本發(fā)明屬于瀝青混合料抗車轍性能檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置及方法。

背景技術(shù)：

目前，我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中規(guī)定采用瀝青混合料板式試件測定其高溫抗車轍性能，以檢驗瀝青混合料設(shè)計配合比的合理性，且規(guī)程中指出可在瀝青路面上切割板塊狀試件在國標(biāo)車轍試驗儀上測定其動穩(wěn)定度，從而反映路面結(jié)構(gòu)層的抗車轍性能。但是，實際工程中，由于板塊狀試件難以在實體路面上切割取樣，即使取樣成功，會對路面造成較大的破壞，這些破壞會成為路面產(chǎn)生諸如裂縫、坑槽和產(chǎn)生車轍病害的源頭。因此，瀝青混合料的高溫抗車轍性能的檢測被受到更多的重視，而實體路面的抗車轍性能檢測往往被忽視，這造成了室內(nèi)設(shè)計和現(xiàn)場檢測的脫節(jié)。并且，我國路面竣工驗收以路面壓實度和空隙率為雙控指標(biāo)，缺乏直接反映路面高溫性能的指標(biāo)，這也是實體路面的抗車轍性能檢測被忽視的原因。

瀝青混合料良好的高溫抗車轍性能并不能說明實體路面也具有良好的抗車轍性能，它只是實體路面良好的抗車轍性能的基礎(chǔ)。這是因為：(1)實體路面施工過程中存在變異性；(2)室內(nèi)試驗前對原材料進(jìn)行了精細(xì)的優(yōu)選，原材料的質(zhì)量均滿足使用要求，而實體路面使用的原材料其優(yōu)選的精細(xì)程度較低，原材料中可能存在不滿足質(zhì)量要求的石料；(3)較室內(nèi)試驗的擊實法成型混合料，實體路面施工時可能存在碾壓不均勻的現(xiàn)象。這都會造成實體路面的抗車轍性能低于室內(nèi)瀝青混合料的高溫抗車轍性能。因此，竣工驗收時，需對實體路面的抗車轍性能進(jìn)行檢測，以確保路面的施工質(zhì)量，使路面在服務(wù)期間擁有良好的路用性能。但是，由于現(xiàn)場取樣的困難性和規(guī)范缺乏相關(guān)的指標(biāo)，實體路面的抗車轍性能檢測常被忽視。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置及方法，解決了現(xiàn)有實體路面板式試件取樣困難使實體路面的抗車轍性能檢測常被忽視等缺陷。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體如下：

本發(fā)明提供的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，包括操作平臺、電熱恒溫箱和恒溫箱外殼，所述電熱恒溫箱的下方設(shè)置有操作平臺，所述操作平臺與電熱恒溫箱為一體式結(jié)構(gòu)，所述操作平臺通過設(shè)置在電熱恒溫箱外側(cè)的計算機(jī)控制；所述恒溫箱外殼設(shè)置在電熱恒溫箱的外側(cè)，所述電熱恒溫箱為中空結(jié)構(gòu)，其中，所述中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部頂端安裝有動力組件、側(cè)壁上設(shè)在有電熱絲、底部安裝有試件臺，所述試件臺上安裝有試模，所述試模上開設(shè)有用于安裝圓柱體結(jié)構(gòu)試件的安裝孔，所述安裝孔為8字形結(jié)構(gòu)，且所述8字形結(jié)構(gòu)上下連通。

優(yōu)選地，所述電熱絲為螺旋狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述動力組件包括三個結(jié)構(gòu)相同的液壓裝置，所述三個液壓裝置(包括第一液壓裝置、第二液壓裝置和第三液壓裝置，且所述第二液壓裝置設(shè)置在第一液壓裝置和第三液壓裝置之間，分別為第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第一油缸與第三油缸的位置置于同一水平線上，且所述第二油缸的位置與第一油缸和第三油缸的位置為前后相對設(shè)置，同時，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸三者保持同步上升或下降；

