基臺。所述衡體包括多個承載器，所述承載器包括一組相互平行的雙寬翼箱形梁，所述雙寬翼箱形梁的兩端截面與所述雙寬翼箱形梁腹部截面為等截面，相鄰所述承載器的雙寬翼箱形梁連接在一起。在所述衡體兩端的所述承載器上設(shè)置有橫向限位結(jié)構(gòu)及縱向限位結(jié)構(gòu)，所述橫向限位結(jié)構(gòu)用于限制衡體在水平面左右方向上的移動，所述縱向限位結(jié)構(gòu)用于限制衡體在水平面前后方向上的移動。在所述衡體的上表面設(shè)置有所述平行鋼軌，在所述衡體的下表面與所述承重基臺之間設(shè)置有所述傳感器。上述結(jié)構(gòu)的軌道衡，因衡體采用具有箱形梁結(jié)構(gòu)的承載器連接而成，使得衡體具有整體抗壓、抗彎、抗翹屈變形強度高及承載力強等優(yōu)點。有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中衡體形變量大、稱重計量精度不高的技術(shù)問題。
[0026]下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0027]參照圖1及圖5，本實用新型具體實施例提供一種具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡，包括:用于供車皮在所述軌道衡上運行的平行鋼軌110、用于測量所述車皮重量的傳感器120、用于承載所述車皮的衡體130及用于支撐所述衡體130的承重基臺140。所述衡體130包括多個承載器132，所述承載器132包括一組相互平行的雙寬翼箱形梁，所述雙寬翼箱形梁的兩端截面與所述雙寬翼箱形梁腹部截面為等截面，相鄰所述承載器132的雙寬翼箱形梁連接在一起。在所述衡體130兩端的所述承載器132上設(shè)置有橫向限位結(jié)構(gòu)150及縱向限位結(jié)構(gòu)180，所述橫向限位結(jié)構(gòu)150用于限制衡體130在水平面左右方向上的移動，所述縱向限位結(jié)構(gòu)180用于限制衡體130在水平面前后方向上的移動。在所述衡體130的上表面設(shè)置有所述平行鋼軌110，在所述衡體130的下表面與所述承重基臺140之間設(shè)置有所述傳感器120。
[0028]參照圖2及圖3，在本具體實施例中，在所述平行鋼軌110的每一根鋼軌的兩側(cè)位置上，固定螺栓112通過墊圈114穿過彈簧壓件116，螺栓鎖入所述承載器132，彈簧壓件116的一端作用于鋼軌的底部，使所述鋼軌緊密固定在所述承載器132上。
[0029]在本具體實施例中，所述承載器132采用等截面的雙寬翼箱形梁組成，所述雙寬翼箱形梁的截面包括兩個腹板，相對于現(xiàn)有采用工字型鋼梁的單腹板，具有整體抗壓、抗彎、抗翹屈變形強度高及承載力強等優(yōu)點。當(dāng)車皮駛上由所述雙寬翼箱形梁組成的衡體130上時，因整個衡體130形變量小，傳感器120受力均勻，傳感器120獲得的測量信號準(zhǔn)確，有效提高了稱重計量精度。
[0030]參照圖1，在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中相鄰所述承載器132的雙寬翼箱形梁通過法蘭螺栓134連接在一起。
[0031]在本具體實施例中，所述承載器132的雙寬翼箱形梁通過法蘭螺栓134連接，根據(jù)雙寬翼箱形梁的重量或者長度可以選擇利用不同數(shù)量的法蘭螺栓134對所述雙寬翼箱形梁進行連接固定，在本具體實施例中，優(yōu)選地，所述雙寬翼箱形梁之間采用四顆法蘭螺栓134進行固定。
[0032]在本具體實施例中，所述相鄰雙寬翼箱形梁之間還設(shè)有可調(diào)墊圈，具體地，為了保證整個衡體130的水平度及連接后所述雙寬翼箱形梁的直線度，在對所述衡體130預(yù)安裝時，使所述雙寬翼箱形梁擺放位置滿足上述要求，根據(jù)所述相鄰雙寬翼箱形梁之間的間隙生產(chǎn)加工出與該間隙匹配的可調(diào)墊圈。將所述可調(diào)墊圈設(shè)置在所述間隙內(nèi)，通過法蘭螺栓134將所述相鄰雙寬翼箱形梁進行固定。
