本發(fā)明涉及安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種定點停車裝置以及安全檢查系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于核技術(shù)的迅速發(fā)展，隨之而來的安全問題也日益被重視，目前通用的保障安全的方式是對各種車輛進行掃描檢測?，F(xiàn)有技術(shù)中對車輛應(yīng)用輻射成像檢測技術(shù)進行檢測的檢測系統(tǒng)中主要設(shè)置有：檢測通道，在檢測通道中設(shè)置有射線源以及陣列探測器，其中射線源可以為加速器、X光機或同位素等。該檢測系統(tǒng)目前主要為固定式和車載式兩種。

目前，多采用的是固定式的檢測通道，檢測時，需要將檢測車輛停于檢測通道入口的指定位置處。然后待駕駛?cè)藛T離開駕駛室后，使用拖車固定住檢測車輛的前輪，并拖動檢測車輛從檢測通道的入口運動至檢測通道的出口，以通過檢測通道內(nèi)的檢測裝置對檢測車輛進行檢測。為了使檢測車輛能夠準確地停至檢測通道的指定位置處，目前主要有兩種方式，第一種是在檢測通道的底面挖設(shè)定位坑，當檢測車輛的前輪進入定位坑中后駕駛員則可以停車。但是使用此種方式輔助定位停車時，需要耗費較多人力設(shè)置定位坑，并且由于定位坑不可恢復(fù)，后續(xù)拖車拖動檢測車輛行進時，后輪可能受到顛簸而導(dǎo)致全車震動，進而影響輻射成像的效果。第二種方式是采用電機驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪與導(dǎo)槽內(nèi)的擋塊懸梁的下表面接觸，通過凸輪轉(zhuǎn)動而推動懸梁帶動擋塊沿導(dǎo)槽升降，來實現(xiàn)阻止車輛行進。采用此種方式依靠擋塊阻止車輛前行，會對車輛造成沖擊，進而大大降低駕駛員的乘車舒適性。

因此，亟需一種新的定點停車裝置以及安全檢查系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種定點停車裝置以及安全檢查系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助檢測車輛準確地停至檢測通道入口的指定位置處，從而提高檢測效率，并保證檢測車輛輻射成像的清晰度。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種定點停車裝置，包括：支承框架、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第一翻板、第二翻板和促動機構(gòu)，其中：第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸彼此平行地設(shè)置在支承框架上；第一翻板和第二翻板分別通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接到支承框架上并且彼此相對；并且促動機構(gòu)分別與第一翻板和第二翻板接合，以驅(qū)動第一翻板和第二翻板圍繞相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，而在第一位置和第二位置之間運動，其中，在第一位置處，第一翻板和第二翻板之間具有預(yù)定夾角以在第一翻板和第二翻板之間形成凹陷部；在第二位置處，第一翻板和第二翻板彼此對齊以使第一翻板和第二翻板保持在同一平面。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，促動機構(gòu)包括驅(qū)動單元和執(zhí)行單元，執(zhí)行單元分別與第一翻板和第二翻板接合，驅(qū)動單元驅(qū)動執(zhí)行單元以使第一翻板和第二翻板轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，執(zhí)行單元包括凸輪，凸輪通過其周緣與第一翻板和第二翻板同時接觸，以通過凸輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一翻板和第二翻板在第一位置和第二位置之間運動。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，凸輪在最小推程時使第一翻板和第二翻板處于第一位置；凸輪在最大推程時使第一翻板和第二翻板處于第二位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一翻板和第二翻板與凸輪接觸的部位分別設(shè)置有耐磨塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，執(zhí)行單元包括第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸分別與第一翻板和第二翻板可轉(zhuǎn)動地連接，以帶動第一翻板和第二翻板在第一位置和第二位置之間運動。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，驅(qū)動單元為液壓泵。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，執(zhí)行單元包括第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿分別與第一翻板和第二翻板可轉(zhuǎn)動地連接，以帶動第一翻板和第二翻板在第一位置和第二位置之間運動。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，驅(qū)動單元包括第一直線電機和第二直線電機，第一直線電機與第一連桿連接，第二直線電機與第二連桿連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，執(zhí)行單元還包括第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、第一滑塊和第二滑塊，其中，第一導(dǎo)軌與第一直線電機相平行地支撐于支承框架處，第一滑塊可滑動地設(shè)置在第一導(dǎo)軌上并分別與第一直線電機以及第一連桿可轉(zhuǎn)動地連接；第二導(dǎo)軌與第二直線電機相平行地支撐于支承框架處，第二滑塊可滑動地設(shè)置在第二導(dǎo)軌上并分別與第二直線電機以及第二連桿可轉(zhuǎn)動地連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，定點停車裝置還包括第一肋板和第二肋板，第一翻板通過第一肋板與執(zhí)行單元連接；第二翻板通過第二肋板與執(zhí)行單元連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一翻板和第二翻板與對應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸之間分別通過軸承連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種安全檢查系統(tǒng)，包括上述的定點停車裝置。