所述第一液壓裝置和第三液壓裝置上的第一油缸和第三油缸的末端上均設(shè)置有導(dǎo)軌；所述第二液壓裝置的第二油缸的末端安裝有電動機(jī)，所述電動機(jī)通過曲柄連桿裝置連接有試驗輪支架，所述試驗輪支架為T型結(jié)構(gòu)，所述T型結(jié)構(gòu)的橫桿末端分別安裝有導(dǎo)軌滾動輪，所述導(dǎo)軌滾動輪與安裝在第一油缸和第三油缸上的導(dǎo)軌相配合，所述試驗輪支架的豎桿末端安裝有試驗滾動輪，所述試驗滾動輪與試件相接觸。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌的滾動面為凸槽面結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軌滾動輪為滾動面呈凹槽狀的鋼輪，所述凹槽狀結(jié)構(gòu)與所述凸槽狀結(jié)構(gòu)相配合。

優(yōu)選地，所述試驗輪支架上還設(shè)置有用以實時檢測車轍試驗過程中試件由于受到試驗滾動輪的反復(fù)碾壓作用而產(chǎn)生的車轍變形量的位移傳感器和用以實時檢測電熱恒溫箱內(nèi)部溫度的溫度傳感器。

優(yōu)選地，所述試模包括上、下兩層，所述上層的厚度小于下層的厚度，所述試模的上層兩側(cè)分別設(shè)置有把手，所述把手的安裝方向與試件車轍的方向垂直；所述試模的上層和下層的同一側(cè)均設(shè)置有鎖件，所述鎖件的安裝方向平行于件車轍的方向；所述試模的上層和下層之間通過第一合頁連接，所述第一合頁安裝在與鎖件所在側(cè)面相對的側(cè)面；所述試模的上層和下層之間還設(shè)置有隔擋板。

優(yōu)選地，所述隔擋板為空心隔擋板或?qū)嵭母魮醢澹渲?，所述空心隔擋板包括第一空心隔擋板和第二空心隔擋板，所述第一空心隔擋板和第二空心隔擋板之間通過第二合頁(8-5)連接，同時，所述第一空心隔擋板和第二空心隔擋板拼接而成的空心結(jié)構(gòu)與試模(8)上的安裝孔結(jié)構(gòu)相同；所述實心隔擋板呈長方體結(jié)構(gòu)。

一種用于實體路面抗車轍性能的檢測方法，包括以下步驟：

步驟S1，通過鉆芯取樣機(jī)在實體路面上鉆取兩個圓柱體結(jié)構(gòu)的芯樣試件，按照試模安裝孔的形狀和尺寸，將兩個芯樣分別切割修整成兩段厚度相同的試件，且所述兩個試件拼接而成的形狀與試模安裝孔的結(jié)構(gòu)相同，同時，所述芯樣試件為基質(zhì)瀝青混合料或SBS改性瀝青混合料；

步驟S2，根據(jù)上述切割修整后芯樣試件的厚度選擇隔擋板，并將兩段試件裝入試模中；

步驟S3，通過計算機(jī)調(diào)整并控制電熱恒溫室中的溫度上升并保持為試驗所需溫度，在該溫度下，將試件連同試模一起置于電熱恒溫箱內(nèi)保溫5～12h；

步驟S4，當(dāng)測量試件表面的溫度達(dá)到試驗所需溫度時，通過操作計算機(jī)將試驗滾動輪的往返作用頻率調(diào)節(jié)為42次/mm，通過位移傳感器獲得試件在高溫條件下受試驗滾動輪反復(fù)作用的變形曲線；

根據(jù)上述所得的變形曲線上關(guān)鍵時刻所對應(yīng)的變形量，利用室內(nèi)板式試件的車轍試驗動穩(wěn)定度計算公式計算現(xiàn)場路面芯樣試件的車載試驗動穩(wěn)定度DS_xya，其中，試驗機(jī)類型系數(shù)為1.0，圓柱體試件系數(shù)為0.8，a是指現(xiàn)場路面芯樣試件的厚度，一般取值為4cm或5cm或6cm；

步驟S6，根據(jù)上述所得的現(xiàn)場路面芯樣試件的車載試驗動穩(wěn)定度DS_xya以及所述現(xiàn)場路面芯樣試件的厚度，換算室內(nèi)板式試件的車載試驗動穩(wěn)定度DS_B；

