本技術(shù)屬于列車設(shè)備檢測，具體為一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用西門子進(jìn)口軟硬件系統(tǒng)，其中，mvb-compacti/o模塊及mvb-compactpt100模塊故障率較高，如何對(duì)其狀態(tài)性能進(jìn)行檢測是現(xiàn)場急需解決的問題。

2、mvb-compacti/o模塊：作為具有許多固定的輸入和輸出通道的集成網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，屬于分布式輸入和輸出站，用于接收司機(jī)室內(nèi)(主站ccu)通過mvb網(wǎng)絡(luò)發(fā)來的專門信號(hào)，例如，來自按鈕、開關(guān)、指示器、斷路器、編碼插頭和主控制器等，也將模塊自身各通道連接的車內(nèi)監(jiān)控部位采集的信號(hào)按照通訊協(xié)議發(fā)布到mvb總線實(shí)現(xiàn)。一個(gè)mvb-compactl/o模塊有2x16二進(jìn)制輸入、1x8二進(jìn)制輸出(含1路pwm輸出)1個(gè)數(shù)字式地址編碼輸入接口、4路dc24v輸出接口、2路高速二進(jìn)制輸入接口以及2路mvb通信模塊接口。

3、mvb-compactpt100模塊：為有固定輸入通道的集成網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，具有接入20路pt100溫度傳感器(四線式)的輸入接口，用于采集來自列車輪對(duì)軸承、齒輪箱、牽引電機(jī)等部位的溫度，并通過mvb網(wǎng)絡(luò)上傳給主站ccu，當(dāng)溫度出現(xiàn)異常升高時(shí)，ccu則根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則進(jìn)行控制車速或停車。

4、近年來，mvb-compacti/o模塊及mvb-compactpt100模塊故障率較高，現(xiàn)場沒有專門檢測手段，需要進(jìn)行返廠更換，返廠維修成本較高且沒有可替代品。因此，亟需設(shè)計(jì)一種針對(duì)動(dòng)車組mvb-compacti/o模塊及mvb-compactpt100模塊的國產(chǎn)化檢測的系統(tǒng)，為提高動(dòng)車組自主檢修能力、節(jié)約維修費(fèi)或進(jìn)行國產(chǎn)化替代提供支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的對(duì)mvb-compacti/o模塊及mvb-compactpt100模塊進(jìn)行故障檢測的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊的檢測系統(tǒng)，包括主控模塊和通訊接口模塊，所述通訊接口模塊包括pt100傳感器模擬單元、i/o端口模擬單元和mvb通訊模塊；

4、所述主控模塊通過pt100傳感器模擬單元與待測pt100模塊的輸入端連接；所述待測pt100模塊的輸出端通過mvb通訊模塊與主控模塊連接；

5、所述主控模塊通過i/o端口模擬單元與待測i/o模塊的輸入端連接；所述待測i/o模塊的輸出端通過mvb通訊模塊與主控模塊連接。

6、進(jìn)一步地，所述pt100傳感器模擬單元包括pt100通道選擇繼電器、pt100電阻矩陣以及電阻檢測電路，所述pt100電阻矩陣通過pt100通道選擇繼電器與待測pt100模塊選通，所述pt100通道選擇繼電器的信號(hào)輸入端與主控模塊連接；所述電阻檢測電路的輸入端與pt100電阻矩陣連接，所述電阻檢測電路的輸出端與主控模塊連接。

7、進(jìn)一步地，所述pt100通道選擇繼電器為20路高速繼電器，所述pt100電阻矩陣為16路精密電阻矩陣，所述電阻檢測電路為直流電橋。

8、進(jìn)一步地，所述i/o端口模擬單元包括普通二進(jìn)制輸入接口、普通二進(jìn)制輸出接口、模擬量輸入接口以及高速二進(jìn)制輸入接口，所述普通二進(jìn)制輸入接口、普通二進(jìn)制輸出接口、模擬量輸入接口以及高速二進(jìn)制輸入接口分別與待測i/o模塊對(duì)應(yīng)的輸入輸出接口連接；所述i/o端口模擬單元的模擬量輸入接口與主控模塊連接。

9、進(jìn)一步地，所述通訊接口模塊還包括ai模擬量輸入采集單元，所述i/o端口模擬單元的模擬量輸入接口通過ai模擬量輸入采集單元與主控模塊連接；或者，所述pt100傳感器模擬單元的電阻檢測電路通過ai模擬量輸入采集單元與主控模塊連接。

10、進(jìn)一步地，所述主控模塊包括處理器單元和電源模擬單元；

11、所述處理器單元通過pt100傳感器模擬單元與待測pt100模塊的輸入端連接，所述待測pt100模塊的輸出端通過mvb通訊模塊與處理器單元連接；所述處理器單元通過i/o端口模擬單元與待測i/o模塊的輸入端連接；所述待測i/o模塊的輸出端與處理器單元通過mvb通訊模塊連接；

12、所述電源模擬單元通過處理器單元分別與待測pt100模塊的輸入端和待測i/o模塊的輸入端連接。

13、進(jìn)一步地，所述處理器單元包括cpu子單元、fpga子單元以及存儲(chǔ)子單元；

14、所述cpu子單元與存儲(chǔ)子單元連接；所述cpu子單元與待測pt100模塊的輸出端和待測i/o模塊的輸出端連接；

15、所述fpga子單元與cpu子單元通過并行總線連接；

16、所述fpga子單元分別與pt100傳感器模擬單元和i/o端口模擬單元連接。

17、進(jìn)一步地，所述電源模擬單元包括110v程控電源以及24v程控電源，所述110v程控電源通過cpu子單元與待測i/o模塊或待測pt100模塊連接；所述24v程控電源通過cpu子單元與待測pt100模塊連接。

