豎向載荷隨動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑、巖土工程力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及豎向載荷隨動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在建筑抗震模擬試驗(yàn)過程中，模擬風(fēng)力對高層建筑及其結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的影響時(shí)，通常是保證加在構(gòu)件上的豎向載荷不變時(shí)，在水平方向施加拉或壓反復(fù)載荷，并同步對試件的力、變形等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。為了滿足這一需求，以往都采用滾排裝置，將滾排裝置，掛在加載橫梁的下邊，豎向加載油缸安裝在滾排裝置的下邊。這種滾排裝置模擬60T以下的豎向力，其摩擦系數(shù)還能滿足試驗(yàn)需求。但當(dāng)加載60T以上的豎向載荷時(shí)，滾軸與面接觸，在未受力時(shí)為線接觸，在水平推力的作用下，滾軸產(chǎn)生滾動(dòng)；豎向受力后，由于應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，就會(huì)變?yōu)槊媾c面的接觸，滾軸變?yōu)闈L動(dòng)加翻轉(zhuǎn)，豎向力越大滾軸的面就會(huì)越寬，翻轉(zhuǎn)力就越大，因此造成摩擦系數(shù)超標(biāo)，當(dāng)豎向載荷大于60T甚至在500T以上的豎向力試驗(yàn)無法進(jìn)行。在不加寬加載橫梁尺寸，若增加滾軸長度及數(shù)量來降低摩擦系數(shù)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)涉及到原有裝置的報(bào)廢和增加新制作加載反力裝置的成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供豎向載荷隨動(dòng)裝置，解決了在建筑抗震模擬試驗(yàn)過程中，模擬風(fēng)力對高層建筑及其構(gòu)件的影響時(shí)，由于豎向載荷力過大造成摩擦系數(shù)超標(biāo)，從而導(dǎo)致的豎向力試驗(yàn)無法進(jìn)行的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]豎向載荷隨動(dòng)裝置，包括小車板、導(dǎo)軌板、吊板及滾動(dòng)裝置；所述導(dǎo)軌板設(shè)置于所述小車板的上方，所述滾動(dòng)裝置對稱固定于所述小車板的一對平行側(cè)邊的邊緣，并設(shè)置于所述導(dǎo)軌板的頂面上，所述吊板通過連接螺桿固定于所述導(dǎo)軌板的上方。
[0006]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括不銹鋼板，所述不銹鋼板固定于所述導(dǎo)軌板的1? 曲.。
[0007]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括減磨板，所述減磨板固定于所述小車板的頂面。
[0008]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述減磨板的厚度為2?3mm。
[0009]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括連接板，所述連接板對稱固定于所述小車板的一對平行側(cè)邊上，所述滾動(dòng)裝置固定于所述連接板上。
[0010]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述滾動(dòng)裝置的數(shù)量為4個(gè)。
[0011]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括限位塊，所述限位塊對稱固定于所述小車板上，并位于兩個(gè)相鄰的滾動(dòng)裝置之間。
[0012]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述限位塊的數(shù)量為4個(gè)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型提供的豎向載荷隨動(dòng)裝置，通過螺桿將吊板吊掛在自封閉承力框架的橫梁上，解決了傳統(tǒng)的滾排裝置由于豎向載荷過大而導(dǎo)致滾排與其接觸面增大而導(dǎo)致變形、摩擦力過大的問題。本實(shí)用新型提供的豎向載荷隨動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，可承受500T以上的豎向載荷力并保持不變形，導(dǎo)軌板和小車板之間的摩擦系數(shù)極小，能保證在500T以上的豎向力試驗(yàn)順利進(jìn)行。該豎向載荷隨動(dòng)裝置，無需加寬加載橫梁尺寸，節(jié)省了改造的原料成本和時(shí)間成本。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，豎向載荷隨動(dòng)裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，豎向載荷隨動(dòng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，豎向載荷隨動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，豎向載荷隨動(dòng)裝置工作狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中提供的豎向載荷隨動(dòng)裝置，如圖1?4所示，包括小車板1、導(dǎo)軌板2、吊板3、滾動(dòng)裝置4及螺桿6。導(dǎo)軌板2安裝于小車板I的頂面上，導(dǎo)軌板2上開設(shè)多個(gè)安裝孔。