本實用新型涉及輪速測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安裝輪速測試器的工裝。

背景技術(shù)：

在汽車的NVH性能開發(fā)中，精確的車速測試對于傳動系統(tǒng)NVH控制有比較重要意義。

由于汽車車輪為高速旋轉(zhuǎn)的器件，且轉(zhuǎn)速測試儀在車輪上的安裝空間限制，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速測試儀比較難以應(yīng)用于整車轉(zhuǎn)速測試。而采用非接觸式的光電傳感器測試輪速，會由于安裝光電傳感器的安裝支架存在剛度有限的問題，使得在輪速測試過程中會出現(xiàn)抗振性能差的問題，從而導致整車轉(zhuǎn)速測試結(jié)果精確度不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供了一種安裝輪速測試器的工裝，能在測試時不會發(fā)生抖動，具有較好的抗振性，增加了測試數(shù)據(jù)的準確性，而且工裝開發(fā)精度高，設(shè)計簡單，不受整車安裝空間的限制，具有較好的實用性。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種安裝輪速測試器的工裝，包括工裝本體和緊固件，工裝本體具有表面和側(cè)面，工裝本體的表面設(shè)有用于安裝輪速編碼器的安裝孔以及用于與輪轂卡合的多個第一卡槽和多個第二卡槽，第一卡槽與第二卡槽以安裝孔為軸對稱設(shè)置，工裝本體的側(cè)面設(shè)有固定孔，固定孔與安裝孔連通，緊固件設(shè)置在固定孔內(nèi)，并用于緊固輪速編碼器。

在本實用新型的較佳實施例中，上述表面包括相對設(shè)置的第一表面和第二表面，側(cè)面包括相對設(shè)置的第一側(cè)面和第二側(cè)面，第一側(cè)面和第二側(cè)面連接于第一表面和第二表面之間，固定孔貫穿第一側(cè)面和第二側(cè)面。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一卡槽和第二卡槽的兩端貫穿第一側(cè)面和第二側(cè)面。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一卡槽和第二卡槽均包括槽底和兩槽壁，槽底平行于第一表面和第二表面，兩槽壁分別連接于槽底的兩側(cè)，槽底與槽壁之間的夾角大于90°。

在本實用新型的較佳實施例中，上述緊固件與固定孔之間通過螺紋配合連接。

在本實用新型的較佳實施例中，上述安裝輪速測試器的工裝還包括卡箍，工裝本體的第一卡槽和第二卡槽與輪轂卡合，且安裝孔的中心與輪轂的中心重合，卡箍連接工裝本體和輪轂。

本實用新型的安裝輪速編碼器的工裝包括工裝本體和緊固件，工裝本體具有表面和側(cè)面，工裝本體的表面設(shè)有用于安裝輪速編碼器的安裝孔以及用于與輪轂卡合的多個第一卡槽和多個第二卡槽，第一卡槽與第二卡槽以安裝孔為軸對稱設(shè)置，工裝本體的側(cè)面設(shè)有固定孔，固定孔與安裝孔連通，緊固件設(shè)置在固定孔內(nèi)，并用于緊固輪速編碼器。本實用新型的安裝輪速編碼器的工裝能通過第一卡槽和第二卡槽卡合在輪轂上，輪速編碼器可通過緊固件固定在安裝孔內(nèi)，在測試時不會發(fā)生抖動，具有較好的抗振性，增加了測試數(shù)據(jù)的準確性。而且，本實用新型的安裝輪速編碼器的工裝開發(fā)精度高，設(shè)計簡單，輪速編碼器不受整車安裝空間的限制，具有較好的實用性。此外，工裝本體具有多個第一卡槽和多個第二卡槽，能夠配合各類車型輪轂的安裝。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的安裝輪速測試器的工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的安裝輪速測試器的工裝的側(cè)視示意圖。

圖3是本實用新型的安裝輪速測試器的工裝的剖視示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的安裝輪速測試器的工裝的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如下:

有關(guān)本實用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當可對本實用新型為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。

