本發(fā)明涉及箱包生產(chǎn)設備技術領域，具體涉及一種氣動式箱包拉桿耐疲勞測試裝置。

背景技術：

箱包是對袋子的統(tǒng)稱，是用來裝東西的各種包包的統(tǒng)稱，包括一般的購物袋、手提包、手拿包、錢包、背包、單肩包、挎包、腰包和多種拉桿箱等。

箱包是每個人出行時必不可少的工具，箱包在使用過程中出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題都會給客戶帶來很多不必要的麻煩。箱包拉桿疲勞強度檢測是箱包質(zhì)量檢測領域的重點之一。

目前，大部分箱包拉桿疲勞強度檢測設備結(jié)構(gòu)復雜，裝夾不方便，測試效率低，而且用于驅(qū)動拉桿夾緊機構(gòu)帶動箱體拉桿上下運動的驅(qū)動機構(gòu)易因為箱體拉桿對其的反作用力過大而被拉傷。

中國專利cn205157350u，專利名稱為：“箱包拉桿耐疲勞測試機”，專利權(quán)人：高鐵檢測儀器（東莞）有限公司，在2015年11月30日申請的專利的公開技術方案：通過在每根彈簧導桿上套設兩第一彈簧，且設置兩第一彈簧分別位于拉桿夾緊機構(gòu)的兩側(cè)，當驅(qū)動機構(gòu)施力于滑動件上時，第一彈簧能緩沖拉桿夾緊機構(gòu)對驅(qū)動機構(gòu)的反作用力，從而使得驅(qū)動機構(gòu)不易因拉桿夾緊機構(gòu)對其的反作用力過大而被拉傷。雖然能夠解決箱體拉桿對其的反作用力過大而被拉傷的問題，但是，整體結(jié)構(gòu)還是比較復雜，彈簧在使用過程中會變形，使用壽命短，需要經(jīng)常維護，導致維護成本大，且在維護期間需要停工，耽誤生產(chǎn)時間，且增加生產(chǎn)成本，使用不方便，實用性差。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、使用壽命長、維護成本低、工作可靠的氣動式箱包拉桿耐疲勞測試裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：一種氣動式箱包拉桿耐疲勞測試裝置，包括底板，所述底板呈矩形結(jié)構(gòu)，所述底板的后端焊接有豎支架，所述底板的上端面左端焊接有第一氣缸座，第一氣缸座上設置有第一氣缸，該第一氣缸的活塞桿頭部固定設置有第一定位板；底板的上端面右端焊接有第二氣缸座，所述第二氣缸座的上端面上設置有第二氣缸，該第二氣缸的活塞桿頭部固定設置有第二定位板，所述第一氣缸和第二氣缸對稱設置；所述豎支架的前端面左端設置有第三氣缸，所述第三氣缸的活塞桿朝下設置，第三氣缸的活塞桿下端固定設置有第三定位板；所述豎支架的前端面右端設置有第四氣缸，所述第四氣缸的活塞桿朝下設置，第四氣缸的活塞桿下端固定設置有第四定位板，所述第三氣缸與第四氣缸之間位置設置有第五氣缸，且第五氣缸的活塞桿朝上設置，第五氣缸的活塞桿上固定設置有支撐桿，所述支撐桿的左下端一體設置有左拉環(huán)，支撐桿的右下端一體設置有右拉環(huán)，所述左拉環(huán)上設置有第一拉繩，右拉環(huán)上設置有第二拉繩。

通過采用上述技術方案，第一氣缸和第二氣缸的活塞桿伸長使第一定位板和第二定位板分別壓住現(xiàn)有的拉桿箱的左端面和右端面，再通過第三氣缸的活塞桿伸長使第三定位板壓緊拉桿箱的上端面左端，第四氣缸的活塞桿伸長使第四定位板壓緊拉桿箱的上端面右端，通過第五氣缸的活塞桿伸長使得拉桿箱的拉桿拉出，第一拉繩和第二拉繩能緩沖拉桿對氣缸的反作用力，結(jié)構(gòu)設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、使用壽命長、維護成本低、工作可靠、實用性好。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，第一氣缸與第一氣缸座通過螺釘連接固定，且所述第一氣缸的活塞桿朝右設置，所述第一定位板與第一氣缸的活塞桿焊接固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第一定位板為不銹鋼材質(zhì)，且第一定位板的右端面上固定粘接有第一橡膠墊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第二氣缸與第二氣缸座通過螺釘連接固定，且所述第二氣缸的活塞桿朝左設置，第二定位板與第二氣缸的活塞桿焊接固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第二定位板為不銹鋼材質(zhì)，第二定位板的左端面上固定粘接有第二橡膠墊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第三氣缸外套接有第一氣缸安裝架，所述第三氣缸與第一氣缸安裝架通過螺釘連接固定，所述第一氣缸安裝架與豎支架焊接固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第四氣缸外套接有第二氣缸安裝架，所述第四氣缸與第二氣缸安裝架通過螺釘連接固定，所述第二氣缸安裝架與豎支架焊接固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第五氣缸外套接有第三氣缸安裝架，所述第五氣缸與第三氣缸安裝架通過螺釘連接固定，所述第三氣缸安裝架與豎支架焊接固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述豎支架由一塊不銹鋼面板和多根不銹鋼支架焊接而成。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第一拉繩和第二拉繩均為塑料繩、麻繩或尼龍繩。

