可加強表皮件51端部的重合部。另外，表皮件51、52端部的重合部作為用于相互縫合表皮件51、52的窩邊部。熱熔帶56對應(yīng)于本發(fā)明的“帶部件”。
如圖1所示，墊子材料4避開表皮件51、52端部的重合部而粘貼在表皮材料5的背面上。由此，處于表皮材料5距基體材料2的表面遠離相當(dāng)于墊子材料4厚度的量的狀態(tài)。其結(jié)果，表皮件51、52端部的重合部不會從基體材料2的表面突出，所以在表皮材料5的表面不會發(fā)生凸起。
接下來，參照圖2以及圖7的同時說明用于成形表皮材料5的成形機6。
成形機6具備附帶滾動輪的可移動的支承臺61；設(shè)置在支承臺61上的真空箱62；以及設(shè)置在真空箱62上的翻轉(zhuǎn)模63。翻轉(zhuǎn)模63是用于成形表皮材料5的成形模。
真空箱62由木材等形成為箱形(參照圖7)。在真空箱62的內(nèi)部形成有空腔62a。在真空箱62的側(cè)面形成有與空腔62a連通的多個真空吸附口62b。在真空吸附口62b上通過未圖示的切換閥連接有真空泵。由此，會使空腔62a內(nèi)部成為真空狀態(tài)。另外，在真空箱62的側(cè)面上設(shè)有多個溫度調(diào)節(jié)用的出入口62c(參照圖2)。連接到該出入口62c的管路通過真空箱62的內(nèi)部，再與翻轉(zhuǎn)模63內(nèi)部連通，該管路被用于成形時的翻轉(zhuǎn)模63的溫度調(diào)節(jié)。
翻轉(zhuǎn)模63由環(huán)氧樹脂形成。翻轉(zhuǎn)模63是用于與基體材料2的表面形狀一致地成形表皮材料5的成形模。翻轉(zhuǎn)模63具有使被覆在基體材料2上狀態(tài)中的表皮材料5的外表面形狀翻轉(zhuǎn)的形狀。
如圖7所示，在翻轉(zhuǎn)模63上形成有多個細小的通氣孔63b。通氣孔63b使翻轉(zhuǎn)模63在垂直方向上貫通。作為翻轉(zhuǎn)模63的上面的模面63a和位于翻轉(zhuǎn)模63下方的真空箱62的空腔62a通過通氣孔63b而連通。由此，在真空箱62的空腔62a內(nèi)成為了真空狀態(tài)時，放置在翻轉(zhuǎn)模63上的表皮材料5會被吸引向模面63a。
另外，如圖2所示，翻轉(zhuǎn)模63被劃分為小件存放箱上部63c、中心組上部63d以及儀表罩部63e這三個部分。另一方面，真空箱62的空腔62a與這些部分相對應(yīng)也被劃分為三個室。在真空吸附口62b上通過上述切換閥連接有真空泵。通過該真空泵以及切換閥，可使真空箱62內(nèi)的三個室分別成為真空狀態(tài)。
再有，在翻轉(zhuǎn)模63的模面63a上形成有在表皮材料5的成形時所使用的未圖示的定位線。
其次，基于圖3至圖11說明有關(guān)本實施方式的車輛用內(nèi)裝物1的制造方法。
最初，切下牛皮等的皮革的周圍，作成規(guī)定形狀的多個表皮件51、52(參照圖3)。
其次，使一對表皮件51、52的表面右側(cè)彼此相互重合之后，以對齊它們端部的狀態(tài)縫合(in-stitch)。由此，縫合一對表皮件51、52彼此。與此同時，使用劃線機構(gòu)7(例如，劃線針)，在表皮材料5的背面劃上作為粘貼墊子材料4時的定位線的劃線(參照圖4)。
縫合后的一對表皮件51、52相互向相反方向打開(參照圖5)。其后，在形成于一對表皮件51、52背面(圖5中的下面)的重合部上粘貼熱熔帶56。該重合部為窩邊部。熱熔帶56配置在一對表皮件51、52的規(guī)定部位上之后，通過加熱發(fā)揮粘性。
通過以從兩側(cè)夾持縫合線54的方式在表皮件51、52的各自的表面上施加一對裝飾用縫合線(雙層縫合線)，從而完成表皮材料(參照圖6)。
通過縫合多個表皮件51、52所完成的表皮材料5放置在翻轉(zhuǎn)模65的上面。此時，表皮材料5以覆蓋圖2所示的模面63a整體且其表面(圖6中的上面)與模面63a抵接的方式放置在翻轉(zhuǎn)模65的上面。