步驟S7，將上述所得的室內(nèi)板式試件的車轍試驗動穩(wěn)定度值與規(guī)范限值進(jìn)行比較，衡量該取芯點處路面的抗車轍性能。

優(yōu)選地，步驟S2中，所述試模上的安裝孔中放置的兩段試件之間的拼接縫小于8mm。

優(yōu)選地，步驟S6中，在路面芯樣類型為改性瀝青混合料路面芯樣的情況下：

當(dāng)所述芯樣試件的厚度為4cm時，DS_xy4＝0.651DS_B+747.351；

當(dāng)所述芯樣試件的厚度為5cm時，DS_xy5＝0.643DS_B+467.303；

當(dāng)所述芯樣試件的厚度為6cm時，DS_xy6＝0.575DS_B+531.875；

在路面芯樣類型為基質(zhì)瀝青混合料路面芯樣的情況下：

當(dāng)所述芯樣試件的厚度為4cm時，DS_xy4＝2.329DS_B+1605.268；

當(dāng)所述芯樣試件的厚度為5cm時，DS_xy5＝2.301DS_B+1314.796；

當(dāng)所述芯樣試件的厚度為6cm時，DS_xy6＝2.057DS_B+1289.365。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，首先將圓柱體結(jié)構(gòu)的試件裝卡在試模中，再將試模固定在試件臺上，同時通過計算機(jī)控制電熱絲對電熱恒溫室進(jìn)行升溫，所述恒溫箱外殼進(jìn)行保溫，之后再通過計算機(jī)控制動力組件對試件進(jìn)行車轍試驗，最終得到試件的抗車轍性能。該試驗裝置原理簡單，操作方便。

進(jìn)一步的，所述螺旋狀結(jié)構(gòu)的電熱絲，增大了其產(chǎn)熱面積，能夠達(dá)到快速升溫的目的。

進(jìn)一步的，所述三個液壓裝置同步上升或下降，使得試驗輪支架與電動機(jī)在豎直方向上保持相對靜止。

進(jìn)一步的，通過電動機(jī)帶動試驗輪支架上安裝的導(dǎo)軌試驗輪在導(dǎo)軌上做來回往返運動，同時帶動試驗滾動輪在試件上產(chǎn)生相互作用力，完成試件的車轍試驗。

一種用于實體路面抗車轍性能的檢測方法，首先通過鉆心取樣機(jī)鉆取兩個圓柱體結(jié)構(gòu)的芯樣試件，按照試模安裝孔的形狀和尺寸，將兩個芯樣分別切割修整成兩段厚度相同的試件，且所述兩個試件拼接而成的形狀與試模安裝孔的結(jié)構(gòu)相同；然后根據(jù)上述切割修整后芯樣試件的厚度選擇隔擋板，并將兩段試件裝入試模中，再講試模安裝在試件臺上進(jìn)行試驗。該方法提出了一個合理的且可克服板式試件取樣困難的車轍試驗方法，利用鉆芯取樣方式獲取芯樣，其可用于檢測實體路面的抗車轍性能，使室內(nèi)設(shè)計和現(xiàn)場檢測有機(jī)結(jié)合起來，從而使實體路面的抗車轍性能檢測不被忽視。較板式試件車轍試驗方法，該方法易于取樣，操作方便。

進(jìn)一步的，試模上的安裝孔中放置的兩段試件之間的拼接縫小于8mm，避免試件車轍變形量偏大。

附圖說明

圖1是檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是動力組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是試模立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是試模俯視圖；

圖5是隔擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是隔擋板的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、操作平臺 2、電熱恒溫箱 3、恒溫箱外殼 4、位移傳感器 5、電熱絲 6、動力組件 7、溫度傳感器 8、試模 9、試件臺 10、計算機(jī) 6-1、液壓裝置 6-2、導(dǎo)軌 6-3、試驗輪支架 6-4、電動機(jī) 6-5、導(dǎo)軌滾動輪 6-6、試驗滾動輪 8-1、把手 8-2、隔擋板 8-3、鎖件 8-4第一合頁 8-5、第二合頁8-2-1、空心隔擋板 8-2-2、實心隔擋板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種用于實體路面抗車轍性能的檢測裝置，包括操作平臺1、電熱恒溫箱2、恒溫箱外殼3、位移傳感器4、電熱絲5、動力組件6、溫度傳感器7、試模8、試件臺9和計算機(jī)10。其中，所述操作平臺1位于電熱恒溫箱2的下部，且與電熱恒溫箱2為一體式結(jié)構(gòu)。所述操作平臺1上設(shè)置有用于控制動力組件6的動力組件開關(guān)按鈕12和用于控制電熱恒溫箱的電熱恒溫箱開關(guān)按鈕11，所述動力組件開關(guān)按鈕12和電熱恒溫箱開關(guān)按鈕11均與外部電源連通。

