本實(shí)用新型涉及車(chē)輛安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)的無(wú)線(xiàn)安檢裝置。

背景技術(shù)：

在大型會(huì)議、體育賽事場(chǎng)地、交通要道等場(chǎng)所經(jīng)常需要對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行底盤(pán)檢查，以防止其非法攜帶槍支、炸彈、毒品等危害公共安全的物品。

目前，通常采用移動(dòng)車(chē)底安檢裝置來(lái)對(duì)車(chē)輛底盤(pán)進(jìn)行檢查，如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為“CN304027792S”的現(xiàn)有技術(shù)在2017年2月8日公開(kāi)了一種無(wú)線(xiàn)移動(dòng)車(chē)底安檢裝置。以該類(lèi)無(wú)線(xiàn)安檢裝置為代表的現(xiàn)有技術(shù)，其工作原理為：檢測(cè)時(shí)直接放置在進(jìn)出通道中間，先通過(guò)裝置內(nèi)的光源、折射鏡與視頻采集設(shè)備配合采集車(chē)輛底盤(pán)圖像，再根據(jù)采用到的圖像分析車(chē)輛底盤(pán)是否有異物，從而確定被檢測(cè)車(chē)輛是否危險(xiǎn)。該安檢裝置因在檢測(cè)時(shí)具有不需要連接外部線(xiàn)纜等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。但在實(shí)際使用過(guò)程中，由于該類(lèi)無(wú)線(xiàn)安檢裝置直接放置在進(jìn)出通道的中間，因此，在檢測(cè)時(shí)容易發(fā)生因被車(chē)輛撞擊而損壞的情況，導(dǎo)致其使用安全性較低。另外，每次檢測(cè)完后，都需要進(jìn)行充電，使用過(guò)程較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)的無(wú)線(xiàn)安檢裝置，本實(shí)用新型能夠在車(chē)輛撞擊安檢裝置時(shí)提供緩沖，從而達(dá)到提高使用安全性的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)的無(wú)線(xiàn)安檢裝置，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有光源、折射鏡與視頻采集設(shè)備，其特征在于：還包括預(yù)防撞機(jī)構(gòu)和撞擊緩沖機(jī)構(gòu)，所述預(yù)防撞機(jī)構(gòu)包括滾輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器、距離傳感器和聲音報(bào)警器，所述滾輪設(shè)置在箱體底部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與滾輪連接，所述聲音報(bào)警器固定設(shè)置在箱體的上表面中部，所述距離傳感器對(duì)稱(chēng)固定在箱體兩側(cè)用于檢測(cè)來(lái)車(chē)與箱體之間的距離，所述控制器和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)置在箱體內(nèi)，所述控制器分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、距離傳感器和聲音報(bào)警器連接；所述撞擊緩沖機(jī)構(gòu)包括多個(gè)防撞氣囊，多個(gè)防撞氣囊分別固定設(shè)置在箱體的兩端。

所述箱體兩側(cè)的距離傳感器的數(shù)量均為多個(gè)，每側(cè)的距離傳感器分別沿箱體兩端的方向傾斜設(shè)置在箱體上，且每側(cè)的距離傳感器相對(duì)稱(chēng)。

所述箱體每側(cè)的距離傳感器的數(shù)量為8個(gè)。

所述撞擊緩沖機(jī)構(gòu)還包括伸縮帶，所述伸縮帶套設(shè)在箱體四周，所述防撞氣囊通過(guò)扣件扣接在伸縮帶上。

所述防撞氣囊為圓柱形結(jié)構(gòu)。

所述防撞氣囊豎向設(shè)置在箱體上。

所述的無(wú)線(xiàn)安檢裝置還包括太陽(yáng)能發(fā)電膜和蓄電池，所述太陽(yáng)能發(fā)電膜固定設(shè)置在箱體的上表面，所述蓄電池固定在箱體內(nèi)，所述蓄電池的輸入端與太陽(yáng)能發(fā)電膜連接，所述蓄電池的輸出端分別與視頻采集設(shè)備、光源、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器和聲音報(bào)警器連接。

