本發(fā)明涉及叉車蓄能制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種叉車蓄能制動(dòng)系統(tǒng)的性能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)主要用于叉車行駛過程中減速，以及控制叉車在下坡時(shí)的行駛速度。叉車行駛時(shí)的安全性，在很大程度上取決于制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。按叉車噸位的不同，3.5t以下叉車行車制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)總泵、制動(dòng)器、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)組成，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，總泵內(nèi)的制動(dòng)液在活塞的作用下，以一定壓力通過制動(dòng)油管送到左右制動(dòng)器分泵推動(dòng)分泵的活塞，使其向兩側(cè)移動(dòng)，從而推動(dòng)制動(dòng)蹄片壓緊制動(dòng)轂，產(chǎn)生制動(dòng)作用。而5-10t叉車由于自重大，剎車距離長(zhǎng)，為充分保證安全性，目前廣泛采用全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由動(dòng)力制動(dòng)閥、行車制動(dòng)器、蓄能器以及制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)組成。該系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是：引入蓄能器作為輔助安全裝置，當(dāng)液壓泵損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，蓄能器將儲(chǔ)存的壓力油供給系統(tǒng)充當(dāng)應(yīng)急能源，在一段時(shí)間內(nèi)維持系統(tǒng)壓力，保證系統(tǒng)仍可實(shí)施緊急制動(dòng)，避免了油源突然中斷時(shí)因制動(dòng)失靈所造成的危險(xiǎn)，從而保證了整機(jī)的安全性。

鑒于動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)部件多，部件性能匹配以及自身性能可靠性顯得尤為重要，特別是作為安全裝置的動(dòng)力制動(dòng)閥和蓄能器，其自身是否存在泄漏、壓力建立不足以及壓力建立遲緩等現(xiàn)象，是裝車之前檢查的關(guān)鍵項(xiàng)目。為此需要建立制動(dòng)部件的性能檢測(cè)臺(tái)架，以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄能器出油口壓力和穩(wěn)定輸出壓力次數(shù)測(cè)試、及動(dòng)力制動(dòng)閥的制動(dòng)壓力測(cè)試和內(nèi)漏判定，從而剔出不合格件，提高整車的試車通過率。此外，通過對(duì)不合格件的綜合分析，將有助于產(chǎn)品的技術(shù)改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種叉車蓄能制動(dòng)系統(tǒng)的性能檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)叉車蓄能制動(dòng)系統(tǒng)中的蓄能器、動(dòng)力制動(dòng)閥和行車制動(dòng)器的性能進(jìn)行測(cè)試，使其符合車輛要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種叉車蓄能制動(dòng)系統(tǒng)的性能檢測(cè)裝置，包括供油系統(tǒng)和待測(cè)的動(dòng)力制動(dòng)閥，所述動(dòng)力制動(dòng)閥分別通過液壓管路與蓄能器、行車制動(dòng)器連接；所述供油系統(tǒng)的出口端通過四通閥分別與動(dòng)力制動(dòng)閥、蓄能器、第二壓力表連接，所述蓄能器上設(shè)有用于檢測(cè)蓄能器內(nèi)部壓力的第一壓力表；所述動(dòng)力制動(dòng)閥的制動(dòng)頂桿通過銷軸與壓桿連接，通過操作壓桿推動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)閥的制動(dòng)頂桿實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作；所述行車制動(dòng)器安裝在制動(dòng)轂上。

進(jìn)一步方案，所述蓄能器上設(shè)有壓力報(bào)警器。

進(jìn)一步方案，所述供油系統(tǒng)包括液壓油箱和電機(jī)泵組，所述電機(jī)泵組的出油端依次通過電磁換向閥、單向閥與所述的四通閥的進(jìn)油口連接，所述單向閥的進(jìn)油端通過安全閥與液壓油箱連接；所述液壓油箱和電機(jī)泵組之間設(shè)有吸油濾清器，安全閥與液壓油箱之間設(shè)有回油濾清器。

進(jìn)一步方案，所述蓄能器安裝在底架上，所述動(dòng)力制動(dòng)閥通過制動(dòng)閥安裝架固設(shè)在底架上；所述底架上固設(shè)有壓桿支架，所述壓桿的底端通過銷軸連接在壓桿支架上。

更進(jìn)一步方案，所述壓桿的頂端套設(shè)有護(hù)套。

進(jìn)一步方案，所述行車制動(dòng)器通過安裝支架固設(shè)有儲(chǔ)油箱的頂端，所述行車制動(dòng)器與制動(dòng)鼓之間通過花鍵軸連接，所述花鍵軸的端部通過鎖緊螺母與連接在制動(dòng)鼓上的法蘭花間套鎖緊固定。

