本實(shí)用新型涉及列車整機(jī)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列控車載設(shè)備的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

中國列車控制系統(tǒng)(英文全稱：Chinese Train Control System，英文簡稱：CTCS)包括車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。其中，300T及300TZ型列控車載設(shè)備是車載子系統(tǒng)的一部分，已經(jīng)在部分城際客運(yùn)線路得到了成功的應(yīng)用。目前，為了保證300T及300TZ型列控車載設(shè)備使用的安全性和提高生產(chǎn)效率，需要在靜態(tài)的環(huán)境下對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行基本的功能檢查。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行檢查的裝置只能對(duì)被測(cè)裝置的I/O接口、速度脈沖信號(hào)進(jìn)行模擬測(cè)試，并不能對(duì)軌道電路信號(hào)、應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)等信號(hào)進(jìn)行模擬，因此無法使列控車載設(shè)備進(jìn)入C2完全模式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型公開了一種列控車載設(shè)備的測(cè)試裝置，該裝置解決了現(xiàn)有技術(shù)中，只能對(duì)被測(cè)裝置的I/O接口、速度脈沖信號(hào)進(jìn)行模擬測(cè)試，并不能對(duì)軌道電路信號(hào)、應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)等信號(hào)進(jìn)行模擬，無法使列控車載設(shè)備進(jìn)入C2完全模式的問題。

所述裝置包括：

上位機(jī)和測(cè)試主臺(tái)；

所述上位機(jī)包括整機(jī)控制器VCU模塊和多功能車輛總線MVB模塊；所述測(cè)試主臺(tái)包括數(shù)字量的輸入輸出DDIO模塊、軌道電路模塊和應(yīng)答器模塊；

所述VCU模塊用于通過所述測(cè)試主臺(tái)向列控車載設(shè)備發(fā)送第一測(cè)試信號(hào)，通過MVB模塊向所述列控車載設(shè)備發(fā)送第二測(cè)試信號(hào)，并通過測(cè)試主臺(tái)采集列控車載設(shè)備發(fā)送的第一反饋信號(hào)，通過MVB模塊采集所述列控車載設(shè)備發(fā)送的第二反饋信號(hào)；所述VCU模塊將所述第一反饋信號(hào)和第二反饋信號(hào)進(jìn)行分析，以判斷列控車載設(shè)備的性能；

其中，所述第一測(cè)試信號(hào)包括I/O接口信號(hào)、速度脈沖信號(hào)、軌道電路信號(hào)和應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)；所述第二測(cè)試信號(hào)為多功能車輛總線MVB接口信號(hào)；

所述DDIO模塊用于將接收到的I/O接口信號(hào)和速度脈沖信號(hào)發(fā)送給列控車載設(shè)備，并采集列控車載設(shè)備發(fā)送的所述第一反饋信號(hào)；所述軌道電路模塊用于將接收到的軌道電路信號(hào)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備；所述應(yīng)答器模塊用于將接收到的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備。

可選的，所述DDIO模塊包括：

I/O接口模塊和速度脈沖模塊；

所述I/O接口模塊包括輸出接口和采集接口，其中輸出接口用于向所述列控車載設(shè)備發(fā)送I/O接口信號(hào)；所述采集接口用于采集所述列控車載設(shè)備發(fā)送的第一反饋信號(hào)。

所述速度脈沖模塊用于向所述列控車載設(shè)備發(fā)送速度脈沖信號(hào)。

可選的，所述MVB模塊還包括：

MVB接口狀態(tài)指示燈，用于顯示所述MVB模塊當(dāng)前的狀態(tài)。

可選的，所述I/O接口模塊還包括：I/O接口狀態(tài)指示燈，用于顯示I/O接口模塊當(dāng)前的狀態(tài)。

可選的，所述速度脈沖模塊還包括：速度狀態(tài)指示燈，用于顯示速度脈沖模塊當(dāng)前的狀態(tài)。

可選的，所述軌道電路模塊還包括：

軌道電路狀態(tài)指示燈，用于顯示軌道電路模塊的當(dāng)前狀態(tài)。

可選的，還包括與所述的上位機(jī)相連接的鍵盤、鼠標(biāo)和顯示器；

其中，所述上位機(jī)通過所述顯示器實(shí)時(shí)顯示測(cè)試狀態(tài)。

可選的，所述VCU模塊分別與所述應(yīng)答器模塊及所述DDIO模塊通信連接。

可選的，所述DDIO模塊與所述軌道電路模塊通信連接。

可選的，還包括：

繼電器控制模塊，用于進(jìn)行DDIO模塊與所述列控車載設(shè)備之間電壓的轉(zhuǎn)換，以使所述DDIO模塊與所述列控車載設(shè)備獲得穩(wěn)定的電壓。

