本實用新型涉及方向盤調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種汽車方向盤調(diào)節(jié)裝置。

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背景技術(shù)：
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隨著人民生活水平的提高和生活社會化的發(fā)展，汽車對人們在日常生活中起到的作用越來越大，人們對汽車的需求也開始增加。現(xiàn)如今一款新車型的研發(fā)周期大概在三年左右，在研發(fā)初期需要制作一系列的內(nèi)外飾和空間人機驗證模型，來驗證汽車內(nèi)外飾的造型和各個部件的空間和人機的合理性，其中就包括了對方向盤的空間布局和人機驗證。由于以往的汽車空間驗證模型方向盤總成在整車模型中的位置是固定的，當驗證過程中發(fā)現(xiàn)方向盤總成的空間位置不合理的情況下只能在下一輪的驗證模型中去更改方向盤的位置進行驗證，一輛模型只能驗證方向盤和其他部件一個位置的空間狀態(tài)，這樣就增加了整個汽車研發(fā)的時間和經(jīng)濟成本。

現(xiàn)有的汽車方向盤調(diào)節(jié)都是指用戶在使用過程中，通過方向盤本身的構(gòu)造實現(xiàn)的小幅度調(diào)節(jié)，而本實用新型是針對在研發(fā)設(shè)計過程中，為了合理設(shè)置方向盤位置并滿足人機驗證的需求，而使方向盤實現(xiàn)空間位置變化的調(diào)節(jié)機構(gòu)，兩者的目的、結(jié)構(gòu)以及所使用的技術(shù)手段是完全不同的。

基于這種情況，為了縮短汽車在研發(fā)初期對方向盤位置和人機合理性的驗證周期，本實用新型設(shè)計研發(fā)一種新型適用汽車方向盤調(diào)節(jié)裝置。

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技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車方向盤調(diào)節(jié)裝置，能對方向盤的安裝位置進行三向調(diào)節(jié)，使方向盤能在一輛汽車模型中實現(xiàn)不同位置的驗證，達到縮短汽車整個研發(fā)的周期和經(jīng)濟成本的目的。

為了實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種汽車方向盤調(diào)節(jié)裝置，包括移動調(diào)節(jié)機構(gòu)、鎖止機構(gòu)和測量機構(gòu)，其特征在于移動調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由滑塊、滑軌和滾珠絲杠構(gòu)成，鎖止機構(gòu)由鎖止螺母和螺桿構(gòu)成，測量機構(gòu)主要由刻度尺和位置標示基準塊構(gòu)成，方向盤調(diào)節(jié)裝置通過連接安裝塊與方向盤骨架連接鎖止,方向盤調(diào)節(jié)裝置的安裝結(jié)構(gòu)與汽車模型連接鎖止成一整體,方向盤調(diào)節(jié)裝置豎向上設(shè)有滾珠螺桿和滾珠螺母，滾珠螺桿與螺母之間具有鎖止功能且能進行豎向調(diào)節(jié)，且方向盤調(diào)節(jié)裝置在豎向上還設(shè)有豎向測量機構(gòu)，方向盤調(diào)節(jié)裝置縱向上設(shè)有縱向移動調(diào)節(jié)機構(gòu)和第一鎖止機構(gòu)，松開第一鎖止機構(gòu)，方向盤調(diào)節(jié)裝置能在縱向上移動，且在縱向移動調(diào)節(jié)機構(gòu)上設(shè)有縱向測量機構(gòu)，方向盤調(diào)節(jié)裝置橫向上設(shè)有橫向移動調(diào)節(jié)機構(gòu)和第二鎖止機構(gòu)，松開第二鎖止機構(gòu)，方向盤調(diào)節(jié)裝置能在橫向上移動，且在橫向移動調(diào)節(jié)機構(gòu)上設(shè)有橫向測量機構(gòu)。

所述的方向盤調(diào)節(jié)裝置具體結(jié)構(gòu)如下：

所述的汽車方向盤調(diào)節(jié)裝置設(shè)有第一支座，第一支座頂部設(shè)有橫向位置標示基準塊，橫向位置標示基準塊一側(cè)設(shè)有橫向刻度尺，橫向位置標示基準塊上兩側(cè)還分別設(shè)有手輪和腰型孔,腰型孔內(nèi)能旋入鎖止螺母構(gòu)成第二鎖止機構(gòu)，手輪下端與滾珠螺桿連接，滾珠螺桿通過滾珠螺母與第三支座連接，第一支座下端前后兩側(cè)在水平方向上設(shè)有橫向滑軌，能與第二支座頂部設(shè)有的橫向滑塊相適配連接，第二支座底部兩端設(shè)有四條支腿，支腿上設(shè)有豎向滑軌，能與第三 支座左右兩端設(shè)有的豎向滑塊相適配連接，旋轉(zhuǎn)手輪能使豎向滑塊沿豎向滑軌移動，豎向滑軌外側(cè)設(shè)有豎向位置標示基準塊，豎向位置標示基準塊一側(cè)設(shè)有豎向刻度尺，第三支座上端左右兩側(cè)水平方向上設(shè)有縱向滑軌，縱向滑軌上設(shè)有縱向滑塊，能使方向盤調(diào)節(jié)裝置縱向移動，縱向滑軌一端下方設(shè)有第一鎖止機構(gòu)，縱向滑軌一端還設(shè)有縱向位置標示基準塊，縱向位置標示基準塊一側(cè)設(shè)有縱向刻度尺，第三支座一端還設(shè)有連接安裝塊，能與方向盤骨架連接鎖止從而與汽車模型連接鎖止成一整體。