螺桿6的一端601固定于導(dǎo)軌板2的安裝孔上，螺桿6的另一端602與吊板3固定連接，保持導(dǎo)軌板2與吊板3所在平面平行。滾動(dòng)裝置4 一共有四套，如圖3所示，小車板I的一對平行側(cè)邊及分別固定2個(gè)連接板5。小車板I的底面安裝豎向加載油缸7。滾動(dòng)裝置4固定于連接板5上，且滾動(dòng)裝置4的輪軸位于導(dǎo)軌板2的頂面上，并能在導(dǎo)軌板2的頂面上進(jìn)行滑動(dòng)。在建筑抗震模擬試驗(yàn)過程中，模擬風(fēng)力對高層建筑及其結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的影響時(shí)，如圖4所示，將試件20安裝在在自封閉承力框架的下橫梁21上，試件20的下端部與下橫梁21的頂面接觸，試件20的上端部與豎向加載油缸7的活塞伸出桿的端部接觸。用螺桿6將吊板3吊掛在自封閉承力框架的上橫梁22上，使導(dǎo)軌板2與上橫梁22的底面接觸，吊板3的底面與上橫梁22的頂面壓緊。水平拉壓油缸8安裝在自封閉承力框架的豎直立梁23上。液壓加載系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)的控制下，首先通過豎向加載油缸7對試件20施加豎向載荷并保持載荷大小恒定；然后控制水平拉壓油缸8對試件20施加拉或壓反復(fù)載荷，加載過程中并同步對試件的力、變形不斷變化的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。當(dāng)水平拉壓油缸8對試件20施加拉或壓反復(fù)載荷時(shí)，小車板I通過滾動(dòng)裝置4在導(dǎo)軌板2的頂面上做相應(yīng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0021]為了減小在測試過程中小車板I與導(dǎo)軌板2之間的摩擦力，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，如圖1所示，在小車板I的頂面固定安裝減磨板10，在導(dǎo)軌板2的頂面固定不銹鋼板25，不銹鋼板25的厚度為2?3mm。減磨板10為加強(qiáng)的聚四氟乙烯板，其擦系數(shù)為0.04%?0.07% ;抗壓強(qiáng)度為39Mpa?40Mpa ;厚度為2?3mm。
[0022]為了控制小車板I的滑動(dòng)方向，在小車板2上固定安裝限位塊50，限位塊50對稱固定于小車板I上，如圖2所示，限位塊50設(shè)置于兩個(gè)相鄰的滾動(dòng)裝置之間，限位塊50數(shù)量為4個(gè)。從而保證小車板I的滑動(dòng)方向恒定。
[0023]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:包括小車板、導(dǎo)軌板、吊板及滾動(dòng)裝置；所述導(dǎo)軌板設(shè)置于所述小車板的上方，所述滾動(dòng)裝置對稱固定于所述小車板的一對平行側(cè)邊的邊緣，并設(shè)置于所述導(dǎo)軌板的頂面上，所述吊板通過連接螺栓固定于所述導(dǎo)軌板的上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:還包括不銹鋼板，所述不銹鋼板固定于所述導(dǎo)軌板的底面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:還包括減磨板，所述減磨板固定于所述小車板的頂面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述減磨板的厚度為2?3mm ο5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:還包括連接板，所述連接板對稱固定于所述小車板的一對平行側(cè)邊上，所述滾動(dòng)裝置固定于所述連接板上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述滾動(dòng)裝置的數(shù)量為4個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:還包括限位塊，所述限位塊對稱固定于所述小車板上，并位于兩個(gè)相鄰的滾動(dòng)裝置之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的豎向載荷隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述限位塊的數(shù)量為4個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了豎向載荷隨動(dòng)裝置，包括小車板、導(dǎo)軌板、吊板及滾動(dòng)裝置；導(dǎo)軌板設(shè)置于小車板的上方，滾動(dòng)裝置對稱固定于小車板的一對平行側(cè)邊的邊緣，并設(shè)置于導(dǎo)軌板的頂面上，吊板通過連接螺栓固定于導(dǎo)軌板的上方。本實(shí)用新型提供的豎向載荷隨動(dòng)裝置，通過螺桿將吊板吊掛在自封閉承力框架的橫梁上，解決了傳統(tǒng)的滾排裝置由于豎向載荷過大而導(dǎo)致滾排與其接觸面增大而導(dǎo)致變形、摩擦力過大的問題。該豎向載荷隨動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，無需加寬加載橫梁尺寸，節(jié)省了改造的原料成本和時(shí)間成本；導(dǎo)軌板和小車板之間的摩擦系數(shù)極小，可承受500T以上的豎向載荷力并保持不變形，能保證加載500T以上的豎向力時(shí)能順利進(jìn)行測驗(yàn)。
【IPC分類】G01M9/00, G01M7/02
【公開號(hào)】CN204649375
【申請?zhí)枴緾N201520393379
【發(fā)明人】黃勇
【申請人】成都市伺服液壓設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月9日