所述電熱恒溫箱2為中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)的頂部安裝有動力組件6，其內(nèi)部側(cè)壁的中間位置設(shè)置有電熱絲5，所述中空結(jié)構(gòu)的底部是安裝有試件臺9，所述試模8安裝在試件臺9上，且進(jìn)行車轍試驗時進(jìn)行固定。

所述電熱恒溫箱2的外側(cè)包覆有恒溫箱外殼3，所述恒溫箱外殼3為由有隔熱保溫功能的硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制成。

所述電熱絲5設(shè)置為螺旋狀，目的為了增大其產(chǎn)熱面積。

如圖2所示，所述動力組件6包括液壓裝置6-1、導(dǎo)軌6-2、試驗輪支架6-3、電動機(jī)6-4、導(dǎo)軌滾動輪6-5和試驗滾動輪6-6。其中，所述液壓裝置6-1設(shè)置有三個且結(jié)構(gòu)相同，包括第一液壓裝置、第二液壓裝置和第三液壓裝置，所述第一液壓裝置、第二液壓裝置和第三液壓裝置從左至右依次設(shè)置。

所述第一液壓裝置、第二液壓裝置和第三液壓裝置的末端均設(shè)置有一個油缸，分別為第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述第一油缸與第三油缸的位置置于同一水平線上，且所述第二油缸的位置與第一油缸和第三油缸的位置為前后相對設(shè)置。同時，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸三者保持同步上升或下降。

所述第一液壓裝置和第三液壓裝置上的第一油缸和第三油缸的末端上均設(shè)置有導(dǎo)軌6-2，所述導(dǎo)軌6-2的滾動面為凸槽狀結(jié)構(gòu)。

所述第二液壓裝置的第二油缸的末端安裝有電動機(jī)6-4，所述電動機(jī)6-4通過曲柄連桿裝置連接有試驗輪支架6-3，所述試驗輪支架6-3為T型結(jié)構(gòu)，所述T型結(jié)構(gòu)的橫桿末端分別安裝有導(dǎo)軌滾動輪6-5，所述導(dǎo)軌滾動輪6-5為滾動面呈凹槽狀的鋼輪，且所述導(dǎo)軌滾動輪6-5置于導(dǎo)軌6-2內(nèi)，同時，所述導(dǎo)軌滾動輪6-5的凹槽狀結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌6-2的凸槽狀結(jié)構(gòu)相配合，使得導(dǎo)軌滾動輪6-5只能在第一油缸和第三油缸上安裝的導(dǎo)軌6-2內(nèi)運動。

所述試驗輪支架6-3的豎桿末端安裝有試驗滾動輪6-6，所述試驗滾動輪6-6為實心光面橡膠輪，試驗時試驗滾動輪6-6與試件直接產(chǎn)生相互作用。

所述試驗輪支架6-3上還設(shè)置有位移傳感器4和溫度傳感器7，所述位移傳感器4用以實時檢測車轍試驗過程中試件由于受到試驗滾動輪6-6的反復(fù)碾壓作用而產(chǎn)生的車轍變形量；所述溫度傳感器7用以實時檢測電熱恒溫箱2內(nèi)部的溫度。

所述計算機(jī)10分別控制有電熱絲5、液壓裝置6-1、電動機(jī)6-4、位移傳感器4和溫度傳感器7，通過操作計算機(jī)10可調(diào)節(jié)電熱絲5的產(chǎn)熱功率大小，從而使試驗時電熱恒溫箱2內(nèi)溫度保持為所需試驗溫度；通過操作計算機(jī)10使液壓裝置6-1的自由端下降，目的是使試驗滾動輪6-6與試件緊密接觸，且相互作用力為0.7Mpa；通過操作計算機(jī)10調(diào)節(jié)電動機(jī)6-4的轉(zhuǎn)速，最終使試驗滾動輪6-6的往返作用頻率為42次/mm；位移傳感器(LVDT)4和溫度傳感器7的作用分別為實時檢測試件受試驗滾動輪6-6的反復(fù)碾壓作用而產(chǎn)生的車轍變形量和電熱恒溫箱2內(nèi)溫度，且將檢測結(jié)果實時傳輸至計算機(jī)10的用戶界面上。