綜上，本發(fā)明實施例的定點停車裝置通過在支承框架上設(shè)置兩個彼此平行的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，并將第一翻板和第二翻板分別通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝至支承框架上，使安裝后的第一翻板和第二翻板彼此相對。并且通過對應(yīng)第一翻板和第二翻板設(shè)置的促動機構(gòu)分別與第一翻板和第二翻板接合，以驅(qū)動第一翻板和第二翻板圍繞相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，而在第一位置和第二位置之間運動。在第一位置處，第一翻板和第二翻板之間具有預(yù)定夾角以在第一翻板和第二翻板之間形成凹陷部。在第二位置處，第一翻板和第二翻板彼此對齊以使第一翻板和第二翻板保持在同一平面。因此，本發(fā)明實施例的定點停車裝置能夠?qū)崿F(xiàn)輔助檢測車輛準確地停至檢測通道入口的指定位置處，從而提高檢測效率，避免對檢測車輛產(chǎn)生沖擊，提高駕駛的舒適性，并保證檢測車輛的輻射成像的清晰度。

附圖說明

從下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式的描述中可以更好地理解本發(fā)明，其中：

通過閱讀以下參照附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯，其中，相同或相似的附圖標記表示相同或相似的特征。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的定點停車裝置處于通過狀態(tài)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的定點停車裝置處于止動狀態(tài)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的定點停車裝置沿第一轉(zhuǎn)軸的軸向剖切后的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的定點停車裝置的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的定點停車裝置的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：100-定點停車裝置；10-支承框架；11-側(cè)柱；12-側(cè)柱；13-支承平臺；

20-第一翻板；20a-接合縫；21-軸套；22-翻板部件；23-耐磨塊；24-第一肋板；

30-第二翻板；30a-凹陷部；31-軸套；32-翻板部件；33-耐磨塊；34-第二肋板；

41-第一轉(zhuǎn)軸；411-連接段；42-第二轉(zhuǎn)軸；

50-促動機構(gòu)；51-電機；52-凸輪組件；521-凸輪轉(zhuǎn)軸；522-凸輪；

60-軸承；

71-第一液壓缸；711-缸體；712-活塞；713-鉸接軸；714-鉸接軸；72-第二液壓缸；721-缸體；722-活塞；723-鉸接軸；724-鉸接軸；

80-促動機構(gòu)；811-第一直線電機；812-第一連桿；813-第一滑塊；814-第一導(dǎo)軌；815-鉸接軸；816-鉸接軸；821-第二直線電機；822-第二連桿；823-第二滑塊；824-第二導(dǎo)軌；825-鉸接軸；826-鉸接軸；

200-定點停車裝置；

300-定點停車裝置。

具體實施方式

下面將詳細描述本發(fā)明的各個方面的特征和示例性實施例。在下面的詳細描述中，提出了許多具體細節(jié)，以便提供對本發(fā)明的全面理解。但是，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很明顯的是，本發(fā)明可以在不需要這些具體細節(jié)中的一些細節(jié)的情況下實施。下面對實施例的描述僅僅是為了通過示出本發(fā)明的示例來提供對本發(fā)明的更好的理解。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。此外，下文中所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施例中。

下述描述中出現(xiàn)的方位詞均為圖中示出的方向，并不是對本發(fā)明的定點停車裝置的具體結(jié)構(gòu)進行限定。在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明實施例提供的定點停車裝置能夠應(yīng)用于檢測系統(tǒng)中，安裝于檢測通道入口底面的指定停車位置(以下簡稱指定位置)處，當需要對檢測車輛進行檢測時，能夠通過定點停車裝置輔助檢測車輛準確地停至檢測通道的指定停車位置處，以便可以進一步通過拖車由檢測通道內(nèi)的檢測起始位置處拖動檢測車輛沿檢測通道移動至檢測終止位置處，從而完成對檢測車輛的掃描檢測工作。能夠快速地輔助檢測車輛進行定點停車，便于對檢測車輛的拖動控制，從而提高檢測車輛的檢測效率。當然，本發(fā)明實施例的定點停車裝置不限于應(yīng)用在檢測系統(tǒng)中，還可以將定點停車裝置應(yīng)用于其他的需要將車輛停至指定停車位置處的相應(yīng)環(huán)境中，輔助其他的車輛停止于指定位置，以便于對車輛進行下一步操作。