進(jìn)一步方案，所述鎖緊螺母的外壁對(duì)稱地螺紋連接有傳力桿；所述制動(dòng)鼓上軸向開設(shè)有用于觀察行車制動(dòng)器的觀察孔。

更進(jìn)一步方案，所述儲(chǔ)油箱的頂端開設(shè)有進(jìn)油口，底端設(shè)有放油螺塞。

進(jìn)一步方案，所述動(dòng)力制動(dòng)閥與蓄能器之間是通過高壓膠管連接，制動(dòng)閥與行車制動(dòng)器的制動(dòng)分泵之間是通過制動(dòng)鋼管連接。

本發(fā)明的檢測(cè)裝置，具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本裝置不僅能同時(shí)檢測(cè)蓄能器、動(dòng)力制動(dòng)閥及連接液壓管路是否有露油現(xiàn)象，還能檢測(cè)蓄能器、動(dòng)力制動(dòng)閥的內(nèi)泄情況，以及檢查行車制動(dòng)器是否有卡滯、制動(dòng)分泵是否有泄漏等故障。

2、本裝置中被試件安裝使用方便，測(cè)試效率高；且測(cè)試參數(shù)齊全，壓力、泄漏情況能準(zhǔn)確把握。

3、本裝置中通過設(shè)在蓄能器上的第一壓力表來指示蓄能器的壓力建立情況，同時(shí)還用于觀察系統(tǒng)電機(jī)泵組在停機(jī)情況下，利用蓄能器進(jìn)行輔助制動(dòng)過程中，制動(dòng)次數(shù)與壓力釋放之間的關(guān)系，用于判定蓄能器輔助制動(dòng)性能。

4、本裝置在液壓油箱和電機(jī)泵組之間設(shè)有吸油濾清器對(duì)液壓油進(jìn)行過濾，保證供給的壓力油清潔度，防止由于油污染破壞動(dòng)力制動(dòng)閥、蓄能器等液壓部件，進(jìn)而影響檢測(cè)精度。

5、通過操作壓桿來模擬在整車上踩制動(dòng)踏板工況，從而推動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)閥的制動(dòng)頂桿，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)工況；由于壓桿的杠桿比達(dá)到7.26，人力可輕松操縱動(dòng)力制動(dòng)閥的制動(dòng)動(dòng)作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的液壓原理圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中的蓄能器和動(dòng)力制動(dòng)閥的安裝示意圖；

圖4是本發(fā)明中的行車制動(dòng)器的安裝示意圖。

圖中：1-液壓油箱，2-回油濾清器，3-安全閥，4-蓄能器，5-壓力報(bào)警器，6-第一壓力表，7-動(dòng)力制動(dòng)閥，8-吸油濾清器，9-電機(jī)泵組，10-電磁換向閥，11-單向閥，12-第二壓力表，13-四通閥，14-行車制動(dòng)器，15-底架，16-制動(dòng)閥安裝架，17-壓桿支架，18-壓桿，19-護(hù)套，20-儲(chǔ)油箱，21-制動(dòng)轂，22-安裝支架，23-法蘭花間套，24-傳力桿，25-鎖緊螺母，26-花鍵軸，27-供油系統(tǒng)，28-高壓膠管，29-制動(dòng)鋼管。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，一種叉車蓄能制動(dòng)系統(tǒng)的性能檢測(cè)裝置，包括供油系統(tǒng)27和待測(cè)的動(dòng)力制動(dòng)閥7，所述動(dòng)力制動(dòng)閥7分別通過液壓管路與蓄能器4、行車制動(dòng)器14連接；所述供油系統(tǒng)27的出口端通過四通閥13分別與動(dòng)力制動(dòng)閥7、蓄能器4、第二壓力表12連接，所述蓄能器4上設(shè)有用于檢測(cè)蓄能器內(nèi)部壓力的第一壓力表6；所述動(dòng)力制動(dòng)閥7的制動(dòng)頂桿通過銷軸與壓桿18連接，通過操作壓桿18推動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)閥7的制動(dòng)頂桿實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作；所述行車制動(dòng)器14安裝在制動(dòng)轂21上。

進(jìn)一步方案，所述蓄能器4上設(shè)有壓力報(bào)警器5。

進(jìn)一步方案，如圖1所示，供油系統(tǒng)27包括液壓油箱1和電機(jī)泵組9，所述電機(jī)泵組9的出油端依次通過電磁換向閥10、單向閥11與所述的四通閥13的進(jìn)油口連接，所述單向閥11的進(jìn)油端通過安全閥3與液壓油箱1連接；所述液壓油箱1和電機(jī)泵組9之間設(shè)有吸油濾清器8，安全閥3與液壓油箱1之間設(shè)有回油濾清器2。

