本技術(shù)涉及車輛控制，特別涉及一種車輛遠(yuǎn)程控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程控車功能幾乎是網(wǎng)聯(lián)車輛必備的功能。基于車輛靜電流等方面考慮，車輛的網(wǎng)聯(lián)件不能一直在線，傳統(tǒng)方案為車輛熄火后，達(dá)到閾值時(shí)間車輛的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備也會下電，和車聯(lián)網(wǎng)云平臺斷聯(lián)，此時(shí)，用戶發(fā)起遠(yuǎn)控時(shí)，首先通過短信方式對車輛網(wǎng)聯(lián)終端以及必要網(wǎng)聯(lián)件進(jìn)行喚醒，喚醒后，車聯(lián)網(wǎng)云平臺再下發(fā)遠(yuǎn)控指令到車機(jī)端，從而完成車輛遠(yuǎn)程控制。

2、但由于運(yùn)營商短信發(fā)送延遲、消息中心中間件延遲、車內(nèi)車輛網(wǎng)聯(lián)終端收到短信后執(zhí)行喚醒失敗以及喚醒慢等問題，會導(dǎo)致車輛遠(yuǎn)程控制執(zhí)行失敗，導(dǎo)致車輛的遠(yuǎn)程控制的成功率和效率降低，不能滿足用戶需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例的主要目的在于提出一種車輛遠(yuǎn)程控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制，提高車輛遠(yuǎn)程控制的效率和成功率。

2、一方面，本技術(shù)實(shí)施例提出了一種車輛遠(yuǎn)程控制方法，所述方法包括以下步驟：

3、獲取當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間；所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間為車輛與車控平臺之間的斷聯(lián)時(shí)長；

4、接收車輛發(fā)送的目標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間設(shè)置當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長，重置所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間；所述目標(biāo)數(shù)據(jù)包括常在線心跳報(bào)文和當(dāng)前車況狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)數(shù)據(jù)通過車機(jī)端以預(yù)設(shè)的心跳頻率發(fā)送；

5、根據(jù)所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長和所述目標(biāo)數(shù)據(jù)，確定車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和車輛網(wǎng)絡(luò)模式；

6、根據(jù)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制管理。

7、在一些實(shí)施例中，所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式包括車輛上電工作模式、車輛常在線模式、車輛下電模式和車輛睡眠模式；

8、所述車輛上電工作模式為車輛點(diǎn)火通電后，與車控平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的網(wǎng)絡(luò)模式；

9、所述車輛常在線模式為車輛熄火下電后，與車控平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的網(wǎng)絡(luò)模式；

10、所述車輛下電模式為車輛熄火下電后，不與車控平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的網(wǎng)絡(luò)模式；

11、所述車輛睡眠模式為車輛熄火下電后，不與車控平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，且當(dāng)前車輛電量低于給定的睡眠電量閾值的網(wǎng)絡(luò)模式。

12、在一些實(shí)施例中，所述接收車輛發(fā)送的目標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間設(shè)置當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長，重置所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間，具體包括：

13、當(dāng)接收到所述目標(biāo)數(shù)據(jù)中包含的所述常在線心跳報(bào)文時(shí)，停止繼續(xù)對所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，根據(jù)停止計(jì)時(shí)后的當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間，設(shè)置所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長，然后重置所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間。

14、在一些實(shí)施例中，所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)至少為以下的其中一種：正常在線、異常在線以及車輛離線，所述根據(jù)所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長和所述目標(biāo)數(shù)據(jù)，確定車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和車輛網(wǎng)絡(luò)模式，具體包括：

15、當(dāng)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)中包含所述常在線連接報(bào)文，且所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長小于預(yù)設(shè)的斷聯(lián)時(shí)間閾值，以及所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長不在預(yù)設(shè)的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，將所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)確定為所述異常在線，將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式確定為車輛常在線模式；

16、當(dāng)未接收到所述目標(biāo)數(shù)據(jù)或所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長大于所述斷聯(lián)時(shí)間閾值時(shí)，確定所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線，根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式確定為所述車輛下電模式或所述車輛睡眠模式；

17、當(dāng)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)中包含所述常在線連接報(bào)文，且所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長小于預(yù)設(shè)的斷聯(lián)時(shí)間閾值，以及所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長在預(yù)設(shè)的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，確定所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述正常在線，將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式確定為所述車輛常在線模式；

18、當(dāng)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)中不包含所述常在線連接報(bào)文，且所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長小于預(yù)設(shè)的斷聯(lián)時(shí)間閾值，以及所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長在預(yù)設(shè)的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)長范圍內(nèi)時(shí)，確定所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述正常在線，將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式確定為所述車輛上電工作模式。

19、在一些實(shí)施例中，所述當(dāng)未接收到所述目標(biāo)數(shù)據(jù)或所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長大于所述斷聯(lián)時(shí)間閾值時(shí)，確定所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線，根據(jù)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式確定為所述車輛下電模式或所述車輛睡眠模式，具體包括：