為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合圖1至5根據(jù)本發(fā)明實施例的定點停車裝置進行詳細描述。

請參見圖1和圖2，其中，圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的定點停車裝置100處于通過狀態(tài)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的定點停車裝置100處于止動狀態(tài)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的定點停車裝置100，包括：支承框架10、第一轉(zhuǎn)軸41、第二轉(zhuǎn)軸42、第一翻板20、第二翻板30和促動機構(gòu)50。第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42彼此平行地設(shè)置在支承框架10上，第一翻板20和第二翻板30分別通過第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42可轉(zhuǎn)動地連接到支承框架10上并且彼此相對。并且促動機構(gòu)50分別與第一翻板20和第二翻板30接合，以驅(qū)動第一翻板20和第二翻板30圍繞相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42轉(zhuǎn)動，而在第一位置和第二位置之間運動。在第一位置處，第一翻板20和第二翻板30之間具有預(yù)定夾角α以在第一翻板20和第二翻板30之間形成凹陷部30a。在第二位置，第一翻板20和第二翻板30彼此對齊以使第一翻板20和第二翻板30保持在同一平面。

本發(fā)明實施例通過在定點停車裝置100的支承框架10處可轉(zhuǎn)動地設(shè)置兩個翻板，并通過兩個翻板圍繞固定于支承框架10處設(shè)置的固定軸轉(zhuǎn)動，使得兩個翻板能夠相向轉(zhuǎn)動而在彼此之間形成預(yù)定夾角α，進而相對于檢測通道(圖中未示出)的底面形成凹陷部30a(即兩個翻板同時處于第一位置處)?；蛘咄ㄟ^兩個翻板圍繞固定于支承框架10的固定軸轉(zhuǎn)動，使得兩個翻板彼此對齊，進而與檢測通道的底面保持在同一平面(即兩個翻板同時處于第二位置處)。

因此，兩個翻板通過在第一位置處形成凹陷部30a，在檢測車輛經(jīng)過定點停車裝置100處時，檢測車輛的前輪會陷入凹陷部30a中，即檢測車輛到達指定位置處。而當駕駛員意識到檢測車輛的前輪陷入凹陷部30a后，即可進行停車操作，將檢測車輛停至指定位置處，即兩個翻板在第一位置處使定點停車裝置100處于止動狀態(tài)。而兩個翻板還可以通過在第二位置處保持在同一平面，在拖車通過固定住檢測車輛的前輪而拖動檢測車輛沿檢測通道內(nèi)移動時，可以允許檢測車輛的后輪平穩(wěn)通過，即兩個翻板在第二位置處使定點停車裝置100處于通過狀態(tài)。從而避免由于兩個翻板處于第一位置處時形成的凹陷部30a而在檢測車輛被拖動時對檢測車輛的后輪造成顛簸，影響檢測車輛輻射成像的清晰度，進而提高安全檢測的準確性，并提高檢測車輛的檢測效率。

