本實(shí)用新型涉及一種疲勞試驗(yàn)機(jī)，具體涉及一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)，屬于汽車(chē)方向盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，廣大人民群眾的生活得到了極大地改善，特別進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我們的生活可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的變化，人民的收入提高了，所以對(duì)生活的質(zhì)量有了更高的要求，一些人開(kāi)始利用手中的錢(qián)去買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)的在我國(guó)迅速普及開(kāi)來(lái)，但是隨著汽車(chē)的大量普及以及人們對(duì)動(dòng)力性能和機(jī)動(dòng)性能的要求越來(lái)越高，就需要不斷地對(duì)汽車(chē)各個(gè)零部件進(jìn)行不斷地完善，方向盤(pán)是司機(jī)接觸最多的地方，方向盤(pán)使用的舒適度和性能直接影響著司機(jī)，為解決在實(shí)驗(yàn)汽車(chē)方向盤(pán)的過(guò)程中，為此，我們提出一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)，通過(guò)信號(hào)放大器，可以使試驗(yàn)中得到的數(shù)值進(jìn)行放大，從而使捕捉的信息更加準(zhǔn)確可靠，通過(guò)利用加壓泵提供充足的動(dòng)力，使方向盤(pán)得到有效的能量來(lái)測(cè)試其功能，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，可以讓方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過(guò)高精度負(fù)荷傳感器，可以準(zhǔn)確地得到方向盤(pán)的負(fù)荷信息，通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)，可以直接把數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X，更為快捷的得出實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括平臺(tái)和方向盤(pán)，所述平臺(tái)底部與桌腿固定連接，所述平臺(tái)頂部與施力架固定連接，所述施力架頂部與加力泵固定連接，所述加力泵底部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸底部與位移傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述位移傳感器底部設(shè)有方向盤(pán)，所述方向盤(pán)底部與高精度負(fù)荷傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且高精度負(fù)荷傳感器底部與信號(hào)放大器固定連接，所述信號(hào)放大器底部設(shè)有信息接收器，所述信息接收器內(nèi)部與數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置電性連接，所述數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置頂部通過(guò)受力墊片與荷載測(cè)試儀電性連接，且荷載測(cè)試儀一側(cè)與彎曲強(qiáng)度測(cè)量?jī)x電性連接，所述彎曲強(qiáng)度測(cè)量?jī)x一側(cè)與扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀電性連接，所述扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀一側(cè)與電磁振動(dòng)器電性連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述加力泵一側(cè)與液壓管連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置一側(cè)與數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)電性連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述平臺(tái)表層設(shè)有絕緣層。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述受力墊片由鈮鈦合金構(gòu)成。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)，通過(guò)信號(hào)放大器，可以使試驗(yàn)中得到的數(shù)值進(jìn)行放大，從而使捕捉的信息更加準(zhǔn)確可靠，通過(guò)利用加壓泵提供充足的動(dòng)力，使方向盤(pán)得到有效的能量來(lái)測(cè)試其功能，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，可以讓方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過(guò)高精度負(fù)荷傳感器，可以準(zhǔn)確地得到方向盤(pán)的負(fù)荷信息，通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)，可以直接把數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X，更為快捷的得出實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)信息接收器控制示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1、桌腿；2、平臺(tái)；3、信號(hào)放大器；4、位移傳感器；5、施力架；6、加力泵；7、液壓管；8、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；9、方向盤(pán)；10、高精度負(fù)荷傳感器；11、信息接收器；12、荷載測(cè)試儀；13、彎曲強(qiáng)度測(cè)量?jī)x；14、扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀；15、電磁振動(dòng)器；16、數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置；17、受力墊片；18、數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例：請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括平臺(tái)2和方向盤(pán)9，所述平臺(tái)2底部與桌腿1固定連接，所述平臺(tái)2頂部與施力架5固定連接，所述施力架5頂部與加力泵6固定連接，所述加力泵6底部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸8底部與位移傳感器4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述位移傳感器4底部設(shè)有方向盤(pán)9，所述位移傳感器4為直線(xiàn)位移傳感器，且型號(hào)為：KTC，所述方向盤(pán)9底部與高精度負(fù)荷傳感器10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且高精度負(fù)荷傳感器10底部與信號(hào)放大器3固定連接，所述信號(hào)放大器3型號(hào)為：VGA，所述信號(hào)放大器3底部設(shè)有信息接收器11，所述信息接收器11型號(hào)為：STJ1200，所述信息接收器11內(nèi)部與數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置16電性連接，所述數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置16型號(hào)為：TF-G2B8，所述數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置16頂部通過(guò)受力墊片17與荷載測(cè)試儀12電性連接，所述荷載測(cè)試儀12型號(hào)為：DL19-SH-I，且荷載測(cè)試儀12一側(cè)與彎曲強(qiáng)度測(cè)量?jī)x13電性連接，所述彎曲強(qiáng)度測(cè)量?jī)x13型號(hào)為：DTP-1000AE\B，所述彎曲強(qiáng)度測(cè)量?jī)x13一側(cè)與扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀14電性連接，所述扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀14型號(hào)為：NDS-，所述扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀14一側(cè)與電磁振動(dòng)器15電性連接，所述電磁振動(dòng)器15型號(hào)為：LZF-5。

所述加力泵6一側(cè)與液壓管7連接，能夠充分利用液壓提供充足的助力，并且技術(shù)比較成熟，操作起來(lái)更為準(zhǔn)確，所述數(shù)字轉(zhuǎn)化裝置16一側(cè)與數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)18電性連接，數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)18具有使用起來(lái)失真較小，數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，能夠很好的反應(yīng)實(shí)際情況，更好的服務(wù)于社會(huì)的生產(chǎn)生活，所述平臺(tái)2表層設(shè)有絕緣層，可以避免因機(jī)器老舊等故障導(dǎo)致漏電，從而對(duì)操作人員造成生命安全造成威脅，所述受力墊片17由鈮鈦合金構(gòu)成，鈮鈦合金具有超導(dǎo)的屬性，這樣既解決了受力問(wèn)題，同時(shí)又保證了數(shù)據(jù)的傳輸不會(huì)失真。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型為一種汽車(chē)方向盤(pán)疲勞試驗(yàn)機(jī)，工作時(shí)，通過(guò)信號(hào)放大器3，可以使試驗(yàn)中得到的數(shù)值進(jìn)行放大，從而使捕捉的信息更加準(zhǔn)確可靠，通過(guò)利用加壓泵7提供充足的動(dòng)力，使方向盤(pán)9得到有效的能量來(lái)測(cè)試其功能，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸8，可以讓方向盤(pán)9轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過(guò)高精度負(fù)荷傳感器10，可以準(zhǔn)確地得到方向盤(pán)9的負(fù)荷信息，通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)線(xiàn)18，可以直接把數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X，更為快捷的得出實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。