[0033]衡體130—般尺寸較長重量較重，且衡體130—般安裝在礦區(qū)，采用法蘭螺栓134連接所述承載器132構(gòu)成衡體130，不需要將衡體130—體成型，方便所述衡體130運輸。在將衡體130的組成部分的承載器132運輸?shù)降V區(qū)后，再對所述承載器132進行組裝。采用法蘭螺栓134連接還具有整體穩(wěn)定性能強，適用整體安裝的優(yōu)點。
[0034]參照圖1，在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述承重基臺140通過所述傳感器120作用于所述衡體130的兩端及相鄰所述承載器132雙寬翼箱形梁的連接處。
[0035]將所述傳感器120設(shè)置在所述衡體130的兩端及相鄰所述承載器132雙寬翼箱形梁的連接處是為了使所述傳感器120在同一水平面上受力均勻，受力誤差較小。
[0036]在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述衡體130包括三個所述承載器132。
[0037]在實際生產(chǎn)過程中，根據(jù)所述車皮長度和單個所述承載器132的長度，選擇衡體130由多少個所述承載器132組成，一般情況下，礦區(qū)對所述衡體130長度的要求在15米左右，而所述承載器132的長度為5米左右，根據(jù)礦區(qū)情況所述衡體130優(yōu)選由三個所述承載器132組成。
[0038]參照圖5，在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡還包括蓋板190，所述蓋板190設(shè)置于所述平行鋼軌110之間。
[0039]在所述軌道衡的平行鋼軌110中上設(shè)置蓋板190，可以有效防止車皮在經(jīng)過所述衡體130時，所述車皮內(nèi)的物體掉入基坑中，以保證所述基坑內(nèi)的清潔。
[0040]在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述橫向限位結(jié)構(gòu)150可以包括:一固定限位座151及兩個橫向限位器152，所述固定限位座151位于所述相互平行的雙寬翼箱形梁之間，所述固定限位座151固定于承重基臺140上，所述固定限位座151頂部包括兩個固定座，所述兩個橫向限位器152的一端分別與所述固定限位座的兩個固定座連接，所述兩個橫向限位器152的另一端分別與所述相互平行的雙寬翼箱形梁的固定座連接。
[0041]參照圖4，所述橫向限位器152可以包括:第一拉桿1522、第一螺母1524、調(diào)節(jié)管1526、第二螺母1528及第二拉桿1529。第一拉桿1522與固定限位座的固定座1512連接，第二拉桿1529與雙寬翼箱形梁的固定座1322連接。通過旋緊第一螺母1524或第二螺母1528，調(diào)整松緊位移。
[0042]設(shè)置上面所述的橫向限位結(jié)構(gòu)150，可以通過所述橫向限位結(jié)構(gòu)150調(diào)整控制所述衡體130水平面左右方向的晃動間隙，控制衡體130在水平面左右方向上的穩(wěn)定。
[0043]在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述傳感器120為圓球橋式傳感器120。
[0044]采用圓球橋式傳感器120具有自動回位好，能消除所述衡體130晃動間隙，能平穩(wěn)輸出精準(zhǔn)承重計量信號的優(yōu)點。
[0045]參照圖5，在本具體實施例提供的具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中，進一步地，還可以包括:兩個防爬架160鋼軌，所述兩個防爬架160鋼軌分別設(shè)置于所述衡體130的兩端，所述防爬架160鋼軌用于所述車皮駛上或駛下所述衡體130。
[0046]在本具體實施例中，防爬架160鋼軌的長度約為5米長，使得所述