本實(shí)用新型涉及軸承試驗(yàn)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種軸承試驗(yàn)機(jī)用的徑向加載裝置。

背景技術(shù)：

軸承是裝備制造中重要的、關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，直接決定著裝備的性能、可靠性及壽命，由于軸承的工作環(huán)境惡劣、承受的載荷工況復(fù)雜、要有足夠長(zhǎng)甚至是裝備全壽命周期免維護(hù)等等，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造過(guò)程中必須在試驗(yàn)機(jī)上對(duì)軸承做相應(yīng)模擬工況的驗(yàn)證，為研究、設(shè)計(jì)、制造和使用提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為軸承的設(shè)計(jì)、制造和使用提供依據(jù)。高溫、高速精密軸間軸承的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及其試驗(yàn)技術(shù)主要被國(guó)外少數(shù)幾個(gè)所壟斷，我國(guó)此類(lèi)試驗(yàn)機(jī)的研發(fā)始于7、80年代，由于受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)、制造等限制，試驗(yàn)軸承的內(nèi)、外直徑也僅限中、小尺寸，極限轉(zhuǎn)速也較低，不能滿(mǎn)足現(xiàn)在內(nèi)徑大于110mm、外徑大于140mm，高溫、高轉(zhuǎn)速軸間軸承的試驗(yàn)要求。

現(xiàn)有試驗(yàn)機(jī)徑向加載裝置安裝在機(jī)蓋上，試驗(yàn)機(jī)工作時(shí)，機(jī)蓋振動(dòng)影響徑向加載的準(zhǔn)確施加及測(cè)量誤差大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的方案為：

一種軸承試驗(yàn)機(jī)用的徑向加載裝置，所述的軸承試驗(yàn)機(jī)包括機(jī)箱，機(jī)箱包括上下連接的箱蓋和箱座，在機(jī)箱內(nèi)還設(shè)置有試驗(yàn)主軸，在試驗(yàn)主軸上固定套設(shè)有徑向加載軸承，徑向加載軸承外圈固定套設(shè)有軸承座，所述的徑向加載裝置包括呈倒“V”型的支架，所述的支架上部固定安裝有油缸，油缸柱塞伸出支架上設(shè)置的通孔后，并與傳感器安裝板固定連接，傳感器安裝板與荷重傳感器固定連接，荷重傳感器跟隨油缸柱塞上下移動(dòng)，并將油缸輸出的徑向載荷施加在軸承座上。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述的箱蓋上部開(kāi)設(shè)有供油缸穿過(guò)的通孔，在油缸外圍固定有與通孔配合的密封板，密封板邊緣通過(guò)螺栓與箱蓋固定連接。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述的支架上部設(shè)有凹槽，油缸下部設(shè)有與支架上的凹槽相匹配的凸起部分，油缸凸起部分卡設(shè)在支架的凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述軸承座上部設(shè)置有緩沖墊，所述的荷重傳感器通過(guò)緩沖墊向軸承座施加載荷，且荷重傳感器與緩沖墊為點(diǎn)接觸。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述的傳感器安裝板與油缸柱塞通過(guò)螺栓固定連接。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述軸承座的側(cè)壁上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的兩凹槽，所述箱座上固定設(shè)置有與凹槽相配合的凸型塊，凸型塊與凹槽相配合使軸承座軸向限位。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1. 徑向加載裝置安裝在箱座上，并在箱蓋上設(shè)供徑向加載裝置穿過(guò)的通孔，避免箱蓋的振動(dòng)對(duì)徑向加載裝置造成影響；

2.徑向加載裝置與機(jī)蓋的分離式設(shè)計(jì)，在試驗(yàn)轉(zhuǎn)速、溫度較低的情況下，可以不安裝機(jī)蓋就進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)試，簡(jiǎn)化了試驗(yàn)流程，提高了試驗(yàn)效率；

3.拆裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型凸型塊固定軸承座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、箱蓋，2、箱座，3、支架，4、油缸，5、傳感器安裝板，6、荷重傳感器，7、密封板，8、緩沖墊，9、軸承座，10、徑向加載軸承，11、試驗(yàn)主軸，12、凸型塊。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖具體說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