20、從所述當(dāng)前車況狀態(tài)數(shù)據(jù)中獲取當(dāng)前車輛電量和預(yù)設(shè)的睡眠電量閾值；

21、當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線且所述當(dāng)前車輛電量大于所述睡眠電量閾值時(shí)，確定所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式為所述車輛下電模式，否則，確定所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式為所述車輛睡眠模式。

22、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

23、對所述斷聯(lián)時(shí)間閾值進(jìn)行配置管理，更新所述斷聯(lián)時(shí)間閾值；

24、對所述車輛數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)長范圍進(jìn)行配置管理，更新所述車輛數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)長范圍；

25、根據(jù)所述車輛數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)長范圍，對所述心跳頻率進(jìn)行同步動態(tài)配置管理，更新所述心跳頻率。

26、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制管理，具體包括：

27、當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述正常在線時(shí)，獲取移動終端發(fā)送的目標(biāo)遠(yuǎn)控指令，利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制管理；

28、當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述異常在線時(shí)，收集異常檢測數(shù)據(jù)，利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制管理；所述異常檢測數(shù)據(jù)包括所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長和所述目標(biāo)數(shù)據(jù)；

29、當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線，且所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式為所述車輛下電模式時(shí)，向車輛發(fā)送周期喚醒控制指令，利用所述周期喚醒控制指令對車輛進(jìn)行喚醒后再利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制；

30、當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線，且所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式為所述車輛睡眠模式時(shí)，監(jiān)測車輛當(dāng)前點(diǎn)火狀態(tài)，根據(jù)所述車輛當(dāng)前點(diǎn)火狀態(tài)，確定是否獲取所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令并利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制。

31、在一些實(shí)施例中，所述當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線，且所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式為所述車輛睡眠模式時(shí)，監(jiān)測車輛當(dāng)前點(diǎn)火狀態(tài)，根據(jù)所述車輛當(dāng)前點(diǎn)火狀態(tài)，確定是否獲取所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令并利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制，具體包括：

32、當(dāng)所述車輛當(dāng)前點(diǎn)火狀態(tài)為車輛已點(diǎn)火時(shí)，將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式從所述車輛睡眠模式切換為所述車輛上電工作模式，獲取所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令并利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制，否則，不利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制。

33、在一些實(shí)施例中，所述當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)為所述車輛離線，且所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式為所述車輛下電模式時(shí)，向車輛發(fā)送周期喚醒控制指令，利用所述周期喚醒控制指令對車輛進(jìn)行喚醒后再利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制，具體包括：

34、獲取預(yù)設(shè)的喚醒間隔；

35、根據(jù)所述周期喚醒控制指令，控制車機(jī)端根據(jù)所述喚醒間隔對所述車輛進(jìn)行周期喚醒，將所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式從所述車輛下電模式切換為所述車輛常在線模式；

36、當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式從所述車輛下電模式切換為所述車輛常在線模式時(shí)，利用所述目標(biāo)遠(yuǎn)控指令對車輛進(jìn)行控制。

37、另一方面，本技術(shù)實(shí)施例提出了一種車輛遠(yuǎn)程控制裝置，所述裝置包括：

38、第一模塊，用于獲取當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間；所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間為車輛與車控平臺之間的斷聯(lián)時(shí)長；

39、第二模塊，用于接收車輛發(fā)送的目標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間設(shè)置當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長，重置所述當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間；所述目標(biāo)數(shù)據(jù)包括常在線心跳報(bào)文和當(dāng)前車況狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)數(shù)據(jù)通過車機(jī)端以預(yù)設(shè)的心跳頻率發(fā)送；

40、第三模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長和所述目標(biāo)數(shù)據(jù)，確定車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和車輛網(wǎng)絡(luò)模式；

41、第四模塊，用于根據(jù)所述車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛網(wǎng)絡(luò)模式，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制管理。

42、另一方面，本技術(shù)實(shí)施例提出了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)前面所述的車輛遠(yuǎn)程控制方法。

43、另一方面，本技術(shù)實(shí)施例提出了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)前面所述的車輛遠(yuǎn)程控制方法。

44、本技術(shù)實(shí)施例至少包括以下有益效果：本技術(shù)提供的一種車輛遠(yuǎn)程控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，其通過獲取當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間，接收車輛發(fā)送的目標(biāo)數(shù)據(jù)并將當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間確定為當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長，重置當(dāng)前斷聯(lián)時(shí)間，根據(jù)當(dāng)前連接響應(yīng)時(shí)長和目標(biāo)數(shù)據(jù)，確定車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和車輛網(wǎng)絡(luò)模式，根據(jù)車輛網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和車輛網(wǎng)絡(luò)模式，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制管理。本技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制，減少短信喚醒時(shí)間長、喚醒失敗等導(dǎo)致的遠(yuǎn)程控制成功率低的問題，提高車輛遠(yuǎn)程控制的效率和成功率，滿足用戶需求。