本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，組合結(jié)構(gòu)簡單可行，其優(yōu)點在于：該裝置在汽車3D數(shù)字模型坐標系中，取原始3D數(shù)字模型中方向盤的空間位置為絕對零值，采用不同身高體型的實驗人員模擬汽車駕駛員，對方向盤在X、Y、Z進行逐一單向的舒適性調(diào)節(jié)或者聯(lián)動舒適性調(diào)節(jié)，然后對測試的數(shù)值進行統(tǒng)計，并進行大數(shù)據(jù)分析，將分析結(jié)果反饋給汽車項目研發(fā)的相關(guān)部門，從而對方向盤在駕駛艙的空間位置進行重新布置，一方面能給購車客戶更高效、安全、健康、舒適的用戶體驗，另一方面能縮短汽車的研發(fā)周期節(jié)省經(jīng)濟成本。

[附圖說明]

圖1是本實用新型正面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型背面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型與方向盤骨架連接鎖止的示意圖；

圖中：1.手輪 2.第二鎖止機構(gòu) 3.橫向刻度尺 4.橫向滑塊 5.縱向位置標示基準塊 6.縱向刻度尺 7.豎向滑塊 8.豎向位置標示基準塊 9.豎向 刻度尺 10.鎖止桿 11.第一鎖止結(jié)構(gòu) 12.連接安裝塊 13.橫向位置標示基準塊 14.滾珠螺桿 15.滾珠螺母 16.縱向滑塊 17.第一支座 18.第二支座 19.第三支座。

[具體實施方式]

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明，這種裝置的結(jié)構(gòu)和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型是一種汽車研發(fā)模型中方向盤的快速調(diào)節(jié)裝置，在汽車研發(fā)模型中對方向盤的安裝位置進行調(diào)節(jié)，能簡單和快速的使方向盤在X、Y、Z三個方向上調(diào)節(jié)移動，滿足方向盤在汽車研發(fā)模型中人機驗證的位置要求。

參見圖1、圖2及圖3，本汽車方向盤調(diào)節(jié)裝置主要包括移動調(diào)節(jié)機構(gòu)、鎖止機構(gòu)和測量機構(gòu)。其中移動調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由滑塊、滑軌和滾珠絲杠構(gòu)成，鎖止機構(gòu)主要由鎖止螺母和螺桿構(gòu)成，測量機構(gòu)主要由刻度尺和位置標示基準塊構(gòu)成。所有的機構(gòu)通過連接安裝塊組成方向盤調(diào)節(jié)總成來實現(xiàn)方向盤的調(diào)節(jié)。

方向盤調(diào)節(jié)裝置通過連接安裝塊與方向盤骨架連接鎖止，然后再通過方向盤調(diào)節(jié)裝置本身的安裝結(jié)構(gòu)與汽車模型連接鎖止成一整體。在方向盤調(diào)節(jié)前先讓方向盤調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)部的鎖止機構(gòu)全部處于鎖止狀態(tài)，由于豎向是通過滾珠螺桿和滾珠螺母進行調(diào)節(jié)，滾珠螺桿與螺母之間具有鎖止功能，所以在豎向不需要再布置單獨的鎖止機構(gòu)。

實施例

X向調(diào)節(jié)，即縱向調(diào)節(jié)：先松開第一鎖止機構(gòu)，然后抓緊方向盤使其前后移動，當移動到合適的位置之后，鎖緊第一鎖止機構(gòu)，通過移動前后縱向位置標示基準塊在縱向刻度尺的位置可以知道方向盤在X方向移動的距離；

Y向調(diào)節(jié)，即橫向調(diào)節(jié)：先松開第二鎖止機構(gòu)，然后抓緊方向盤使其在Y方向上移動，當移動到合適的位置之后，鎖緊第二鎖止機構(gòu)，通過移動前后橫向位置標示基準塊在橫向刻度尺的位置可以知道方向盤在Y方向移動的距離；

Z向調(diào)節(jié)，即豎向調(diào)節(jié)：旋轉(zhuǎn)手輪使方向盤在Z方向上下移動，當方向盤移動到合適的位置后停止旋轉(zhuǎn)手輪，通過移動前后豎向位置標示基準塊在豎向刻度尺的位置可以知道方向盤在Z方向移動的距離。