進(jìn)一步方案，如圖3所示，蓄能器4安裝在底架15上，所述動(dòng)力制動(dòng)閥7通過制動(dòng)閥安裝架16固設(shè)在底架15上；所述底架15上固設(shè)有壓桿支架17，所述壓桿18的底端通過銷軸連接在壓桿支架17上。

更進(jìn)一步方案，所述壓桿18的頂端套設(shè)有護(hù)套19，橡膠材質(zhì)的護(hù)套19能提高操作舒適性。

進(jìn)一步方案，如圖4所示，行車制動(dòng)器14通過安裝支架22固設(shè)有儲(chǔ)油箱20的頂端，所述行車制動(dòng)器14與制動(dòng)鼓21之間通過花鍵軸26連接，所述花鍵軸26的端部通過鎖緊螺母25與連接在制動(dòng)鼓21上的法蘭花間套23鎖緊固定。防止法蘭花鍵套23連同制動(dòng)轂21產(chǎn)生軸向滑動(dòng)。

進(jìn)一步方案，所述鎖緊螺母25的外壁對(duì)稱地螺紋連接有傳力桿24；所述制動(dòng)鼓21上軸向開設(shè)有用于觀察行車制動(dòng)器14的觀察孔。通過該觀察孔觀察行車制動(dòng)器14內(nèi)部動(dòng)作，檢查行車制動(dòng)器14是否有卡滯、制動(dòng)分泵是否有泄漏等故障；

由于鎖緊螺母25的尺寸較大，為實(shí)現(xiàn)順利鎖緊，特在鎖緊螺母25的外壁上加工有對(duì)稱的螺紋孔，安裝上傳力桿24，通過操作傳力桿24即可實(shí)現(xiàn)鎖緊螺母25的旋緊或旋松，方便了操作人員手動(dòng)拆卸。

更進(jìn)一步方案，所述儲(chǔ)油箱20的頂端開設(shè)有進(jìn)油口，底端設(shè)有放油螺塞。

進(jìn)一步方案，所述動(dòng)力制動(dòng)閥7與蓄能器4之間是通過高壓膠管28連接，制動(dòng)閥7與行車制動(dòng)器14的制動(dòng)分泵之間是通過制動(dòng)鋼管29連接。

本發(fā)明中供油系統(tǒng)27用于兩級(jí)系統(tǒng)壓力調(diào)定，以滿足不同壓力等級(jí)的蓄能器、制動(dòng)閥測(cè)試需求，無需臨時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力。

蓄能器4用于儲(chǔ)存壓力油，實(shí)施突發(fā)故障下的緊急制動(dòng)。

壓力報(bào)警器5用于模擬整車壓力報(bào)警功能，當(dāng)蓄能器4內(nèi)部的壓力建立不達(dá)標(biāo)時(shí)，提供報(bào)警功能。

第一壓力表6用于指示蓄能器4的壓力建立情況，同時(shí)用于觀察系統(tǒng)電機(jī)泵組9在停機(jī)情況下，利用蓄能器4進(jìn)行輔助制動(dòng)過程中，制動(dòng)次數(shù)與壓力釋放之間的關(guān)系，用于判定蓄能器輔助制動(dòng)性能。第二壓力表12用于指示系統(tǒng)壓力，四通閥13用于油路的分流，行車制動(dòng)器用于模擬整車行車制動(dòng)工況。

動(dòng)力制動(dòng)閥7作為裝車前被試件，用于模擬整車動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)作，同時(shí)檢測(cè)制動(dòng)閥的制動(dòng)壓力以及內(nèi)泄漏，保證裝車制動(dòng)閥為合格產(chǎn)品。

吸油濾清器8用于過濾系統(tǒng)液壓油，保證供給的壓力油清潔度，防止由于油污染破壞動(dòng)力制動(dòng)閥7、蓄能器4等液壓部件，進(jìn)而影響檢測(cè)精度。

電機(jī)泵組9是由電機(jī)與液壓泵構(gòu)成，用于給系統(tǒng)提供壓力油；

電磁換向閥10用于控制系統(tǒng)壓力油流向，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)系統(tǒng)壓力調(diào)定。單向閥11作用是防止壓力油回流，用于電機(jī)泵組9停機(jī)狀況下系統(tǒng)的保壓。

底架15的結(jié)構(gòu)是用于模擬蓄能器4在整車上的安裝形式，同時(shí)通過其底板的通孔將其整個(gè)安裝在液壓泵站的平臺(tái)上。壓桿支架17通過螺釘與底架15連接，壓桿18的底端端部通過銷軸與壓桿支架17形成連接，壓桿18又通過銷軸與動(dòng)力制動(dòng)閥7的制動(dòng)頂桿，形成連接。通過操作壓桿18，模擬在整車上踩制動(dòng)踏板工況，推動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)閥7的制動(dòng)頂桿，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)工況；由于壓桿18的杠桿比達(dá)到7.26，人力可輕松操縱動(dòng)力制動(dòng)閥7的制動(dòng)動(dòng)作。