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種列控車載設(shè)備的測(cè)試裝置，包括上位機(jī)和測(cè)試主臺(tái)。所述上位機(jī)包括整機(jī)控制器VCU模塊和多功能車輛總線MVB模塊；所述測(cè)試主臺(tái)包括數(shù)字量的輸入輸出DDIO模塊、軌道電路模塊和應(yīng)答器模塊；VCU模塊通過測(cè)試主臺(tái)向列控車載設(shè)備發(fā)送第一測(cè)試信號(hào)，通過MVB模塊向列控車載設(shè)備發(fā)送第二測(cè)試信號(hào)，并通過測(cè)試主臺(tái)采集列控車載設(shè)備發(fā)送的第一反饋信號(hào)，通過MVB模塊采集列控車載設(shè)備發(fā)送的第二反饋信號(hào)；VCU模塊將第一反饋信號(hào)和第二反饋信號(hào)進(jìn)行分析，以判斷列控車載設(shè)備的性能；DDIO模塊用于將接I/O接口信號(hào)和速度脈沖信號(hào)發(fā)送給列控車載設(shè)備，并采集列控車載設(shè)備發(fā)送的第一反饋信號(hào)；軌道電路模塊將接收到的軌道電路信號(hào)發(fā)送給列控車載設(shè)備；應(yīng)答器模塊將應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)發(fā)送給列控車載設(shè)備。因此本實(shí)施例不僅能對(duì)被測(cè)裝置的I/O接口、速度脈沖信號(hào)進(jìn)行模擬測(cè)試，還能夠?qū)壍离娐沸盘?hào)、應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)等信號(hào)進(jìn)行模擬，使列控車載設(shè)備進(jìn)入C2完全模式，提高了檢測(cè)的全面性和準(zhǔn)確定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列控車載設(shè)備的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列控車載設(shè)備的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參考圖1，示出了本實(shí)用新型實(shí)施例一種列控車載設(shè)備的測(cè)試裝置。在本實(shí)施例中，所述裝置例如可以包括：

上位機(jī)101和測(cè)試主臺(tái)102；

所述上位機(jī)101包括整機(jī)控制器VCU模塊103和多功能車輛總線MVB模塊104；所述測(cè)試主臺(tái)102包括數(shù)字量的輸入輸出DDIO模塊105、軌道電路模塊106和應(yīng)答器模塊107。

所述VCU(英文全稱：Vehicle Control Unit，中文全稱：整機(jī)控制器)模塊103用于通過所述測(cè)試主臺(tái)102向列控車載設(shè)備108發(fā)送第一測(cè)試信號(hào)，通過MVB(英文全稱：Multifunction Vehicle Bus，中文全稱：多功能車輛總線)模塊104向所述列控車載設(shè)備發(fā)送第二測(cè)試信號(hào)，并通過測(cè)試主臺(tái)采集列控車載設(shè)備108發(fā)送的第一反饋信號(hào)，通過MVB模塊104采集所述列控車載設(shè)備108發(fā)送的第二反饋信號(hào)；所述VCU模塊103將所述第一反饋信號(hào)和第二反饋信號(hào)進(jìn)行分析，以判斷列控車載設(shè)備的性能。

其中，所述第一測(cè)試信號(hào)包括I/O接口信號(hào)、速度脈沖信號(hào)、軌道電路信號(hào)和應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)；所述第二測(cè)試信號(hào)為多功能車輛總線MVB接口信號(hào)。