在將表皮材料5放置在翻轉(zhuǎn)模65上時，使縫合線54與形成于模面63a上的定位線一致。由此，能夠?qū)⒈砥げ牧?準確定位在翻轉(zhuǎn)模65上。
在翻轉(zhuǎn)模65上放置了表皮材料5之后，通過操作真空泵以及切換閥，而使在真空箱62內(nèi)被劃分的三個室內(nèi)依次成為真空狀態(tài)。在真空箱62內(nèi)被劃分的三個室中，首先使小件存放箱上部63c下方的室內(nèi)成為真空狀態(tài)。其次，使中心組上部63d下方的室內(nèi)成為真空狀態(tài)。最后，使儀表罩部63e下方的室內(nèi)成為真空狀態(tài)。這樣一來，能夠依次將表皮材料5的各部分吸引向模面63a。
首先，通過在小件存放箱上部63c的模面63a上吸引表皮材料5，從而能夠僅將表皮材料5的一部分成形為規(guī)定的立體形狀(參照圖8)。
其次，通過在中心組上部63d下方的模面63a上吸引表皮材料5，從而能夠僅將表皮材料5的一部分成形為規(guī)定的立體形狀。
最后，通過在儀表罩部63e的模面63a上吸引表皮材料5，從而能夠僅將表皮材料5的一部分成形為規(guī)定的立體形狀。
在成形了表皮材料5之后，在仍然維持真空箱62內(nèi)部為真空狀態(tài)下，將預(yù)先涂敷有粘結(jié)劑的墊子材料4粘貼在表皮材料5的背面上?；蛘?，通過向表皮材料5的背面噴射粘結(jié)劑進行涂敷之后，將墊子材料4粘貼在表皮材料5的背面上。這樣一來，能夠?qū)|子材料4粘貼在表皮材料5的背面上(參照圖9、圖10)。此時，通過使墊子材料4外周的輪廓與形成于表皮材料5背面的劃線一致，從而能夠便于進行墊子材料4對表皮材料5的定位。
通過由翻轉(zhuǎn)模63成形表皮材料5之后，在表皮材料5背面上粘貼墊子材料4，從而完成罩部件3。該罩部件3通過專用的接合裝置等接合在基體材料2的表面上。
如此地，根據(jù)本實施方式，能夠依次將表皮材料5的一部分吸引向模面63a。由此，能夠在每部分中形成表皮材料5，同時，能夠在每部分中將墊子材料4粘貼在表皮材料5的背面上。
根據(jù)本實施方式，與基體材料2的表面形狀一致地成形了表皮材料5之后，在表皮材料5的背面上粘貼墊子材料4。因此，不會發(fā)生因表皮材料5和墊子材料4的伸長量的差等引起的在墊子材料4上產(chǎn)生應(yīng)力的情況，且在表皮材料5的表面也不會發(fā)生褶皺，從而能夠制造外觀美觀的車輛用內(nèi)裝物1。
表皮材料5放置在翻轉(zhuǎn)模63的上面。依次僅將放置在翻轉(zhuǎn)模63上的表皮材料5的其中一部分吸引向模面63a。因此，表皮材料5不會被拉到通氣孔63b的內(nèi)側(cè)，放置在翻轉(zhuǎn)模63上的表皮材料5的面積也不會縮小，墊子材料4對表皮材料5的粘貼作業(yè)也不會困難。
與此相對，同時吸引了表皮材料5整體的情況，通過施加在表皮材料5整體上的吸引力，表皮材料5被拉至通氣孔63b的內(nèi)側(cè)。由此，由于放置在翻轉(zhuǎn)模63上的表皮材料5的面積縮小，所以導(dǎo)致墊子材料4對表皮材料5背面的粘貼作業(yè)變難。
表皮材料5以如下方式形成使多個表皮件中的一對相鄰的表皮件的表面彼此重合并以其端部對齊的狀態(tài)相互縫合之后，將一對表皮件51、52相互向相反方向打開。在一對表皮件51、52端部的重合部粘貼熱熔帶56。這樣一來，增大一對表皮件51、52端部的重合部的剛性成為可能。另外，能夠防止一對表皮件51、52的縫合部扭彎。此外，能夠防止一對表皮件51、52的縫合部裂開。
(其它實施方式)本發(fā)明不限于根據(jù)上述陳述以及

的實施方式，例如，如下的實施方式涵蓋在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，再有，在下述以外的在不脫離權(quán)利要求的范圍內(nèi)能夠?qū)嵤└鞣N變更。
(1)表皮材料不限于牛皮，例如還可以是合成皮革。
(2)作為粘貼在表皮材料背面上的軟質(zhì)材料還可以使用發(fā)泡聚氨酯或海綿等的墊子材料。