如圖1所示，一種軸承試驗(yàn)機(jī)用的徑向加載裝置，所述的軸承試驗(yàn)機(jī)包括機(jī)箱，機(jī)箱包括上下連接的箱蓋1和箱座2，在機(jī)箱內(nèi)還設(shè)置有試驗(yàn)主軸11，在試驗(yàn)主軸11上固定套設(shè)有徑向加載軸承10，徑向加載軸承10外圈固定套設(shè)有軸承座9，軸承座9一側(cè)固定安裝有給徑向加載軸承10提供潤(rùn)滑油氣的配油盤(pán)，并且配油盤(pán)使徑向加載軸承10的外圈軸向限位，徑向加載軸承10內(nèi)圈通過(guò)試驗(yàn)主軸上設(shè)置的軸肩結(jié)構(gòu)和階梯套軸向限位。

所述的階梯套上設(shè)置有注油孔，階梯套的裝拆靠注入壓力油把套脹大，并且由于有壓力油的存在,改善了裝拆過(guò)程中配合表面的摩擦狀態(tài),減小了與試驗(yàn)主軸11配合面的擦傷，采用這種方式應(yīng)力集中，為了平衡注油孔，在階梯套上還開(kāi)設(shè)有一個(gè)與注油孔關(guān)于階梯套軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的平衡孔。

如圖2所示，所述的徑向加載裝置包括呈倒“V”型的支架3，采用這種結(jié)構(gòu)不僅讓支架3受力均勻，還具有較好的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型支架3底端與箱座2通過(guò)螺栓固定連接，所述的支架3上部固定安裝有油缸4，油缸柱塞伸出支架3上設(shè)置的通孔后，并與傳感器安裝板5固定連接，傳感器安裝板5與荷重傳感器6固定連接，油缸4運(yùn)作時(shí)，油缸柱塞帶動(dòng)傳感器安裝板5，傳感器安裝板5帶動(dòng)荷重傳感器6，荷重傳感器6跟隨油缸柱塞上下移動(dòng)，并將油缸4輸出的徑向載荷施加在軸承座9上。

本實(shí)用新型的箱蓋1上部開(kāi)設(shè)有供油缸4穿過(guò)的通孔，在油缸4外圍固定有與通孔配合的密封板7，密封板7邊緣通過(guò)螺栓與箱蓋1固定連接，當(dāng)試驗(yàn)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，設(shè)置的密封板7保持試驗(yàn)環(huán)境的封閉，當(dāng)試驗(yàn)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，可以拆除密封板7和箱蓋1，對(duì)試驗(yàn)機(jī)直接進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試。

本實(shí)用新型所述油缸4與支架3接觸部分卡在通孔處的這種設(shè)計(jì)，具有較高的緊密型和穩(wěn)定性，當(dāng)試驗(yàn)機(jī)運(yùn)作振動(dòng)時(shí)，該設(shè)計(jì)固定了徑向加載裝置，防止徑向加載裝置的損壞。

本實(shí)用新型支架3上部設(shè)有凹槽，油缸4下部設(shè)有與支架3的凹槽相匹配的凸起部分，油缸4凸起部分卡設(shè)在支架3的凹槽內(nèi)，這種卡接方式緊密性較好，并且支架可均勻承受油缸4的重力。

本實(shí)用新型軸承座9的上部設(shè)置有防滑避震的緩沖墊8，所述的荷重傳感器6通過(guò)緩沖墊8向軸承座9施加載荷，且荷重傳感器6與緩沖墊8為點(diǎn)接觸。

如圖3所示，本實(shí)用新型所述軸承座9的側(cè)壁上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的兩凹槽，所述箱座2上固定設(shè)置有與凹槽相配合的凸型塊12，凸型塊12與凹槽相配合使軸承座9軸向限位，試驗(yàn)機(jī)運(yùn)作時(shí)，僅靠徑向加載裝置施加力可能導(dǎo)致軸承座9徑向振動(dòng)，影響試驗(yàn)結(jié)果，這種方式限定了軸承座9的位置，從而使試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確。

本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式并非是限制，與本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式等同或者效果相同方案都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。