18、進(jìn)一步地，所述主控模塊還包括mvb通道切換單元；所述mvb通訊模塊分別包括a組mvb通信單元和b組mvb通信單元，所述cpu子單元通過mvb通道切換單元分別與a組mvb通信單元和b組mvb通信單元連接。

19、本實(shí)用新型提供還一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測裝置，包括主控板、程控電源和通訊接口電路，所述通訊接口電路包括pt100模塊接口電路和i/o模塊接口電路；

20、所述主控板通過pt100模塊接口電路與待測pt100模塊的輸入端連接；所述待測pt100模塊的輸出端通過mvb總線與主控板連接；

21、所述主控板通過i/o模塊接口電路與待測i/o模塊的輸入端連接；所述待測i/o模塊的輸出端通過mvb總線與主控板連接；

22、所述程控電源通過主控板與待測pt100模塊或待測i/o模塊連接。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

24、本實(shí)用新型一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，包括主控模塊、通訊接口模塊和供電電源，主控模塊用于給待測pt100模塊和待測i/o模塊發(fā)送測試指令，接收待測pt100模塊和待測i/o模塊對(duì)測試指令的執(zhí)行結(jié)果，并根據(jù)執(zhí)行結(jié)果檢測待測pt100模塊和待測i/o模塊的工作狀態(tài)。主控模塊通過通訊接口模塊與待測pt100模塊和待測i/o模塊之間數(shù)據(jù)交互，對(duì)列車報(bào)警換下的待測pt100模塊和待測i/o模塊進(jìn)行檢測，檢測待測模塊是否故障，為現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)備的檢測維修提供支持，減少不必要的返廠修。同時(shí)，提供一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測裝置，結(jié)構(gòu)簡單，集成化程度高，提高了自主檢修能力，節(jié)約維修費(fèi)用。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：包括主控模塊和通訊接口模塊，所述通訊接口模塊包括pt100傳感器模擬單元、i/o端口模擬單元和mvb通訊模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述pt100傳感器模擬單元包括pt100通道選擇繼電器、pt100電阻矩陣以及電阻檢測電路，所述pt100電阻矩陣通過pt100通道選擇繼電器與待測pt100模塊選通，所述pt100通道選擇繼電器的信號(hào)輸入端與主控模塊連接；所述電阻檢測電路的輸入端與pt100電阻矩陣連接，所述電阻檢測電路的輸出端與主控模塊連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述pt100通道選擇繼電器為20路高速繼電器，所述pt100電阻矩陣為16路精密電阻矩陣，所述電阻檢測電路為直流電橋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述i/o端口模擬單元包括普通二進(jìn)制輸入接口、普通二進(jìn)制輸出接口、模擬量輸入接口以及高速二進(jìn)制輸入接口，所述普通二進(jìn)制輸入接口、普通二進(jìn)制輸出接口、模擬量輸入接口以及高速二進(jìn)制輸入接口分別與待測i/o模塊對(duì)應(yīng)的輸入輸出接口連接；所述i/o端口模擬單元的模擬量輸入接口與主控模塊連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述通訊接口模塊還包括ai模擬量輸入采集單元，所述i/o端口模擬單元的模擬量輸入接口通過ai模擬量輸入采集單元與主控模塊連接；或者，所述pt100傳感器模擬單元的電阻檢測電路通過ai模擬量輸入采集單元與主控模塊連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述主控模塊包括處理器單元和電源模擬單元；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述處理器單元包括cpu子單元、fpga子單元以及存儲(chǔ)子單元；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述電源模擬單元包括110v程控電源以及24v程控電源，所述110v程控電源通過cpu子單元與待測i/o模塊或待測pt100模塊連接；所述24v程控電源通過cpu子單元與待測pt100模塊連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述主控模塊還包括mvb通道切換單元；所述mvb通訊模塊分別包括a組mvb通信單元和b組mvb通信單元，所述cpu子單元通過mvb通道切換單元分別與a組mvb通信單元和b組mvb通信單元連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)模塊檢測系統(tǒng)，包括主控模塊、通訊接口模塊和供電電源，主控模塊通過通訊接口模塊分別與待測PT100模塊和待測I/O模塊連接；供電電源與主控模塊連接。本技術(shù)通過主控模塊與待測PT100模塊和待測I/O模塊之間數(shù)據(jù)交互，對(duì)列車報(bào)警換下的待測PT100模塊和待測I/O模塊進(jìn)行檢測，檢測待測模塊是否故障，為現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)備的檢測維修提供支持，減少不必要的返廠修，而且結(jié)構(gòu)簡單，集成化程度高，提高了自主檢修能力，節(jié)約維修費(fèi)用。

技術(shù)研發(fā)人員：張宏,張剛,王慶榮,何小林,姬毓君,謝冰,李偉,王路,于江,王光明,晏相芝,李林杰,閆博,顧芳,郭長銳,何志堅(jiān),鄧江濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)研究所
技術(shù)研發(fā)日：20231019
技術(shù)公布日：2024/12/19