1.一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：包括操作平臺(1)、電熱恒溫箱(2)和恒溫箱外殼(3)，所述電熱恒溫箱(2)的下方設置有操作平臺(1)，所述操作平臺(1)與電熱恒溫箱(2)為一體式結構，所述操作平臺(1)通過設置在電熱恒溫箱(2)外側的計算機(10)控制；所述恒溫箱外殼(3)設置在電熱恒溫箱(2)的外側，所述電熱恒溫箱(2)為中空結構，其中，所述中空結構的內(nèi)部頂端安裝有動力組件(6)、側壁上設在有電熱絲(5)、底部安裝有試件臺(9)，所述試件臺(9)上安裝有試模(8)，所述試模(8)上開設有用于安裝圓柱體結構試件的安裝孔，所述安裝孔為8字形結構，且所述8字形結構上下連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：所述電熱絲(5)為螺旋狀結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：所述動力組件(6)包括三個結構相同的液壓裝置(6-1)，所述三個液壓裝置(6-1)包括第一液壓裝置、第二液壓裝置和第三液壓裝置，且所述第二液壓裝置設置在第一液壓裝置和第三液壓裝置之間，所述三個液壓裝置(6-1)的末端均設置有一個油缸，分別為第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第一油缸與第三油缸的位置置于同一水平線上，且所述第二油缸的位置與第一油缸和第三油缸的位置為前后相對設置，同時，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸三者保持同步上升或下降；
所述第一液壓裝置和第三液壓裝置上的第一油缸和第三油缸的末端上均設置有導軌(6-2)；所述第二液壓裝置的第二油缸的末端安裝有電動機(6-4)，所述電動機(6-4)通過曲柄連桿裝置連接有試驗輪支架(6-3)，所述試驗輪支架(6-3)為T型結構，所述T型結構的橫桿末端分別安裝有導軌滾動輪(6-5)，所述導軌滾動輪(6-5)與安裝在第一油缸和第三油缸上的導軌(6-2)相配合，所述試驗輪支架(6-3)的豎桿末端安裝有試驗滾動輪(6-6)，所述試驗滾動輪(6-6)與試件相接觸。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：所述導軌(6-2)的滾動面為凸槽面結構，所述導軌滾動輪(6-5)為滾動面呈凹槽狀的鋼輪，所述凹槽狀結構與所述凸槽狀結構相配合。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：所述試驗輪支架(6-3)上還設置有用以實時檢測車轍試驗過程中試件由于受到試驗滾動輪(6-6)的反復碾壓作用而產(chǎn)生的車轍變形量的位移傳感器(4)和用以實時檢測電熱恒溫箱(2)內(nèi)部溫度的溫度傳感器(7)。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：所述試模(8)包括上、下兩層，所述上層的厚度小于下層的厚度，所述試模(8)的上層兩側分別設置有把手(8-1)，所述把手(8-1)的安裝方向與試件車轍的方向垂直；所述試模(8)的上層和下層的同一側均設置有鎖件(8-3)，所述鎖件(8-3)的安裝方向平行于件車轍的方向；所述試模(8)的上層和下層之間通過第一合頁(8-4)連接，所述第一合頁(8-4)安裝在與鎖件(8-3)所在側面相對的側面；所述試模(8)的上層和下層之間還設置有隔擋板(8-2)。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，其特征在于：所述隔擋板(8-2)為空心隔擋板(8-2-1)或實心隔擋板(8-2-2)，其中，所述空心隔擋板(8-2-1)包括第一空心隔擋板和第二空心隔擋板，所述第一空心隔擋板和第二空心隔擋板之間通過第二合頁(8-5)連接，同時，所述第一空心隔擋板和第二空心隔擋板拼接而成的空心結構與試模(8)上的安裝孔結構相同；所述實心隔擋板(8-2-2)呈長方體結構。
8.一種用于實體路面抗車轍性能的檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟S1，通過鉆芯取樣機在實體路面上鉆取兩個圓柱體結構的芯樣試件，按照試模安裝孔的形狀和尺寸，將兩個芯樣分別切割修整成兩段厚度相同的試件，且所述兩個試件拼接而成的形狀與試模安裝孔的結構相同，同時，所述芯樣試件為基質瀝青混合料或SBS改性瀝青混合料；
步驟S2，根據(jù)上述切割修整后芯樣試件的厚度選擇隔擋板，并將兩段試件裝入試模中；
步驟S3，通過計算機調整并控制電熱恒溫室中的溫度上升并保持為試驗所需溫度，在該溫度下，將試件連同試模一起置于電熱恒溫箱內(nèi)保溫5～12h；
步驟S4，當測量試件表面的溫度達到試驗所需溫度時，通過操作計算機將試驗滾動輪的往返作用頻率調節(jié)為42次/mm，通過位移傳感器獲得試件在高溫條件下受試驗滾動輪反復作用的變形曲線；
步驟S5，根據(jù)上述所得的變形曲線上關鍵時刻所對應的變形量，利用室內(nèi)板式試件的車轍試驗動穩(wěn)定度計算公式計算現(xiàn)場路面芯樣試件的車載試驗動穩(wěn)定度DSxya，其中，試驗機類型系數(shù)為1.0，圓柱體試件系數(shù)為0.8，a是指現(xiàn)場路面芯樣試件的厚度，一般取值為4cm或5cm或6cm；
步驟S6，根據(jù)上述所得的現(xiàn)場路面芯樣試件的車載試驗動穩(wěn)定度DSxya以及所述現(xiàn)場路面芯樣試件的厚度，換算室內(nèi)板式試件的車載試驗動穩(wěn)定度DSB；
步驟S7，將上述所得的室內(nèi)板式試件的車轍試驗動穩(wěn)定度值與規(guī)范限值進行比較，衡量該取芯點處路面的抗車轍性能。
9.根據(jù)權利要求8上述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測方法，其特征在于：步驟S2中，所述試模上的安裝孔中放置的兩段試件之間的拼接縫小于8mm。
10.根據(jù)權利要求8上述的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測方法，其特征在于：
步驟S6中，在路面芯樣類型為改性瀝青混合料路面芯樣的情況下：
當所述芯樣試件的厚度為4cm時，DSxy4＝0.651DSB+747.351；
當所述芯樣試件的厚度為5cm時，DSxy5＝0.643DSB+467.303；
當所述芯樣試件的厚度為6cm時，DSxy6＝0.575DSB+531.875；
在路面芯樣類型為基質瀝青混合料路面芯樣的情況下：
當所述芯樣試件的厚度為4cm時，DSxy4＝2.329DSB+1605.268；
當所述芯樣試件的厚度為5cm時，DSxy5＝2.301DSB+1314.796；
當所述芯樣試件的厚度為6cm時，DSxy6＝2.057DSB+1289.365。