上述的指定停車位置處位于檢測通道的入口位置處，但是本發(fā)明的實施例并不限于此，在其他的實施例中，指定位置還可以不在檢測通道的入口處，而是在檢測通道中或者在遠離檢測通道入口的其他位置處，同樣可以通過拖車進一步將檢測車輛拖動至檢測通道內(nèi)，而在檢測通道內(nèi)移動完成掃描檢測過程。并且在以下實施例的描述過程中，檢測通道的寬度方向即為定點停車裝置100的各部分的寬度方向(同定點停車裝置100的橫向)，而檢測通道的長度方向即為定點停車裝置100的各部分的長度方向(同定點停車裝置100的縱向，即圖2中的觀察者的觀察方向)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，具體地，支承框架10作為定點停車裝置100的整體支撐，其整體為門形結(jié)構(gòu)，采用金屬材料制成，且具有側(cè)柱11、側(cè)柱12以及支承平臺13。為了輔助檢測車輛進行定點停車，定點停車裝置100被埋設(shè)于檢測通道底面的指定位置處凹設(shè)的容置空間(圖中未示出)中，并且埋設(shè)后支承平臺13的頂面與檢測通道的底面平齊。支承平臺13對應(yīng)指定停車位置開設(shè)有定位開口，以便將第一翻板20和第二翻板30容設(shè)于定位開口處。當然本發(fā)明實施例對于支承框架10的具體結(jié)構(gòu)不進行限制，在其他的實施例中，支承框架10還可以架設(shè)于其他的支撐側(cè)柱上，而只具有支承平臺13。另外，支承框架10的寬度可以設(shè)置為與檢測通道的寬度相等，即檢測車輛的兩個前輪共用一個定點停車裝置100進行輔助停車，或者還可以對應(yīng)檢測車輛的兩個前輪設(shè)置兩個定點停車裝置100，即檢測車輛的兩個前輪分別各自通過一個定點停車裝置100進行輔助停車。此時，可以將支承框架10沿寬度方向分為結(jié)構(gòu)相同的兩部分，并將兩個結(jié)構(gòu)相同的支承框架10分別對應(yīng)檢測車輛的途徑位置，設(shè)置在檢測通道的指定位置處，即，在檢測通道兩側(cè)分別對應(yīng)檢測車輛兩個前輪的指定停車位置各設(shè)置一個定點停車裝置100，而通過兩個結(jié)構(gòu)相同的定點停車裝置100對檢測車輛的兩個前輪同時進行輔助定位。

在以下實施例中，僅以支承框架10的寬度與檢測通道的寬度相等的定點停車裝置100為例對定點停車裝置100的結(jié)構(gòu)進行說明，即，在以下的實施例中，檢測車輛的兩個前輪共用一個定點停車裝置100，并且包括一對第一翻板20和第二翻板30，而此時第一翻板20和第二翻板30沿檢測通道寬度方向的延伸尺寸需要等于或者大于檢測車輛的寬度。

第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42固定設(shè)置于支承框架10的支承平臺13處，并且第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42彼此平行。第一翻板20通過第一轉(zhuǎn)軸41可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于支承平臺13的定位開口處，而第二翻板30通過第二轉(zhuǎn)軸42對應(yīng)第一翻板20可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于支承平臺13的定位開口處，以使連接后的第一翻板20和第二翻板30能夠分別圍繞第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42轉(zhuǎn)動。

第一翻板20包括軸套21和翻板部件22，而第二翻板30與第一翻板20的結(jié)構(gòu)相同同樣包括軸套31和翻板部件32，其中，翻板部件22和翻板部件32為相對設(shè)置的矩形的板狀結(jié)構(gòu)，分別與軸套21和軸套31之間固定連接，由軸套21和軸套31作為翻板部件22和翻板部件32的轉(zhuǎn)動支撐。當然，軸套21和翻板部件22以及軸套31和翻板部件32之間還可以采用一體成型的方式設(shè)置，并不影響實現(xiàn)通過軸套21和軸套31分別對翻板部件22和翻板部件32旋轉(zhuǎn)支撐的作用。

由于第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42彼此平行，導(dǎo)致安裝后的第一翻板20和第二翻板30同樣彼此平行并相對的布置在支承平臺13的定位開口處，并使安裝后的翻板部件22和翻板部件32彼此相對地形成接合縫20a。在接合縫20a處，翻板部件22和翻板部件32的邊緣彼此接合或者預(yù)留預(yù)定間隙，通過預(yù)留預(yù)定間隙在第一翻板20和第二翻板30的厚度較厚時，能夠允許翻板部件22和翻板部件32之間進行相對的轉(zhuǎn)動。

請一并參見圖3，圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的定點停車裝置100沿第一轉(zhuǎn)軸41軸向剖切后的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。由于第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42的結(jié)構(gòu)相同，故以第一轉(zhuǎn)軸41與第一翻板20的軸套21之間的連接關(guān)系為例進行說明。如圖3所示，沿定點停車裝置100的橫向剖切后，可以示意性地看出，在本實施例中，由于第一翻板20和第二翻板30在檢測通道寬度方向的延伸尺寸等于或者大于檢測車輛的寬度，相應(yīng)地，軸套21和軸套31的寬度則需要對應(yīng)地設(shè)置為等于第一翻板20和第二翻板30的寬度。