儲(chǔ)油箱20設(shè)計(jì)成箱體結(jié)構(gòu)，下部有放油螺塞。實(shí)際試驗(yàn)過程中，如制動(dòng)鋼管29連接部位或行車制動(dòng)器14的制動(dòng)分泵發(fā)生漏油情況，泄漏的油液可以直接流進(jìn)儲(chǔ)油箱20內(nèi)，實(shí)現(xiàn)回收，防止油污染。另外，儲(chǔ)油箱20同時(shí)用于支撐安裝行車制動(dòng)器14和制動(dòng)轂21的安裝支架22，所述的行車制動(dòng)器14與制動(dòng)轂21模擬整車實(shí)際組裝方式，通過制動(dòng)鋼管29將行車制動(dòng)器14的制動(dòng)分泵與動(dòng)力制動(dòng)閥7的制動(dòng)輸出br口相連，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，輔助檢測(cè)動(dòng)力制動(dòng)閥7的壓力建立以及泄漏情況。

本檢測(cè)裝置的具體檢測(cè)過程如下：

（1）根據(jù)檢測(cè)需要，安裝被試動(dòng)力制動(dòng)閥7、蓄能器4、行車制動(dòng)器14；

（2）連接動(dòng)力制動(dòng)閥7與蓄能器4、行車制動(dòng)器14之間的液壓管路；

（3）開啟電機(jī)泵組9，此時(shí)電磁換向閥10無動(dòng)作，液壓油直接通過電磁換向閥10的中位流回液壓油箱;

（4）啟動(dòng)電磁換向閥10，此時(shí)液壓油將通過電磁換向閥10的工作位，依次經(jīng)單向閥11、四通閥13，進(jìn)入動(dòng)力制動(dòng)閥7的p口，然后通過其n口流回液壓油箱1中；

（5）通過壓桿18實(shí)施連續(xù)制動(dòng)動(dòng)作，液壓油將依次經(jīng)單向閥11，四通閥13、從蓄能器4的p口進(jìn)入蓄能器4進(jìn)行充壓，通過觀察第一壓力表6，使其充壓到指定值；同時(shí)液壓油進(jìn)入行車制動(dòng)器14中進(jìn)行制動(dòng)；據(jù)此就可檢查蓄能器4、動(dòng)力制動(dòng)閥7以及系統(tǒng)各液壓管路接頭處有無油泄漏情況發(fā)生，如有應(yīng)及時(shí)緊固處理，處理后再重復(fù)制動(dòng)動(dòng)作，通過觀察第一壓力表6，使蓄能器4到指定充壓值；

（6）電機(jī)泵組9停止工作后，通過壓桿18實(shí)施連續(xù)制動(dòng)動(dòng)作，蓄能器4中的液壓油通過動(dòng)力制動(dòng)閥7進(jìn)入行車制動(dòng)器14中進(jìn)行制動(dòng)；通過第一壓力表6觀察蓄能器4一分鐘的壓降情況，與設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比，判斷動(dòng)力制動(dòng)閥7是否存在明顯內(nèi)漏，如1分鐘的壓降值小于設(shè)定值，則說明動(dòng)力制動(dòng)閥7無明顯內(nèi)泄漏，反之則不合格；再保壓10分鐘，觀察壓力降的數(shù)值，與設(shè)定值進(jìn)行比較，如總的壓力降值小于10分鐘壓力降的設(shè)定值，判定動(dòng)力制動(dòng)閥7的總體內(nèi)泄漏達(dá)標(biāo)，反之判定動(dòng)力制動(dòng)閥7不合格；

（7）如動(dòng)力制動(dòng)閥7總體內(nèi)泄漏達(dá)標(biāo)，則開啟電機(jī)泵組9，利用壓桿18實(shí)施制動(dòng)動(dòng)作，將蓄能器4充壓到指定值；然后關(guān)閉電機(jī)泵組9，利用壓桿18實(shí)施制動(dòng)動(dòng)作，連續(xù)制動(dòng)五次，通過第一壓力表6觀察壓力釋放數(shù)值，與設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比，如5次壓力降數(shù)值都在設(shè)定的合格值范圍內(nèi)，則判定蓄能器4合格，反之判定蓄能器4不合格；

（8）制動(dòng)過程中，通過制動(dòng)轂21表面的觀察孔，觀察行車制動(dòng)器14內(nèi)部動(dòng)作，檢查行車制動(dòng)器14是否有卡滯、制動(dòng)分泵是否有泄漏等故障；

（9）檢測(cè)完成后，拆卸被試件，實(shí)施裝車。

以上實(shí)施例并非僅限于本發(fā)明的保護(hù)范圍，所有基于本發(fā)明的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。