所述DDIO(英文全稱：Data Direct input/output,中文全稱：數(shù)字量的輸入輸出)模塊105用于將接收到的I/O接口信號(hào)和速度脈沖信號(hào)發(fā)送給列控車載設(shè)備108，并采集列控車載設(shè)備108發(fā)送的所述第一反饋信號(hào)；所述軌道電路模塊106用于將接收到的軌道電路信號(hào)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備108；所述應(yīng)答器模塊107用于將接收到的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)發(fā)送給所述列控車載設(shè)備108。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，需要說明的是，上位機(jī)的核心控件是VCU模塊，在VCU模塊中設(shè)置有不同的控制程序邏輯，當(dāng)需要對(duì)不同型號(hào)的列控車載設(shè)備進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需要設(shè)置不同的程序即可。

本實(shí)施例中，上位機(jī)例如可以包括MVB接口，MVB接口通過MVB總線與列控車載設(shè)備相連，向列控車載設(shè)備發(fā)送MVB接口信號(hào)。其中，MVB接口信號(hào)例如可以包括：激活信號(hào)、睡眠信號(hào)、前向信號(hào)、后向信號(hào)和一些常用制動(dòng)信號(hào)。除此之外，上位機(jī)還可以包括狀態(tài)指示燈，能夠指示MVB端口的狀態(tài)情況。因此，本實(shí)施例中可以理解的是，所述MVB模塊可以包括:所述上位機(jī)中的MVB接口和狀態(tài)指示燈。

除此之外，所述上位機(jī)可以采用Windows操作系統(tǒng)和X86硬件，還可以包括MVB總線通信接口和USB通信接口，具體的，所述USB通信接口可以是USB2.0通信接口，例如，可以通過該USB接口與所述應(yīng)答器模塊進(jìn)行通信。

本實(shí)施例中，需要說明的是，第一反饋信號(hào)與I/O接口信號(hào)相對(duì)應(yīng)，也可以理解為第一反饋信號(hào)中包含的信號(hào)與I/O接口包含的信號(hào)相同。第二反饋信號(hào)與MVB接口信號(hào)相對(duì)應(yīng)，也可以理解為第二反饋信號(hào)中包含的信號(hào)與MVB接口信號(hào)中包含的信號(hào)相同。

本實(shí)施例中，所述DDIO模塊與VCU進(jìn)行串口通信，例如可以是通過MVB進(jìn)行通信。本實(shí)施例應(yīng)用DDIO模塊，增強(qiáng)了檢測(cè)裝置的抗干擾性。

本實(shí)施例中，所述軌道電路模塊可以與VCU模塊進(jìn)行串口通信。并且具有獨(dú)立的電源，電源的額定電壓可以為24V，所述軌道電路模塊符合ZPW2000制式，并且該模塊可以包括4個(gè)中載頻和18個(gè)中低頻信號(hào)，所述軌道電路輸出的電壓可以大于80mv。除此之外，所述軌道電路還可以包括軌道電路狀態(tài)指示燈，用于顯示軌道電路模塊的當(dāng)前狀態(tài)，例如可以是顯示軌道電路模塊的電源、工作、通信及端口的狀態(tài)。

本實(shí)施例中，所述應(yīng)答器模塊采用串口323總線與VCU模塊進(jìn)行通信，所需要的供電電壓可以為5V，報(bào)文的內(nèi)容可選，報(bào)文的持續(xù)時(shí)間可調(diào)。

本實(shí)施例中，所述一種列控車載設(shè)備的測(cè)試裝置還可以包括與所述上位機(jī)相連接的鍵盤、鼠標(biāo)和顯示器，其中，所述上位機(jī)通過所述顯示器實(shí)時(shí)顯示測(cè)試狀態(tài)。

本實(shí)施例中，所述DDIO模塊、軌道電路模塊和MVB模塊還可以通過重載連接器與列控車載設(shè)備進(jìn)行通信。

舉例說明：假設(shè)列控車載設(shè)備為ATP機(jī)柜(英文全稱：Automatic Train Protection,中文全稱：自動(dòng)列車防護(hù)),VCU模塊通過DDIO模塊中的速度脈沖模塊向ATP機(jī)柜發(fā)送當(dāng)前模擬的列車速度，并直接向ATP機(jī)柜發(fā)送MVB接口信號(hào)。同時(shí)通過I/O接口向ATP機(jī)柜發(fā)送I/O接口信號(hào)，通過應(yīng)答器模塊向ATP機(jī)柜發(fā)送應(yīng)答器報(bào)文，通過軌道電路模塊向ATP機(jī)柜發(fā)送軌道電路信號(hào)。其中應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)和軌道電路信號(hào)中包含列車行駛的地面信息，ATP機(jī)柜根據(jù)列車行駛的地面信息，做出相應(yīng)的反應(yīng)，即向I/O接口發(fā)送第一反饋信號(hào)和/或MVB模塊發(fā)送第二反饋信號(hào)。假如，此時(shí)ATP接收到的速度與目前列車行駛的地面信息不符，可以說是接收到的速度過高，ATP機(jī)柜向I/O接口發(fā)送第一反饋信號(hào)和/或MVB模塊發(fā)送第二反饋信號(hào)。