示例性地，可以在第一翻板20和第二翻板30各自寬度方向的兩側(cè)分別對應(yīng)地設(shè)置兩個第一轉(zhuǎn)軸41和兩個第二轉(zhuǎn)軸42。在圖3中只示意性地示出了第一翻板20與在其一端固定設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸41的連接，而未示出第一翻板20與在其另一端固定設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸41的連接結(jié)構(gòu)。對第一翻板20的其中一端進行轉(zhuǎn)動支撐的第一轉(zhuǎn)軸41的本體固定連接于支承平臺13的支撐部處，而沿第一轉(zhuǎn)軸41本體向外延伸設(shè)置有連接段411，第一轉(zhuǎn)軸41通過連接段411與第一翻板20的軸套21之間采用軸承60連接，以保證第一翻板20轉(zhuǎn)動的靈活性。當然軸套21與第一轉(zhuǎn)軸41之間還可以采用其他結(jié)構(gòu)滑動或者滾動配合。軸套21另一端可以采用相同的結(jié)構(gòu)與設(shè)置于第一翻板20另一端的第一轉(zhuǎn)軸41連接。由此，通過將第一翻板20和第二翻板30分別可轉(zhuǎn)動地相對設(shè)置在支承平臺13處，從而能夠圍繞第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42自由轉(zhuǎn)動。

促動機構(gòu)50包括驅(qū)動單元和執(zhí)行單元，執(zhí)行單元分別與第一翻板20和第二翻板30接合，驅(qū)動單元驅(qū)動執(zhí)行單元以使第一翻板20和第二翻板30轉(zhuǎn)動。在本實施例中，驅(qū)動單元為電機51，而執(zhí)行單元為凸輪組件52，并且電機51和凸輪組件52分別固定安裝于支承框架10上。在本實施例中凸輪組件52包括凸輪轉(zhuǎn)軸521和凸輪522，其中，凸輪522為偏心輪，并且安裝后的凸輪轉(zhuǎn)軸521的中心軸線正對于翻板部件22和翻板部件32之間形成的接合縫20a。電機51與凸輪轉(zhuǎn)軸521傳動連接，以通過凸輪轉(zhuǎn)軸521帶動偏心輪轉(zhuǎn)動。由于第一翻板20和第二翻板30分別可圍繞第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42自由轉(zhuǎn)動，所以第一翻板20的翻板部件22以及第二翻板30的翻板部件32遠離與第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42連接的自由端分別能夠垂靠在偏心輪的周緣上，并且，在電機51驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)軸521帶動偏心輪轉(zhuǎn)動的過程中，翻板部件22和翻板部件32始終能夠垂靠于偏心輪的周緣，與偏心輪的周緣滑動接觸。因此，通過電機51驅(qū)動偏心輪轉(zhuǎn)動，使偏心輪能夠改變對翻板部件22和翻板部件32的推程，從而使第一翻板20和第二翻板30能夠在第一位置和第二位置之間運動。當然，在其他的實施例中凸輪522還可以是變徑輪。

在本實施例中，當?shù)谝环?0和第二翻板30處于第一位置時，如圖1所示，是通過電機51驅(qū)動偏心輪轉(zhuǎn)動，使偏心輪的最大推程正對于翻板部件22和翻板部件32，在偏心輪的支撐作用下翻板部件22和翻板部件32保持于同一平面，即第一翻板20和第二翻板30形成的支承平面與支承平臺13的頂面在同一平面內(nèi)。此時，第一翻板20和第二翻板30同時將支承平臺13的定位開口封閉(并不是指完全封閉，當?shù)谝环?0和第二翻板30不完全接合而其之間具有預(yù)定間隙時，第一翻板20和第二翻板30只是將定位開口大致封閉)。因此，第一翻板20和第二翻板30同時在第一位置時，能夠使檢測車輛平穩(wěn)地從支承平臺13通過，即定點停車裝置100處于通過位置。

當?shù)谝环?0和第二翻板30處于第二位置時，如圖2所示，通過電機51驅(qū)動偏心輪轉(zhuǎn)動，使偏心輪的最小推程正對于翻板部件22和翻板部件32，此時偏心輪對于翻板部件22和翻板部件32的支撐高度降低，使得翻板部件22和翻板部件32分別圍繞第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42相向旋轉(zhuǎn)。最終在偏心輪的支撐作用下，翻板部件22和翻板部件32共同傾斜形成預(yù)設(shè)夾角α，因此，第一翻板20和第二翻板30在支承平臺13的定位開口處形成凹陷部30a。檢測車輛從支承平臺13上經(jīng)過時，當檢測車輛的前輪陷入凹陷部30a中后，駕駛員即會得到已到達指定位置的提示，進行停車操作，即定點停車裝置100處于止動位置。