(3)本發(fā)明還能夠適用于儀表板以外的車輛用內(nèi)裝物中。例如，本發(fā)明也能夠適用于車輛用的門裝飾。
(4)表皮材料的各部位用什么樣的順序成形都可以。
權(quán)利要求
1.一種車輛用內(nèi)裝物的制造方法，在基體材料上接合罩部件，其特征在于，具備將通過縫制而縫合了多個表皮件的表皮材料與上述基體材料的表面形狀一致地成形的工序；在與上述基體材料的表面形狀一致地成形了上述表皮材料之后，在上述表皮材料的背面上粘貼軟質(zhì)材料形成上述罩部件的工序；以及將上述罩部件接合在上述基體材料上的工序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)裝物的制造方法，其特征在于，在與上述基體材料的表面形狀一致地成形上述表皮材料的工序中，在模面上開口有通氣孔的成形模上放置了上述表皮材料之后，通過上述通氣孔，依次將上述表皮材料的一部分向上述模面吸引，從而成形上述表皮材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)裝物的制造方法，其特征在于，上述表皮材料以如下的方式形成使一對的上述表皮件中的表面右側(cè)彼此重合并以其端部對齊的狀態(tài)相互縫合之后，將一對上述表皮件相互向相反方向打開；在一對上述表皮件端部的重合部上粘貼帶部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用內(nèi)裝物的制造方法，其特征在于，上述表皮材料以如下的方式形成使一對的上述表皮件中的表面右側(cè)彼此重合并以其端部對齊的狀態(tài)相互縫合之后，將一對上述表皮件相互向相反方向打開；在一對上述表皮件端部的重合部上粘貼帶部件。
5.一種車輛用內(nèi)裝物的制造方法，在基體材料上接合罩部件，其特征在于，具備將通過縫制而縫合了多個表皮件的表皮材料與上述基體材料的表面形狀一致地成形的工序；在與上述基體材料的表面形狀一致地成形了上述表皮材料之后，在上述表皮材料的背面上粘貼軟質(zhì)材料形成上述罩部件的工序；以及將上述罩部件接合在上述基體材料上的工序，在與上述基體材料的表面形狀一致地成形上述表皮材料的工序中，在模面上開口有通氣孔的成形模上放置了上述表皮材料之后，通過上述通氣孔，依次將上述表皮材料的一部分向上述模面吸引，從而成形上述表皮材料，上述表皮材料以如下的方式形成使一對的上述表皮件中的表面右側(cè)彼此重合并以其端部對齊的狀態(tài)相互縫合之后，將一對上述表皮件相互向相反方向打開，在一對上述表皮件端部的重合部上粘貼帶部件。
6.一種車輛用內(nèi)裝物的制造方法，在基體材料上接合罩部件，其特征在于，具備將通過縫制而縫合了多個表皮件的表皮材料與上述基體材料的表面形狀一致地成形的工序；在與上述基體材料的表面形狀一致地成形了上述表皮材料之后，在上述表皮材料的背面上粘貼軟質(zhì)材料形成上述罩部件的工序；以及將上述罩部件接合在上述基體材料上的工序，上述表皮材料以如下的方式形成使一對的上述表皮件中的表面右側(cè)彼此重合并以其端部對齊的狀態(tài)相互縫合之后，將一對上述表皮件相互向相反方向打開，在一對上述表皮件端部的重合部上粘貼帶部件。
7.一種車輛用內(nèi)裝物，其特征在于，通過如權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)裝物的制造方法而制造。
全文摘要
本發(fā)明是一種在基體材料上接合罩部件的車輛用內(nèi)裝物的制造方法，具備將通過縫制而縫合了多個表皮件的表皮材料與上述基體材料的表面形狀一致地成形的工序；在與上述基體材料的表面形狀一致地成形了上述表皮材料之后，在上述表皮材料的背面上粘貼軟質(zhì)材料形成上述罩部件的工序；以及將上述罩部件接合在上述基體材料上的工序。
文檔編號D05B29/00GK101024478SQ20071007884
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月21日
發(fā)明者青山光晴, 多田正男 申請人:豐田紡織株式會社