專利名稱：鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置。
技術(shù)背景鐵路電傳動(dòng)機(jī)車的使用在我國(guó)已有30余年的歷史，其大部分零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 國(guó)產(chǎn)化。DF4D型電氣機(jī)車是我國(guó)現(xiàn)有主要車型，占在役車型的半數(shù)以上，其生產(chǎn)技術(shù)是依賴 于早期德國(guó)等進(jìn)口車型設(shè)計(jì)，電氣控制系統(tǒng)是由接觸器和繼電器等機(jī)械觸點(diǎn)的電磁開關(guān)構(gòu) 成的邏輯控制電路。與現(xiàn)有的半導(dǎo)體技術(shù)和程控技術(shù)相比，機(jī)電控制系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是電器壽命短、 故障頻繁、維修成本高，導(dǎo)致了較低生產(chǎn)效率、較高的生產(chǎn)成本和不安全的運(yùn)營(yíng)。例如繼電 開關(guān)的電氣壽命國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是105次，40安培的電磁接觸器市場(chǎng)售價(jià)1600元人民幣；典型的 無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)固態(tài)繼電器(SSR)的電氣壽命國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是106次，50安培SSR的市場(chǎng)售價(jià)360 元人民幣；程控設(shè)備采用可編程控制器(PLC)，其設(shè)計(jì)壽命10年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它電氣壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置，用無(wú)觸點(diǎn)的 固態(tài)繼電器(SSR)和可編程控制器(PLC)取代機(jī)車電氣的原設(shè)計(jì)電路的部分電器，延長(zhǎng)機(jī) 車電氣的故障周期、降低機(jī)車生產(chǎn)和維修成本、提高機(jī)車運(yùn)行的安全性能。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置，其組成包括可編程控制器PLC，所述的可 編程控制器PLC連接輸入電路板、輸出電路板和電源，所述的輸入電路板由輸入端子、前 向備份切換開關(guān)組和輸入電平轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成，所述的輸出電路板由無(wú)觸點(diǎn)固態(tài)繼電器SSR 組、后向備份切換開關(guān)組和輸出端子組成，所述的輸入端子和所述的輸出端子分別與電氣 線路板連接。本實(shí)用新型的有益效果1、本實(shí)用新型機(jī)車電氣電路采用模塊化設(shè)計(jì)，便于安裝、調(diào)試和備份切換以及后 期批量生產(chǎn)。機(jī)車電氣電路采用系統(tǒng)備份方式。因?yàn)闄C(jī)車是安全性極高的交通裝備，所以 改造后的機(jī)車電氣以原電路做工作備份，主控與備份通過(guò)切換開關(guān)實(shí)現(xiàn)切換。對(duì)原機(jī)車線 束不做刪改，增加新線束與可編程控制系統(tǒng)連接。這樣機(jī)車電氣有2種方式，一是無(wú)觸點(diǎn)程 控方式，另一個(gè)是原電路繼電工作方式，即備份方式。因此減少了機(jī)車電氣故障率，與機(jī)電 控制相比，無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間提高3倍以上，提高了機(jī)車運(yùn)行的安全性能和可靠性能。2、本實(shí)用新型與機(jī)電控制相比，減少機(jī)車電氣維護(hù)費(fèi)用4倍以上。3、提高了機(jī)車整體生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)了機(jī)車電氣的壽命，降低了生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型的電路連接圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型輸入電平轉(zhuǎn)換電路的電路圖。圖3是本實(shí)用新型程控系統(tǒng)的電路圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置，其組成包括可編程控制器PLC2，所述的 可編程控制器PLC連接輸入電路板、輸出電路板和電源3，所述的輸入電路板由輸入端子4、 前向備份切換開關(guān)組5和輸入電平轉(zhuǎn)換電路1構(gòu)成，所述的輸出電路板由無(wú)觸點(diǎn)固態(tài)繼電 器SSR組7、后向備份切換開關(guān)組8和輸出端子9組成。所述的輸入端子4和所述的輸出端 子9分別與電氣線路板6連接。機(jī)車電氣有2種方式，一是無(wú)觸點(diǎn)程控方式，另一個(gè)是原電路繼電工作方式，即備 份方式。如附圖2所示，線號(hào)為POlXXX則為信號(hào)采樣點(diǎn)，線號(hào)為POOXXX則為信號(hào)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。 當(dāng)工作于無(wú)觸點(diǎn)程控方式時(shí)，線號(hào)為POixxx與線號(hào)為POOXXX斷開，當(dāng)工作于繼電工作方式 時(shí)，這些點(diǎn)被PLC無(wú)觸點(diǎn)控制系統(tǒng)接通。線號(hào)為POlXXX與線號(hào)為POOXXX的引出導(dǎo)線與PLC 無(wú)觸點(diǎn)控制系統(tǒng)的相應(yīng)線號(hào)的接線點(diǎn)連接。無(wú)觸點(diǎn)程控機(jī)車電氣由原機(jī)車電氣的改造線路和無(wú)觸點(diǎn)程控系統(tǒng)組成，無(wú)觸點(diǎn)程 控系統(tǒng)由可編程控制器和固態(tài)繼電器組成，機(jī)車的驅(qū)動(dòng)控制由改造后的機(jī)車電氣和無(wú)觸點(diǎn) 程控系統(tǒng)共同完成。
權(quán)利要求一種鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置，其組成包括可編程控制器PLC，其特征是所述的可編程控制器PLC連接輸入電路板、輸出電路板和電源，所述的輸入電路板由輸入端子、前向備份切換開關(guān)組和輸入電平轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成，所述的輸出電路板由無(wú)觸點(diǎn)固態(tài)繼電器SSR組、后向備份切換開關(guān)組和輸出端子組成，所述的輸入端子和所述的輸出端子分別與電氣線路板連接。
專利摘要鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車無(wú)觸點(diǎn)程控裝置，現(xiàn)有鐵路內(nèi)燃電傳動(dòng)機(jī)車機(jī)電控制系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是電器壽命短、故障頻繁、維修成本高，導(dǎo)致了較低生產(chǎn)效率、較高的生產(chǎn)成本和不安全的運(yùn)營(yíng)。本實(shí)用新型的組成包括可編程控制器PLC(2)，所述的可編程控制器PLC連接輸入電路板、輸出電路板和電源(3)，所述的輸入電路板由輸入端子(4)、前向備份切換開關(guān)組(5)和輸入電平轉(zhuǎn)換電路(1)構(gòu)成，所述的輸出電路板由無(wú)觸點(diǎn)固態(tài)繼電器SSR組(7)、后向備份切換開關(guān)組(8)和輸出端子(9)組成。所述的輸入端子(4)和所述的輸出端子(9)分別與電氣線路板(6)連接。本產(chǎn)品用于鐵路電傳動(dòng)機(jī)車的電氣控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G05B19/05GK201698201SQ20092010071
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者唐學(xué)剛, 康維新, 王瑩 申請(qǐng)人:王瑩