當然凹陷部30a的深度可以根據(jù)檢測現(xiàn)場的需要進行設(shè)置，例如可以根據(jù)檢測車輛車輪的尺寸、車體重量等選擇性地設(shè)置。并且在第二位置，第一翻板20和第二翻板30之間形成的預(yù)設(shè)夾角α也可以通過改變偏心輪的推程來調(diào)節(jié)，以便使定點停車裝置100能夠適應(yīng)多種尺寸和重量的檢測車輛。

當拖車拖住停止的檢測車輛的前輪而帶動檢測車輛在檢測通道內(nèi)移動時，可再次控制電機51驅(qū)動偏心輪轉(zhuǎn)動，使偏心輪將最大推程正對于翻板部件22和翻板部件32。以使第一翻板20和第二翻板30在偏心輪的支撐作用下分別圍繞第一轉(zhuǎn)軸41和第二轉(zhuǎn)軸42旋轉(zhuǎn)，而恢復(fù)至第一位置處，保持與支承平臺13的頂面處于同一平面，以便于在使用拖車拖住檢測車輛的前輪帶動檢測車輛在檢測通道內(nèi)移動時，檢測車輛的后輪能夠平穩(wěn)通過指定停車位置。

由此，當需要使檢測車輛在指定位置處停止時，即可控制電機51驅(qū)動偏心輪轉(zhuǎn)動，而使第一翻板20和第二翻板30配合形成凹陷部30a，輔助檢測車輛進行定點停車。這樣能夠使檢測車輛快速并準確地停至檢測通道的指定停車位置處，提高對檢測車輛的掃描檢測效率。而在使用拖車拖住檢測車輛的前輪行進時，通過控制電機51驅(qū)動偏心輪轉(zhuǎn)動，使第一翻板20和第二翻板30配合保持于同一平面，從而使檢測車輛的后輪能夠平穩(wěn)通過。避免需要像現(xiàn)有技術(shù)中那樣，為了使檢測車輛停至指定位置處，而在檢測通道的底面處挖設(shè)定位坑，而當使用拖車拖動檢測車輛移動式，后輪經(jīng)過定位坑造成整個檢測車輛的顛簸震動，進而影響輻射成像的清晰度，導(dǎo)致檢測結(jié)果不準確的問題，也不會像現(xiàn)有技術(shù)的擋塊方式那樣對檢測車輛造成沖擊的問題。因此，本發(fā)明實施例的定點停車裝置100能夠在安全檢測過程中提高駕駛的舒適性以及安全檢測結(jié)果的準確性。

當然，在定點停車裝置100中，優(yōu)選沿支承框架10的寬度方向?qū)?yīng)兩個前輪在兩側(cè)各設(shè)置一個促動機構(gòu)50推動翻板部件22以及翻板部件32進行運動，以在保證對第一翻板20和第二翻板30的正常驅(qū)動作用下，能夠減輕定點停車裝置100整體結(jié)構(gòu)的重量，降低操作難度，并保證第一翻板20和第二翻板30運動的平穩(wěn)性。

在一個可選的實施例中，第一翻板20還包括耐磨塊23，同樣地，第二翻板30還包括耐磨塊33，使得翻板部件22和翻板部件32可以分別通過耐磨塊23和耐磨塊33與凸輪522的周緣接觸，從而能夠保護翻板部件22和翻板部件32免受磨損，進而延長定點停車裝置100的使用壽命。另外，耐磨塊23和耐磨塊33沿翻板部件22和翻板部件32寬度方向的設(shè)置尺寸由翻板部件22和翻板部件32與凸輪522的接觸面積決定。當然，耐磨塊23和翻板部件22之間以及耐磨塊33和翻板部件32之間可以采用一體成型的方式設(shè)置，也可以采用分體結(jié)構(gòu)設(shè)置。