采用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

一、本實(shí)用新型通過(guò)預(yù)防撞機(jī)構(gòu)中距離傳感器、控制器和聲音報(bào)警器的配合，能夠在發(fā)生撞擊前發(fā)生報(bào)警，促使車(chē)輛停止運(yùn)行。同時(shí)，當(dāng)距離傳感器檢測(cè)到不可避免地要發(fā)生硬拼時(shí)，還可由控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制滾輪向另外一個(gè)方向移動(dòng)，有效地避讓撞擊，達(dá)到防撞的目的。另外，通過(guò)撞擊緩沖機(jī)構(gòu)中的防撞氣囊，能夠在不可避免發(fā)生碰撞時(shí)，避免車(chē)輛直接撞擊到箱體。并且，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，受外力作用，防撞氣囊還能夠推動(dòng)箱體發(fā)生移動(dòng)，保護(hù)箱體不受撞擊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠很好地保護(hù)安檢裝置，大幅提高了使用安全性，極大地降低了安檢裝置的損壞率。

二、本實(shí)用新型將箱體每側(cè)的距離傳感器分別沿箱體兩端的方向傾斜設(shè)置的結(jié)構(gòu)，既能夠同時(shí)對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，又能夠同時(shí)對(duì)車(chē)輛的底部?jī)蓚?cè)進(jìn)行距離感應(yīng)，提高了距離感應(yīng)的準(zhǔn)確性。

三、本實(shí)用新型將箱體每側(cè)的距離傳感器設(shè)為8個(gè)，能夠進(jìn)一步提升距離感應(yīng)的準(zhǔn)確性，有效地防止箱體被撞。

四、本實(shí)用新型中防撞氣囊通過(guò)伸縮帶連接在箱體上的結(jié)構(gòu)，有利于防撞氣囊的快速安裝與拆卸。

五、本實(shí)用新型將防撞氣囊設(shè)為圓柱形結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步加大箱體的保護(hù)力度和保護(hù)效果。

六、本實(shí)用新型將防撞氣囊豎向設(shè)置在箱體上的結(jié)構(gòu)，有利于保證在具有較好防撞效果的前提下，降低整個(gè)裝置的體積。

七、本實(shí)用新型通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電膜和蓄電池配合，既能夠利用清潔能源太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換的電能支撐整個(gè)安檢裝置工作，又能使其一直保持滿(mǎn)電量狀態(tài)，減少了每次使用完后都需要進(jìn)行充電的工序，不僅簡(jiǎn)化了使用工序，還節(jié)約了電能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)為：1、箱體，2、防撞氣囊，3、折射鏡，4、視頻采集設(shè)備，5、滾輪，6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，7、控制器，8、距離傳感器，9、聲音報(bào)警器，10、太陽(yáng)能發(fā)電膜，11、蓄電池。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)的無(wú)線(xiàn)安檢裝置，包括箱體1，箱體1內(nèi)設(shè)置有光源、折射鏡3與視頻采集設(shè)備4，還包括預(yù)防撞機(jī)構(gòu)和撞擊緩沖機(jī)構(gòu)，所述預(yù)防撞機(jī)構(gòu)包括滾輪5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、控制器7、距離傳感器8和聲音報(bào)警器9，所述滾輪5設(shè)置在箱體1底部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6與滾輪5連接，所述聲音報(bào)警器9固定設(shè)置在箱體1的上表面中部，所述距離傳感器8對(duì)稱(chēng)固定在箱體1兩側(cè)用于檢測(cè)來(lái)車(chē)與箱體1之間的距離，所述控制器7和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6均設(shè)置在箱體1內(nèi)，所述控制器7分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、距離傳感器8和聲音報(bào)警器9連接；所述撞擊緩沖機(jī)構(gòu)包括多個(gè)防撞氣囊2，多個(gè)防撞氣囊2分別固定設(shè)置在箱體1的兩端。

本實(shí)施例中，所述箱體1兩側(cè)的距離傳感器8的數(shù)量均為多個(gè)，每側(cè)的距離傳感器8分別沿箱體1兩端的方向傾斜設(shè)置在箱體1上，且每側(cè)的距離傳感器8相對(duì)稱(chēng)。進(jìn)一步的，所述箱體1每側(cè)的距離傳感器8的數(shù)量為8個(gè)，其中4個(gè)朝箱體1的一端傾斜，另一端朝箱體1的另一端傾斜。其中，箱體1兩側(cè)的距離傳感器8的傾斜角度以實(shí)際能夠較好地感應(yīng)到車(chē)輛底部?jī)蓚?cè)輪胎位置為佳。