如圖3所示，所述試模8包括把手8-1、隔擋板8-2、鎖件8-3和第一合頁8-4，所述試模8的制作材料為耐高溫、耐腐蝕且抗壓強(qiáng)度高的聚四氟乙烯。所述試模8的厚度為11cm(其中試模底板厚度1cm)，同時，所述試模8可分為上下兩層，所述上層的厚度小于下層的厚度，所述上層和下層的厚度分別為5cm和6cm。

所述試模8的上層兩側(cè)分別設(shè)置有把手8-1，所述把手8-1的安裝方向與試驗滾動輪6-6行走的方向垂直。

所述試模8的上層和下層的同一側(cè)均設(shè)置有鎖件8-3，所述鎖件8-3的安裝方向平行于試驗滾動輪6-6行走的方向。

所述試模8的上層和下層之間通過第一合頁8-4連接，所述第一合頁8-4通過螺絲固定在試模8上，同時，所述第一合頁8-4置于與鎖件8-3所在側(cè)面相對的側(cè)面。使得所述試模8上的上、下兩只鎖件8-3打開后，所述試模8的上、下兩層均可沿水平方向繞第一合頁8-4做定軸轉(zhuǎn)動。

如圖4-圖6所示，所述試模8上開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔用以放入試件。其中，所述安裝孔為8字形結(jié)構(gòu)，且所述8字形結(jié)構(gòu)的上下連通，其中，所述8字形結(jié)構(gòu)是由切割掉相交部分的兩個直徑均為15cm的相交圓拼接而成，具體地，是沿兩個相交圓的公共弦垂直切去拱高為1.5cm的拱形拼接而成，兩個圓的圓心距公共弦的長度均為6cm，且距試模8左右邊界的距離相等。

同時，所述試模8的上層和下層之間設(shè)置有隔擋板8-2，其厚度為0.8mm。所述隔擋板8-2有兩種不同的類型，分別為空心隔擋板8-2-1和實心隔擋板8-2-2，其厚度均為0.8mm。

其中，所述空心隔擋板8-2-1包括第一空心隔擋板和第二空心隔擋板，所述第一空心隔擋板和第二空心隔擋板之間通過第二合頁8-5連接，同時，所述第一空心隔擋板和第二空心隔擋板拼接而成的空心結(jié)構(gòu)與試模8上的安裝孔結(jié)構(gòu)相同。

所述實心隔擋板8-2-2呈長方體。試驗時需根據(jù)試件厚度而選擇合適的隔擋板8-2。

用上述的評價瀝青混合料高溫抗車轍性能的試驗裝置對瀝青混合料高溫抗車轍性能進(jìn)行評價的方法由以下步驟實現(xiàn)：

實施例1

(1)獲取路面芯樣，利用鉆芯取樣機(jī)在實體路面上鉆取兩個直徑均為15cm的芯樣，按照試模8安裝孔的形狀和尺寸，將兩個芯樣分別切割修整成兩段厚度相同的試件，且所述兩個試件拼接而成的形狀與試模8的安裝孔結(jié)構(gòu)相同，同時，所述芯樣試件為基質(zhì)瀝青混合料或SBS改性瀝青混合料。

(2)將試件裝入試模8中，進(jìn)行車轍試驗。具體是：根據(jù)層厚選擇隔擋板8-2的類型，將隔擋板8-2安裝入試模中，且將兩個芯樣試件放入試模中。若芯樣試件的厚度為4cm，則選用實心隔擋板8-2-2，且在隔擋板8-2-2的上墊一塊厚度為1cm的墊片，使得芯樣試件的高度與上層試模的安裝孔的高度相等；打開電熱恒溫箱開關(guān)按鈕11，使電熱恒溫箱2與外部電源連通；打開計算機(jī)10，由于溫度傳感器7與計算機(jī)10電連接，則計算機(jī)10的窗口界面上實時顯示電熱恒溫箱2內(nèi)溫度，通過操作計算機(jī)10使電熱恒溫箱2內(nèi)溫度上升并保持為試驗所需溫度；將試件連同試模8一起置于溫度已經(jīng)達(dá)到試驗所需溫度的電熱恒溫箱2內(nèi)保溫5～12h，其中，所述的試驗所需溫度對于改性瀝青混合料路面芯樣為70℃，對于基質(zhì)瀝青混合料路面芯樣為60℃。

