本實(shí)用新型涉及連接器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車(chē)充電盒的接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路。
背景技術(shù)：
新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了，其綠色環(huán)保，并且采用可再生的電能作為動(dòng)力源而大有可為。伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，也衍生出了多種與新能源汽車(chē)相匹配的鄰接行業(yè)，如充電裝備等，而現(xiàn)有的充電設(shè)備的原方案存在檢測(cè)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)度慢，且不能檢測(cè)零線(xiàn)和火線(xiàn)錯(cuò)相問(wèn)題等缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車(chē)充電盒的接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路，用于解決現(xiàn)有汽車(chē)的充電盒檢測(cè)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)度慢的技術(shù)問(wèn)題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案為：
本實(shí)用新型的一種新能源汽車(chē)充電盒的接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路，其包括電連接于火線(xiàn)和零線(xiàn)的火線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊和零線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊，所述火線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊包括：電連接于火線(xiàn)的二極管D20，所述二極管D20的負(fù)極連接于串聯(lián)的限流電阻R29與限流電阻R39，所述限流電阻R29與限流電阻R39之間的節(jié)點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接于磁珠L(zhǎng)1，所述磁珠L(zhǎng)1的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1B的同相輸入端，所述的運(yùn)算放大器U1B的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1B的反向輸入端，所述運(yùn)算放大器U1B的輸出端還電連接有一電阻R2，所述電阻R2的輸出端連接于電壓檢測(cè)裝置；所述零線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊包括：電連接于零線(xiàn)的二極管D22，所述二極管D22的負(fù)極連接于串聯(lián)的限流電阻R34與限流電阻R40，所述限流電阻R34與限流電阻R40之間的節(jié)點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接于磁珠L(zhǎng)2，所述磁珠L(zhǎng)2的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端，所述的運(yùn)算放大器U1A的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1A的反向輸入端，所述運(yùn)算放大器U1A的輸出端還電連接有一電阻R4，所述電阻R4的輸出端連接于電壓檢測(cè)裝置；當(dāng)所述電阻R2輸出端的電壓值小于所述電阻R4輸出端的電壓值時(shí)，則當(dāng)前充電盒錯(cuò)相，當(dāng)所述電阻R4的輸出端電壓值大于零，則當(dāng)前充電盒接地不良。
其中，所述的磁珠L(zhǎng)1和磁珠L(zhǎng)2的輸入端分別電連接于電容C2和C3，所述電容C2和C3的另一端均接地；所述磁珠L(zhǎng)1和磁珠L(zhǎng)2的輸出端分別電連接于二極管D3和二極管D1的負(fù)極，所述二極管D3和二極管D1的正極接地。
其中，所述的二極管D1和二極管D2均為瞬變二極管。
其中，所述的運(yùn)算放大器U1B的輸出端與電阻R2之間還串聯(lián)有相互并聯(lián)的兩二極管D2，所述二極管D2的正極連接于運(yùn)算放大器U1B的輸出端，負(fù)極連接于電阻R2。
其中，所述運(yùn)算放大器U1A的輸出端與電阻R4之間還串聯(lián)有相互并聯(lián)的兩二極管D5，所述二極管D5的正極連接于運(yùn)算放大器U1A的輸出端，負(fù)極連接于電阻R4。
其中，所述的電阻R2的輸出端與地之間還串聯(lián)有電阻R3，電容C7。
其中，所述的電阻R4的輸出端與地之間還串聯(lián)有電阻R6，電容C5。
