具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡及重量測量系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道衡的衡體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡及重量測量系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中軌道衡的承重器常采用工字型鋼梁，工字鋼型梁為單立面腹板結(jié)構(gòu)，工字鋼型梁很難消除內(nèi)應(yīng)力，在使用中還會進(jìn)一步使承載器體產(chǎn)生變形，不能使位于軌道衡不同位置的承重傳感器在同一平面上均勻受力，使承重傳感器輸出信號誤差增大，影響稱重計量精度。如何提供一種形變量小、稱重計量精度高的軌道衡，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是急需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種形變量小、稱重計量精度高的軌道衡。
[0004]本實用新型提供一種具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡，包括:用于供車皮在所述軌道衡上運(yùn)行的平行鋼軌、用于測量所述車皮重量的傳感器、用于承載所述車皮的衡體及用于支撐所述衡體的承重基臺。所述衡體包括多個承載器，所述承載器包括一組相互平行的雙寬翼箱形梁，所述雙寬翼箱形梁的兩端截面與所述雙寬翼箱形梁腹部截面為等截面，相鄰所述承載器的雙寬翼箱形梁連接在一起。在所述衡體兩端的所述承載器上設(shè)置有橫向限位結(jié)構(gòu)及縱向限位結(jié)構(gòu)，所述橫向限位結(jié)構(gòu)用于限制衡體在水平面左右方向上的移動，所述縱向限位結(jié)構(gòu)用于限制衡體在水平面前后方向上的移動。在所述衡體的上表面設(shè)置有所述平行鋼軌，在所述衡體的下表面與所述承重基臺之間設(shè)置有所述傳感器。
[0005]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中相鄰所述承載器的雙寬翼箱形梁通過法蘭螺栓連接在一起。采用法蘭螺栓連接所述承載器構(gòu)成衡體，不需要將衡體一體成型，方便所述衡體運(yùn)輸。
[0006]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述承重基臺通過所述傳感器作用于所述衡體的兩端及相鄰所述承載器雙寬翼箱形梁的連接處。將所述傳感器設(shè)置在所述衡體的兩端及相鄰所述承載器雙寬翼箱形梁的連接處是為了使所述傳感器在同一水平面上受力均勻，誤差小。
[0007]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述衡體包括三個所述承載器。在實際生產(chǎn)過程中，根據(jù)所述車皮長度和單個所述承載器的長度，選擇衡體由多少個所述承載器組成，根據(jù)礦區(qū)情況所述衡體優(yōu)選由三個所述承載器組成。
[0008]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡還包括蓋板，所述蓋板設(shè)置于所述平行鋼軌之間。在所述軌道衡的平行鋼軌中上設(shè)置蓋板，可以有效防止車皮在經(jīng)過所述衡體時，所述車皮內(nèi)的物體掉入基坑中。
[0009]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述橫向限位結(jié)構(gòu)包括一固定限位座及兩個橫向限位器，所述固定限位座固定于所述承重基臺上且位于所述相互平行的雙寬翼箱形梁之間，所述固定限位座頂部包括兩個固定座，所述兩個橫向限位器的一端分別與所述固定限位座的兩個固定座連接，所述兩個橫向限位器的另一端分別與所述相互平行的雙寬翼箱形梁的固定座連接。設(shè)置上面所述的橫向限位結(jié)構(gòu)，可以通過所述橫向限位結(jié)構(gòu)調(diào)整控制所述衡體水平方向的晃動間隙，控制衡體在水平方向上的穩(wěn)定。
[0010]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡中所述傳感器為圓球橋式傳感器。采用圓球橋式傳感器具有自動回位好，能消除所述衡體晃動間隙，能平穩(wěn)輸出精準(zhǔn)承重計量信號的優(yōu)點。
[0011]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡還包括:兩個防爬架鋼軌，所述兩個防爬架鋼軌分別設(shè)置于所述衡體的兩端，所述防爬架鋼軌用于所述車皮駛上或駛下所述衡體。
[0012]進(jìn)一步地，上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡還包括:過渡塊，所述過渡塊設(shè)置于所述平行鋼軌與所述防爬架鋼軌之間。在所述平行鋼軌與所述防爬架鋼軌之間設(shè)置過渡塊，可以有效抵消車皮駛上所述衡體或駛下所述衡體時對所述衡體的沖擊，設(shè)置過渡塊后車皮駛上駛下對所述衡體沖擊小，可以保障所述傳感器能精確測量到所述車皮的重量。
[0013]本實用新型還提供一種采用上述具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡的重量測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括:一計算機(jī)，所述計算機(jī)通過導(dǎo)線與所述傳感器連接，所述計算機(jī)將所述傳感器上感應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后得到所述車皮的重量值，所述計算機(jī)顯示所述車皮的重量值。
[0014]相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供一種具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡，包括:用于供車皮在所述軌道衡上運(yùn)行的平行鋼軌、用于測量所述車皮重量的傳感器、用于承載所述車皮的衡體及用于支撐所述衡體的承重基臺。所述衡體包括多個承載器，所述承載器包括一組相互平行的雙寬翼箱形梁，所述雙寬翼箱形梁的兩端截面與所述雙寬翼箱形梁腹部截面為等截面，相鄰所述承載器的雙寬翼箱形梁連接在一起。在所述衡體兩端的所述承載器上設(shè)置有橫向限位結(jié)構(gòu)及縱向限位結(jié)構(gòu)，所述橫向限位結(jié)構(gòu)用于限制衡體在水平面左右方向上的移動，所述縱向限位結(jié)構(gòu)用于限制衡體在水平面前后方向上的移動。在所述衡體的上表面設(shè)置有所述平行鋼軌，在所述衡體的下表面與所述承重基臺之間設(shè)置有所述傳感器。上述結(jié)構(gòu)的軌道衡，因衡體采用具有箱形梁結(jié)構(gòu)的承載器連接而成，使得衡體具有整體抗壓、抗彎、抗翹屈變形強(qiáng)度高及承載力強(qiáng)等優(yōu)點。有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中衡體形變量大、稱重計量精度不高的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚的說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實用新型具體實施例提供的具雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1所示結(jié)構(gòu)示意圖在A方向上的視圖；
[0018]圖3是圖2所示截面示意圖的局部放大圖；
[0019]圖4是橫向限位器具體的連接狀態(tài)圖；
[0020]圖5是本實用新型具體實施例提供的具雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡的俯視圖；
[0021]圖6是圖5所示俯視圖的局部放大圖。
[0022]其中，附圖標(biāo)記匯總?cè)缦?
[0023]平行鋼軌110;固定螺栓112;墊圈114;彈簧壓件116;傳感器120;衡體130;承載器132;雙寬翼箱形梁的固定座1322;法蘭螺栓134;承重基臺140;橫向限位結(jié)構(gòu)150;固定限位座151;固定限位器的固定座1512;橫向限位器152;第一拉桿1522;第一螺母1524;調(diào)節(jié)管1526;第二螺母1528;第二拉桿1529;防爬架160;過渡塊170;縱向限位結(jié)構(gòu)180;蓋板190。
【具體實施方式】
[0024]如何提供一種形變量小、稱重計量精度高的軌道衡，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是急需要解決的技術(shù)問題。
[0025]本實用新型提供一種具有雙寬翼緣箱形梁結(jié)構(gòu)的軌道衡，包括:用于供車皮在所述軌道衡上運(yùn)行的平行鋼軌、用于測量所述車皮重量的傳感器、用于承載所述車皮的衡體及用于支撐所述衡體的承重