(3)上述步驟(2)中試模8上的安裝孔中放置的兩段試件之間的拼接縫小于8mm，否則會影響試驗結(jié)果，使試件車轍變形量偏大。

(4)為了測試試件表面的溫度是否達(dá)到試驗所需溫度，在試件上試驗滾動輪6-6不行走的部位粘貼一個熱電偶溫度計，實時檢測試件表面的溫度。

(5)當(dāng)試件連同試模8已保溫5～12h，且試件表面溫度已達(dá)到試驗所需溫度時，將試件連同試模8固定于試件臺9上，開啟動力組件開關(guān)按鈕12，使動力組件6與外部電源連通，通過操作計算機(jī)10使動力組件6的各組成部件工作，且通過操作計算機(jī)10將試驗滾動輪6-6的往返作用頻率調(diào)節(jié)為42次/mm。由于設(shè)置有位移傳感器4且其與計算機(jī)10電連接，可在計算機(jī)10窗口界面上獲得試件在高溫條件下受試驗滾動輪反復(fù)作用的變形曲線。

(6)上述步驟(5)要求整個試驗過程中恒溫箱內(nèi)溫度和試件表面溫度保持為試驗所需溫度，試驗滾動輪反復(fù)作用的時間為1h。

(7)根據(jù)上述所得的變形曲線，讀取關(guān)鍵時刻所對應(yīng)的變形量，所述關(guān)鍵時刻是指在變形曲線上，變形量趨于穩(wěn)定的時間點，所述時間點為第45min和第60min；

(8)根據(jù)上述所得變形量，利用室內(nèi)板式試件的車轍試驗動穩(wěn)定度計算公式計算現(xiàn)場路面芯樣試件的車載試驗動穩(wěn)定度DS_xya，其中，計算公式中的試驗機(jī)類型系數(shù)為1.0，圓柱體試件系數(shù)為0.8，a是指現(xiàn)場路面芯樣試件的厚度，一般取值為4cm或5cm或6cm；

(9)由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有現(xiàn)場路面芯樣試件動穩(wěn)定度的限值，而現(xiàn)場路面芯樣試件的動穩(wěn)定度與室內(nèi)板式試件的動穩(wěn)定度間有相關(guān)關(guān)系，因此，需要將場路面芯樣試件的動穩(wěn)定度轉(zhuǎn)化為板式試件的動穩(wěn)定度，因此根據(jù)上述所得的現(xiàn)場路面芯樣試件的車載試驗動穩(wěn)定度DS_xya換算室內(nèi)板式試件的車載試驗動穩(wěn)定度DS_B，具體地，通過Excel或Origin對室內(nèi)圓柱形試件和現(xiàn)場路面芯樣試件的動穩(wěn)定度DS_xya進(jìn)行線性擬合分析，得出室內(nèi)圓柱形試件和現(xiàn)場路面芯樣試件動穩(wěn)定度DS_xya之間的換算公式，然后對室內(nèi)板式試件和室內(nèi)圓柱形試件的動穩(wěn)定度進(jìn)行線性擬合分析，得出室內(nèi)板式試件動穩(wěn)定度DS_B與室內(nèi)圓柱形試件的動穩(wěn)定度指標(biāo)之間的換算公式，最終得出室內(nèi)板式試件和現(xiàn)場路面芯樣試樣之間的動穩(wěn)定度換算公式。其中，所述室內(nèi)板式試件與現(xiàn)場路面芯樣試件動之間的穩(wěn)定度指標(biāo)間的相關(guān)關(guān)系如表1

表1

(10)將上述所得的室內(nèi)板式試件的車轍試驗動穩(wěn)定度值與規(guī)范限值進(jìn)行比較，衡量該取芯點處路面的抗車轍性能。