本發(fā)明的優(yōu)點是：與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設置更加合理，第一氣缸和第二氣缸的活塞桿伸長使第一定位板和第二定位板分別壓住現(xiàn)有的拉桿箱的左端面和右端面，再通過第三氣缸的活塞桿伸長使第三定位板壓緊拉桿箱的上端面左端，第四氣缸的活塞桿伸長使第四定位板壓緊拉桿箱的上端面右端，通過第五氣缸的活塞桿伸長使得拉桿箱的拉桿拉出，第一拉繩和第二拉繩能緩沖拉桿對氣缸的反作用力，結(jié)構(gòu)設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、使用壽命長、維護成本低、工作可靠、實用性好。

下面結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的第三定位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本發(fā)明公開的一種氣動式箱包拉桿耐疲勞測試裝置，包括底板1，所述底板1呈矩形結(jié)構(gòu)，所述底板1的后端焊接有豎支架2，所述底板1的上端面左端焊接有第一氣缸座3，第一氣缸座3上設置有第一氣缸4，該第一氣缸4的活塞桿頭部固定設置有第一定位板5；底板1的上端面右端焊接有第二氣缸座6，所述第二氣缸座6的上端面上設置有第二氣缸7，該第二氣缸7的活塞桿頭部固定設置有第二定位板8，所述第一氣缸4和第二氣缸7對稱設置；所述豎支架2的前端面左端設置有第三氣缸9，所述第三氣缸9的活塞桿朝下設置，第三氣缸9的活塞桿下端固定設置有第三定位板10；所述豎支架2的前端面右端設置有第四氣缸11，所述第四氣缸11的活塞桿朝下設置，第四氣缸11的活塞桿下端固定設置有第四定位板12，所述第三氣缸9與第四氣缸11之間位置設置有第五氣缸13，且第五氣缸13的活塞桿朝上設置，第五氣缸13的活塞桿上固定設置有支撐桿14，所述支撐桿14的左下端一體設置有左拉環(huán)141，支撐桿14的右下端一體設置有右拉環(huán)142，所述左拉環(huán)141上設置有第一拉繩15，右拉環(huán)142上設置有第二拉繩16。

作為優(yōu)選的，所述支撐桿14的下端面中部與第五氣缸13的活塞桿上端焊接固定，第一拉繩15上端系在左拉環(huán)141上，即第一拉繩15上端通過打結(jié)的方式與左拉環(huán)141連接；第二拉繩16上端系在右拉環(huán)142上，即第二拉繩16通過打結(jié)的方式與右拉環(huán)142連接；且第一拉繩15和第二拉繩16的下端與現(xiàn)有的拉桿箱的拉桿通過打結(jié)的方式連接。

為使本發(fā)明結(jié)構(gòu)更加合理，作為優(yōu)選的，本實施例第一氣缸4與第一氣缸座3通過螺釘連接固定，且所述第一氣缸4的活塞桿朝右設置，所述第一定位板5與第一氣缸4的活塞桿焊接固定。

所述第一定位板5為不銹鋼材質(zhì)，且第一定位板5的右端面上固定粘接有第一橡膠墊17。

所述第二氣缸7與第二氣缸座6通過螺釘連接固定，且所述第二氣缸7的活塞桿朝左設置，第二定位板8與第二氣缸7的活塞桿焊接固定。作為優(yōu)選的，

所述第二定位板8為不銹鋼材質(zhì)，第二定位板8的左端面上固定粘接有第二橡膠墊18。

所述第三氣缸9外套接有第一氣缸安裝架19，所述第三氣缸9與第一氣缸安裝架19通過螺釘連接固定，所述第一氣缸安裝架19與豎支架2焊接固定。

所述第四氣缸11外套接有第二氣缸安裝架20，所述第四氣缸11與第二氣缸安裝架20通過螺釘連接固定，所述第二氣缸安裝架20與豎支架2焊接固定。

所述第五氣缸13外套接有第三氣缸安裝架21，所述第五氣缸13與第三氣缸安裝架21通過螺釘連接固定，所述第三氣缸安裝架21與豎支架2焊接固定。

所述豎支架2由一塊不銹鋼面板和多根不銹鋼支架焊接而成。

所述第一拉繩15和第二拉繩16均為塑料繩、麻繩或尼龍繩。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)；因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。

盡管本文較多地使用了圖中附圖標記：底板1、豎支架2、第一氣缸座3、第一氣缸4、第一定位板5、第二氣缸座6、第二氣缸7、第二定位板8、第三氣缸9、第三定位板10、第四氣缸11和第四定位板12等術語，但并不排除使用其它術語的可能性；使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。