本實(shí)施例中，所述撞擊緩沖機(jī)構(gòu)還包括伸縮帶，所述伸縮帶套設(shè)在箱體1四周，所述防撞氣囊2通過(guò)扣件扣接在伸縮帶上。所述防撞氣囊2為圓柱形結(jié)構(gòu)，并豎向設(shè)置在箱體1上。

本實(shí)施例中，所述無(wú)線(xiàn)安檢裝置的箱體1中還設(shè)置有紅外感應(yīng)器、無(wú)線(xiàn)通訊模塊等其它部件，其具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有公知技術(shù)，在此不在敘述。

本實(shí)施例中，所述箱體1的兩端為車(chē)輛行進(jìn)方向，將防撞氣囊2設(shè)置在箱體1的兩端，能夠有效地降低箱體1被直接撞擊的機(jī)率。

本實(shí)用新型的工作原理為：當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入通道靠近箱體1時(shí)，箱體1兩側(cè)的距離傳感器8實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛輪胎與箱體1的距離，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至控制器7，控制器7接收到距離數(shù)據(jù)后，與設(shè)定值進(jìn)行比較，若小于設(shè)定值，判定箱體1會(huì)被撞擊，則控制器7控制聲音報(bào)警器9發(fā)出報(bào)警，促使車(chē)輛停止運(yùn)行。同時(shí)，由于車(chē)輛存在剎車(chē)不及時(shí)的情況，因此，此時(shí)控制器7還通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6控制滾輪5向另外一個(gè)方向移動(dòng)，有效地避讓撞擊，達(dá)到防撞的目的。進(jìn)一步的，當(dāng)車(chē)輛不可避免地與箱體1發(fā)生撞擊時(shí)，充氣結(jié)構(gòu)的防撞氣囊2能夠?yàn)橄潴w1提供緩沖，避免箱體1遭受直接撞擊。并且，在撞擊力的作用下，防撞氣囊2還能夠推動(dòng)箱體1發(fā)生移動(dòng)，偏離汽車(chē)的行走進(jìn)軌跡，從而達(dá)到保護(hù)的目的。

實(shí)施例2

一種用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)的無(wú)線(xiàn)安檢裝置，包括箱體1，箱體1內(nèi)設(shè)置有光源、折射鏡3與視頻采集設(shè)備4，還包括預(yù)防撞機(jī)構(gòu)和撞擊緩沖機(jī)構(gòu)，所述預(yù)防撞機(jī)構(gòu)包括滾輪5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、控制器7、距離傳感器8和聲音報(bào)警器9，所述滾輪5設(shè)置在箱體1底部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6與滾輪5連接，所述聲音報(bào)警器9固定設(shè)置在箱體1的上表面中部，所述距離傳感器8對(duì)稱(chēng)固定在箱體1兩側(cè)用于檢測(cè)來(lái)車(chē)與箱體1之間的距離，所述控制器7和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6均設(shè)置在箱體1內(nèi)，所述控制器7分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、距離傳感器8和聲音報(bào)警器9連接；所述撞擊緩沖機(jī)構(gòu)包括多個(gè)防撞氣囊2，多個(gè)防撞氣囊2分別固定設(shè)置在箱體1的兩端。

本實(shí)施例中，所述的無(wú)線(xiàn)安檢裝置還包括太陽(yáng)能發(fā)電膜10和蓄電池11，所述太陽(yáng)能發(fā)電膜10固定設(shè)置在箱體1的上表面，所述蓄電池11固定在箱體1內(nèi)，所述蓄電池11的輸入端與太陽(yáng)能發(fā)電膜10連接，所述蓄電池11的輸出端分別與視頻采集設(shè)備4、光源、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、控制器7和聲音報(bào)警器9等用電設(shè)備連接。由太陽(yáng)能發(fā)電膜10與蓄電池11配合為各用電設(shè)備供電。