在上述實施例中，第一翻板20和第二翻板30分別為矩形的板狀結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明的實施例并不限于此。在其他的實施例中，第一翻板20和第二翻板30還可以為在其接合位置處(即接合縫20a處)具有相互補償形狀的板狀結(jié)構(gòu)，例如第一翻板20和第二翻板30還可以為具有齒形邊緣的板狀結(jié)構(gòu)，并且當?shù)谝环?0和第二翻板30處于第一位置時，其齒形邊緣能夠彼此補償而接合。以使第一翻板20和第二翻板30處于第一位置時能夠通過彼此接合形成一個完整的支承平面，供檢測車輛的車輪通過。

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的定點停車裝置200的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，在本實施例中，與上述實施例中的定點停車裝置100不同之處在于，本實施例中的定點停車裝置200的促動機構(gòu)采用液壓的方式驅(qū)動第一翻板20和第二翻板30在第一位置和第二位之間運動。具體地，促動機構(gòu)的執(zhí)行單元70包括第一液壓缸71和第二液壓缸72，而驅(qū)動單元則為分別驅(qū)動第一液壓缸71和第二液壓缸72運動的液壓泵。為了與第一液壓缸71和第二液壓缸72連接，并簡化第一翻板20和第二翻板30的結(jié)構(gòu)，翻板部件22和翻板部件32分別對應(yīng)地設(shè)置有第一肋板24和第二肋板34，第一翻板20通過第一第一肋板24與第一液壓缸71連接，而第二翻板30通過第二第二肋板34與第二液壓缸72連接。

第一液壓缸71與第二液壓缸72的結(jié)構(gòu)相同，第一液壓缸71包括缸體711、活塞712、鉸接軸713以及鉸接軸714，同樣地，第二液壓缸72包括缸體721、活塞722、鉸接軸723以及鉸接軸724。以第一液壓缸71為例，第一液壓缸71的缸體711通過鉸接軸713可轉(zhuǎn)動地與支承框架10連接，安裝于側(cè)柱12處，而活塞712通過鉸接軸714可轉(zhuǎn)動地與第一肋板24連接。因此，通過第一液壓缸71的缸體711和活塞712之間相對的伸縮運動即可驅(qū)動第一翻板20圍繞第一轉(zhuǎn)軸41旋轉(zhuǎn)。第二液壓缸72對第二翻板30的驅(qū)動原理與第一液壓缸71相同。當活塞712和活塞722分別從缸體711和缸體721中逐漸伸出時，第一翻板20和第二翻板30受到推力到達第一位置，可保持在同一平面(如圖4所示)，以便于檢測車輛平穩(wěn)通過。而當活塞712和活塞722分別向缸體711和缸體721中收回時，第一翻板20和第二翻板30受到拉力到達第二位置，同時第一液壓缸71和第二液壓缸72停止動作，使第一翻板20和第二翻板30保持于第二位置，而相對于支承平臺13的頂面形成凹陷部30a(圖中未示出)，以使檢測車輛到達指定位置后得到提示而停止。另外，定點停車裝置200與定點停車裝置100具有相同的效果，故不再加以贅述。

圖5是根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的定點停車裝置300的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在本實施例中，與上述實施例中的定點停車裝置100不同之處在于，本實施例中的定點停車裝置300的促動機構(gòu)80采用直線電機的方式驅(qū)動第一翻板20和第二翻板30在第一位置和第二位之間運動。具體地，促動機構(gòu)80的驅(qū)動單元包括第一直線電機811和第二直線電機821，而執(zhí)行單元同樣分為兩部分，包括對應(yīng)第一翻板20設(shè)置的第一連桿812、第一滑塊813、第一導(dǎo)軌814、鉸接軸815以及鉸接軸816，和對應(yīng)第二翻板30設(shè)置的第二連桿822、第二滑塊823、第二導(dǎo)軌824、鉸接軸825以及鉸接軸826。為了與第一連桿812和第二連桿822連接，并簡化第一翻板20和第二翻板30的結(jié)構(gòu)，翻板部件22和翻板部件32分別對應(yīng)地設(shè)置有第一肋板24和第二肋板34，第一翻板20通過第一肋板24與第一連桿812連接，而第二翻板30通過第二肋板34與第二連桿822連接。