本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)充電盒的接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路，相比現(xiàn)有技術(shù)而言的有益效果在于，采用寬電壓輸入，輸入最高電壓高達(dá)300VAC；可以同時(shí)檢測(cè)錯(cuò)相、接地；響應(yīng)速度快，精度高，誤差小于3V，成本低，不易受干擾。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型新能源汽車(chē)充電盒的接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。
請(qǐng)參閱附圖1，在本實(shí)施例中，該新能源汽車(chē)充電盒的接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路，其包括電連接于火線(xiàn)LA和零線(xiàn)NA的火線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊和零線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊，所述火線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊包括：電連接于火線(xiàn)LA的二極管D20，所述二極管D20的負(fù)極連接于串聯(lián)的限流電阻R29與限流電阻R39，所述限流電阻R29與限流電阻R39之間的節(jié)點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接于磁珠L(zhǎng)1，所述磁珠L(zhǎng)1的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1B的同相輸入端，所述的運(yùn)算放大器U1B的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1B的反向輸入端，所述運(yùn)算放大器U1B的輸出端還電連接有一電阻R2，所述電阻R2的輸出端連接于電壓檢測(cè)裝置。所述零線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊包括：電連接于零線(xiàn)的二極管D22，所述二極管D22的負(fù)極連接于串聯(lián)的限流電阻R34與限流電阻R40，所述限流電阻R34與限流電阻R40之間的節(jié)點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接于磁珠L(zhǎng)2，所述磁珠L(zhǎng)2的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端，所述的運(yùn)算放大器U1A的輸出端連接于運(yùn)算放大器U1A的反向輸入端，所述運(yùn)算放大器U1A的輸出端還電連接有一電阻R4，所述電阻R2的輸出端連接于電壓檢測(cè)裝置；當(dāng)所述電阻R2輸出端的電壓值小于所述電阻R4輸出端的電壓值時(shí)，則當(dāng)前充電盒錯(cuò)相，當(dāng)所述電阻R4的輸出端電壓值大于零，則當(dāng)前充電盒接地不良。
在本實(shí)施例中，當(dāng)保證電阻R29和電阻R39電阻值大小合適的情況，將市電高電壓進(jìn)行分壓取樣，當(dāng)然二極管D20與電阻R29之間還可以串聯(lián)電阻R33，R32，R31，R30。零線(xiàn)端的二極管D22與電阻R34之間也串聯(lián)有R38，R37，R36，R35。
進(jìn)一步的，為了方式噪聲干擾，所述的磁珠L(zhǎng)1和磁珠L(zhǎng)2的輸入端分別電連接于電容C2和C3，所述電容C2和C3的另一端均接地；所述磁珠L(zhǎng)1和磁珠L(zhǎng)2的輸出端分別電連接于二極管D3和二極管D1的負(fù)極，所述二極管D3和二極管D1的正極接地。
在本實(shí)施例中，所述的二極管D1和二極管D2均為瞬變二極管。
其中，所述的運(yùn)算放大器U1B的輸出端與電阻R2之間還串聯(lián)有相互并聯(lián)的兩二極管D2，所述二極管D2的正極連接于運(yùn)算放大器U1B的輸出端，負(fù)極連接于電阻R2。所述運(yùn)算放大器U1A的輸出端與電阻R4之間還串聯(lián)有相互并聯(lián)的兩二極管D5，所述二極管D5的正極連接于運(yùn)算放大器U1A的輸出端，負(fù)極連接于電阻R4。
其中，所述的電阻R2的輸出端與地之間還串聯(lián)有電阻R3，電容C7。同時(shí)，電阻R2的輸出端還連接于反向串聯(lián)的兩二極管D6，兩連接的二極管D6的一端連接于3.3V電源，另一端接地。
其中，所述的電阻R4的輸出端與地之間還串聯(lián)有電阻R6，電容C5。同時(shí)，電阻R4的輸出端還連接于反向串聯(lián)的兩二極管D7，兩連接的二極管D7的一端連接于3.3V電源，另一端接地。
該新能源汽車(chē)的充電盒接地和錯(cuò)相檢測(cè)電路采用寬電壓輸入，輸入最高電壓高達(dá)300VAC；可以同時(shí)檢測(cè)錯(cuò)相、接地；響應(yīng)速度快，精度高，誤差小于3V，成本低，不易受干擾。
上述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書(shū)所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。