本實(shí)施例中公開的一種列控車載設(shè)備的測(cè)試裝置，包括上位機(jī)和測(cè)試主臺(tái)，上位機(jī)包括VCU模塊和MVB模塊，所述測(cè)試主臺(tái)包括數(shù)字量的輸入輸出DDIO模塊、軌道電路模塊和應(yīng)答器模塊；VCU模塊向MVB模塊和測(cè)試主臺(tái)發(fā)送測(cè)試信號(hào)，測(cè)試主臺(tái)和MVB模塊將接收到的測(cè)試信號(hào)發(fā)送給列控車載設(shè)備，測(cè)試主臺(tái)和MVB模塊分別接收列控車載設(shè)備反饋的信號(hào)，并對(duì)反饋的信號(hào)進(jìn)行分析，判斷列控車載設(shè)備是否反饋的是正常的信號(hào)，從而確定列控車載設(shè)備的質(zhì)量和安全性能。因此，本實(shí)施例公開的測(cè)試裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行I/O接口信號(hào)、速度脈沖信號(hào)、軌道電路信號(hào)、MVB接口信號(hào)的模擬，使列控車載設(shè)備能夠進(jìn)入C2完全模式，并且該裝置還能夠?qū)Σ煌吞?hào)的列控車載設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，增強(qiáng)了測(cè)試裝置的通用性。

參考圖2，為本實(shí)用新型實(shí)施例一種車載設(shè)備的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，所述裝置例如可以包括：

本實(shí)施例中，DDIO模塊可以包括I/O接口模塊和速度脈沖模塊；

所述I/O接口模塊包括輸出接口和采集接口，其中輸出接口用于向所述列控車載設(shè)備發(fā)送I/O接口信號(hào)；所述采集接口用于采集所述列控車載設(shè)備發(fā)送的第一反饋信號(hào)。例如：輸出接口的數(shù)量可以是20路，采集接口的數(shù)量可以是10路。除此之外，輸出接口和采集接口存在電器隔離，也就是說輸出接口在輸出信號(hào)時(shí)與采集接口在接收信號(hào)時(shí)是相互獨(dú)立、互不影響的。對(duì)于通過采集接口采集第一反饋信號(hào)的周期不大于250ms。

除此之外，I/O接口模塊還可以包括：I/O接口指示燈，能夠指示I/O接口模塊當(dāng)前的狀態(tài)信息，例如可以指示I/O接口模塊電源、工作、通信以及端口的狀態(tài)等信息。

本實(shí)施例中，所述裝置還可以包括繼電器控制模塊，該模塊可以設(shè)置在所述列控車載設(shè)備與DDIO模塊之間，當(dāng)列控車載設(shè)備和DDIO模塊之間進(jìn)行通信時(shí)，所述繼電器控制模塊可以進(jìn)行電壓的轉(zhuǎn)換，以使DDIO模塊和列控車載設(shè)備可以獲得平穩(wěn)的電壓。

本實(shí)施例中，所述速度脈沖模塊用于向所述列控車載設(shè)備發(fā)送速度脈沖信號(hào)。速度脈沖模塊例如可以與VCU模塊進(jìn)行串口通信。所述速度脈沖輸出接口可以為8路，所述速度脈沖輸出的速度脈沖信號(hào)的波形為矩形，占空比為50％，輸出頻率為0～25KHz。所述速度脈沖模塊還可以包括獨(dú)立的電源，所述電源的額定電壓例如可以為100V。除此之外，所述速度脈沖模塊還包括速度狀態(tài)指示燈，所述狀態(tài)指示燈用于顯示速度脈沖模塊當(dāng)前的狀態(tài)，例如可以是指示速度脈沖模塊的電源、工作、通信以及端口的狀態(tài)等。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。