由于第一翻板20和第二翻板30對應(yīng)的執(zhí)行單元以及驅(qū)動單元結(jié)構(gòu)相同，僅以對第一翻板20驅(qū)動的執(zhí)行單元以及驅(qū)動單元進行說明。第一直線電機811支撐設(shè)置于側(cè)柱12處，第一導(dǎo)軌814以平行于第一直線電機811的方式被支撐。第一滑塊813可移動地套設(shè)于第一導(dǎo)軌814上，并且第一滑塊813一端與第一直線電機811的推桿連接，以在第一直線電機811的驅(qū)動作用下在第一導(dǎo)軌814上滑動。第一連桿812的一端與第一滑塊813通過鉸接軸816可轉(zhuǎn)動地連接，而第一連桿812的另一端與第一翻板20的第一肋板24通過鉸接軸815可轉(zhuǎn)動地連接。

因此，通過第一直線電機811與第一滑塊813以及第一導(dǎo)軌814配合，即可驅(qū)動第一連桿812帶動第一翻板20圍繞第一轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動，第二直線電機821對第二翻板30的驅(qū)動原理與第一直線電機811相同。當?shù)谝恢本€電機811和第二直線電機821分別推動第一滑塊813和第二滑塊823沿第一導(dǎo)軌814和第二導(dǎo)軌824朝向靠近彼此的方向運動時，第一連桿812和第二連桿822分別在第一滑塊813和第二滑塊823的帶動作用下運動并保持于豎直狀態(tài)。通過第一連桿812和第二連桿822保持于豎直狀態(tài)能夠分別對第一翻板20和第二翻板30施加推頂力，第一翻板20和第二翻板30受到推力到達第一位置，并可保持在同一平面(如圖5所示)，以便于檢測車輛平穩(wěn)通過。而當?shù)谝恢本€電機811和第二直線電機821分別拉動第一滑塊813和第二滑塊823沿第一導(dǎo)軌814和第二導(dǎo)軌824朝向遠離彼此的方向運動時，第一連桿812和第二連桿822分別在第一滑塊813和第二滑塊823的帶動作用下運動并保持于傾斜狀態(tài)，從而第一連桿812和第二連桿822分別拉動第一翻板20和第二翻板30運動并保持在第二位置。第一翻板20和第二翻板30到達第二位置之后，第一直線電機811和第二直線電機821停止動作，使第一翻板20和第二翻板30保持于第二位置，而相對于支承平臺13的頂面形成凹陷部30a(圖中未示出)，以使檢測車輛到達指定位置后得到提示而停止。定點停車裝置300與定點停車裝置100具有相同的效果，故不再加以贅述。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還提供了一種安全檢查系統(tǒng)，包括上述的定點停車裝置，故具有與上述的定點停車裝置相同的優(yōu)點，故不再加以贅述。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還提供了一種采用X射線檢查的系統(tǒng)，其包括上述實施例中的定點停車裝置100。不同之處在于，采用X射線檢查的系統(tǒng)中的射線源發(fā)射裝置為X射線發(fā)生器，并且采用X射線檢查的系統(tǒng)包括上述的定點停車裝置。

綜上，本發(fā)明實施例的定點停車裝置通過在支承框架上設(shè)置兩個彼此平行的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，并將第一翻板和第二翻板分別通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝至支承框架上，使安裝后的第一翻板和第二翻板彼此相對。并且通過對應(yīng)第一翻板和第二翻板設(shè)置的促動機構(gòu)分別與第一翻板和第二翻板接合，以驅(qū)動第一翻板和第二翻板圍繞相應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，而在第一位置和第二位置之間運動。在第一位置處，第一翻板和第二翻板之間具有預(yù)定夾角以在第一翻板和第二翻板之間形成凹陷部。在第二位置處，第一翻板和第二翻板彼此對齊以使第一翻板和第二翻板保持在同一平面。因此，本發(fā)明實施例的定點停車裝置能夠?qū)崿F(xiàn)輔助檢測車輛準確地停至檢測通道入口的指定位置處，從而提高檢測效率，避免對檢測車輛產(chǎn)生沖擊，并保證檢測車輛的輻射成像的清晰度。

本發(fā)明可以以其他的具體形式實現(xiàn)，而不脫離其精神和本質(zhì)特征。因此，當前的實施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而非上述描述定義，并且，落入權(quán)利要求的含義和等同物的范圍內(nèi)的全部改變從而都被包括在本發(fā)明的范圍之中。并且，在不同實施例中出現(xiàn)的不同技術(shù)特征可以進行組合，以取得有益效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員在研究附圖、說明書及權(quán)利要求書的基礎(chǔ)上，應(yīng)能理解并實現(xiàn)所揭示的實施例的其他變化的實施例。