一種基于軸組稱重的公路自動衡器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及高速公路汽車稱重系統(tǒng)，特別是一種基于軸組稱重的公路自動衡器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通運輸、物流等行業(yè)的發(fā)展，高速公路計重收費系統(tǒng)又有了新的要求，不僅要求稱重精度高、防作弊能力強、成本低、施工周期短而且要求可實現(xiàn)連續(xù)快速稱量。
[0003]目前高速公路安裝的稱重系統(tǒng)主要有軸計重產(chǎn)品和整車計重兩種產(chǎn)品。其中軸計重產(chǎn)品包括軸重儀、雙臺面軸重儀、彎板軸重儀，軸重儀類產(chǎn)品雖然可實現(xiàn)連續(xù)快速稱重及低成本的優(yōu)點，但是存在稱重精度低，其主要原因是:有效稱重區(qū)域短；一軸一稱；雙聯(lián)軸/三聯(lián)軸各軸稱重過程板簧傳力結(jié)構(gòu)的力值的重新分配等原因，防作弊能力差，重量爭議大等缺點。整車計重產(chǎn)品具有精度高、防作弊能力強的優(yōu)點，但是施工成本高、施工周期長、對安裝場地的要求高、安裝維護量大的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種基于軸組稱重的公路自動衡器，正好繼承了兩者的優(yōu)點，解決了兩者存在的問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種基于軸組稱重的公路自動衡器，包括沿行車方向的收費島(7)內(nèi)設(shè)有地感線圈(I)、輪胎識別器(2)、秤臺I (3)、車輛分離器(4)、秤臺II (5)、秤臺III (6)，地感線圈(I)預(yù)埋在秤臺I (3)前1.5m?2m處，實現(xiàn)輔助分車；輪胎識別器⑵預(yù)埋在秤臺I (3)前0.5m?Im處，車輛分離器(4)設(shè)置在秤臺I (3)和秤臺II (5)接縫處兩側(cè)收費島(7)內(nèi)；其中輪胎識別器(2)用于單雙輪胎的判別，地感線圈(I)用于輔助分車，車輛分離器(4)用于主動分車。
[0006]秤臺I (3)、秤臺II (5)、秤臺III (6)依次沿路面獨立平行布置，其中三個秤臺的寬度隨路面標準尺寸，秤臺I (3)和秤臺III (6)長度為550mm?1000mm，秤臺II (5)長度為2500mm?3500mm之間；三個秤臺下方各自均勾布置4只傳感器。
[0007]當車輛沿行車方向依次通過三個秤臺時，本實用新型完成對車輛單軸和軸組的稱重，從而實現(xiàn)了動態(tài)整車重量的自動稱量。本實用新型通過秤臺I和秤臺II實現(xiàn)單軸、雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸的識別；秤臺II具有長臺面的結(jié)構(gòu)，有效稱重區(qū)長，可以實現(xiàn)對雙聯(lián)軸的一次性稱重；同時秤臺II和秤臺III組合實現(xiàn)對三聯(lián)軸的一次性稱重。秤臺I和秤臺III可實現(xiàn)軸上秤、軸離秤的檢測，以及單軸的預(yù)稱重。
[0008]本實用新型三秤臺的有機結(jié)合實現(xiàn)對車輛單軸、雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸的識別，同時根據(jù)識別結(jié)果，采取不同的稱重秤臺或秤臺組合對其進行秤量，然后把稱量數(shù)據(jù)通過電器硬件和軟件的分析處理，最終獲取軸重、軸組重及整車重量。本實用新型通過軸組稱量結(jié)合多次單軸重量提高了系統(tǒng)整體稱重精度，同時該結(jié)構(gòu)也實現(xiàn)雙向自動稱量。同時本衡器結(jié)構(gòu)尺寸為整車計重衡器結(jié)構(gòu)尺寸的1/4?1/3，而精度完全滿足計重收費要求。
[0009]本實用新型采用長、短臺面復(fù)合式秤臺結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對車輛軸數(shù)、軸重、胎型、軸組重量的硬件識別，通過軸組稱重提高了整車的稱重精度，提高了通車效率，同時本實用新型具有土建施工量較少，節(jié)約施工時間和成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型稱重過程示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使更清楚描述本實用新型稱重功能，下面結(jié)合附圖予以說明。整個稱重系統(tǒng)布置在沿車輛前進方向的收費島7內(nèi)，各分設(shè)備分別為地感線圈1、輪胎識別器2、車輛分離器4、秤臺I 3、秤臺II 5、秤臺III 6。所述地感線圈I預(yù)埋在秤臺I 3前1.5m處，實現(xiàn)輔助分車；輪胎識別器2預(yù)埋在秤臺I 3前0.5m處，車輛分離器4布置在秤臺I 3和秤臺II 5接縫處兩側(cè)收費島7內(nèi)；所述秤臺I 3、秤臺II 5、秤臺III 6底下獨立布置4只稱重傳感器。
[0013]車輛沿箭頭方向行駛通過秤臺時，觸發(fā)地感線圈I和車輛分離器4 ;秤臺I 3和秤臺III6對單軸、雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸進行識別；稱臺II 5對雙聯(lián)軸進行一次性稱量；稱臺II 5和秤臺III6對三聯(lián)軸進行一次性稱量；秤臺秤臺I 3和秤臺III6可對單軸進行兩次稱量；然后稱重控制器根據(jù)獲取的軸組重量和單軸重量實現(xiàn)整車稱量。系統(tǒng)經(jīng)過對各信息進行處理，輸出整車重量、單軸重量、軸組重量、軸數(shù)以及胎型等信息。
[0014]工作流程:
[0015]1，當貨車依次通過地感線圈1、輪胎識別器2、秤臺I 3、車輛分離器4時，判斷車輛到位，程序啟動；
[0016]2，秤臺I 3、秤臺III 6統(tǒng)計軸數(shù)，同時對單軸進行稱重；
[0017]3，通過秤臺I 3、秤臺III 6上得到的軸數(shù)可以判斷出秤臺II 5上存在的軸個數(shù)，如此可以將整車采用這種方式分段稱量，最終將各段重量疊加得到整車重量；
[0018]4，如上例四軸車最終稱量等于前兩軸重加后兩軸重。
【主權(quán)項】
1.一種基于軸組稱重的公路自動衡器，包括沿行車方向的收費島(7)內(nèi)設(shè)有地感線圈(I)、輪胎識別器⑵、秤臺I⑶、車輛分離器⑷、秤臺II (5)、秤臺III (6)，其特征在于:地感線圈(I)預(yù)埋在秤臺I (3)前1.5m?2m處，實現(xiàn)輔助分車；輪胎識別器(2)預(yù)埋在秤臺I(3)前0.5m?Im處，車輛分離器(4)設(shè)置在秤臺I (3)和秤臺II (5)接縫處兩側(cè)收費島(7)內(nèi)；其中輪胎識別器(2)用于單雙輪胎的判別，地感線圈(I)用于輔助分車，車輛分離器(4)用于主動分車，秤臺I (3)、秤臺II (5)、秤臺III (6)依次沿路面獨立平行布置，其中三個秤臺的寬度隨路面標準尺寸，秤臺I (3)和秤臺III (6)長度為550mm?1000mm，秤臺II(5)長度為2500mm?3500mm之間；三個秤臺下方各自均勾布置4只傳感器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于軸組稱重的公路自動衡器，包括沿行車方向的收費島內(nèi)設(shè)有地感線圈、輪胎識別器、秤臺Ⅰ、車輛分離器、秤臺Ⅱ、秤臺Ⅲ，地感線圈預(yù)埋在秤臺Ⅰ前1.5m～2m處，實現(xiàn)輔助分車；輪胎識別器預(yù)埋在秤臺Ⅰ前0.5m～1m處，車輛分離器設(shè)置在秤臺Ⅰ和秤臺Ⅱ接縫處兩側(cè)收費島內(nèi)；本實用新型采用長、短臺面復(fù)合式秤臺結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對車輛軸數(shù)、軸重、胎型、軸組重量的硬件識別，通過一種軸組稱重提高了整車的稱重精度，提高了通車效率，同時本系統(tǒng)具有土建施工量較少，節(jié)約施工時間和成本。
【IPC分類】G01G19/03
【公開號】CN204902981
【申請?zhí)枴緾N201520492554
【發(fā)明人】曹銳, 張力, 張貝樂, 晏路
【申請人】西安航天三沃機電設(shè)備有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月9日