圖1是本實用新型的安裝輪速測試器的工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的安裝輪速測試器的工裝的側(cè)視示意圖。圖3是本實用新型的安裝輪速測試器的工裝的剖視示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，在本實施例中，安裝輪速測試器的工裝10包括工裝本體12、緊固件13和卡箍(圖未示)。

工裝本體12具有表面101和側(cè)面102，工裝本體12的表面101設(shè)有用于安裝輪速編碼器10a的安裝孔103以及用于與輪轂卡合的多個第一卡槽105和多個第二卡槽106，第一卡槽105與第二卡槽106以安裝孔103為軸對稱設(shè)置，工裝本體12的側(cè)面102內(nèi)設(shè)有固定孔104，固定孔104與安裝孔103連通。在本實施例中，工裝本體12上設(shè)有三個第一卡槽105和三個第二卡槽106，但并不以此為限。

具體地，工裝本體12的表面101包括相對設(shè)置的第一表面101a和第二表面101b，安裝孔103的一端貫穿第一表面101a；工裝本體12的側(cè)面102包括相對設(shè)置的第一側(cè)面102a和第二側(cè)面102b，第一側(cè)面102a和第二側(cè)面102b連接于第一表面101a和第二表面101b之間，固定孔104貫穿第一側(cè)面102a和第二側(cè)面102b。在本實施例中，工裝本體12整體呈矩形，但并不以此為限。在本實施例中，第一卡槽105和第二卡槽106的兩端貫穿該第一側(cè)面102a和第二側(cè)面102b，第一卡槽105和第二卡槽106均包括槽底105a、106a和兩槽壁105b、106b，槽底105a、106a平行于第一表面101a和第二表面101b，兩槽壁105b、106b分別連接于槽底105a、106a的兩側(cè)，且槽底105a、106a與槽壁105b、106b之間的夾角大于90°。值得一提的是，槽底105a、106a與槽壁105b、106b之間的夾角并非限定于大于90°，可根據(jù)實際需要自由設(shè)計。

如圖3所示，緊固件13設(shè)置在固定孔104內(nèi)，并用于緊固輪速編碼器10a。在本實施例中，工裝本體12的第一側(cè)面102a和第二側(cè)面102b的固定孔104內(nèi)均設(shè)有一個緊固件13，輪速編碼器10a通過兩個緊固件13的擠壓固定在安裝孔103內(nèi)。在本實施例中，緊固件13與固定孔104之間通過螺紋131配合連接，緊固件13與固定孔104之間的連接方式還可以為卡接等，并不以上述的螺紋131連接為限。

卡箍用于固定工裝本體12和輪轂。當利用輪速編碼器10a測試輪速時，首先利用緊固件13將輪速編碼器10a固定在安裝孔103內(nèi)；然后將工裝本體12的第一卡槽105和第二卡槽106與輪轂卡合，并使安裝孔103的中心與輪轂的中心重合；最后利用卡箍連接工裝本體12和輪轂。

本實用新型的安裝輪速測試器的工裝10包括工裝本體12和緊固件13，工裝本體12具有表面101和側(cè)面102，工裝本體12的表面101設(shè)有用于安裝輪速編碼器10a的安裝孔103以及用于與輪轂卡合的多個第一卡槽105和多個第二卡槽106，第一卡槽105與第二卡槽106以安裝孔103為軸對稱設(shè)置，工裝本體12的側(cè)面102設(shè)有固定孔104，固定孔104與安裝孔103連通，緊固件13設(shè)置在固定孔104內(nèi)，并用于緊固輪速編碼器10a。本實用新型的安裝輪速測試器的工裝10能通過第一卡槽105和第二卡槽106卡合在輪轂上，輪速編碼器10a可通過緊固件13固定在安裝孔103內(nèi)，在測試時不會發(fā)生抖動，具有較好的抗振性，增加了測試數(shù)據(jù)的準確性。而且，本實用新型的安裝輪速測試器的工裝10開發(fā)精度高，設(shè)計簡單，輪速編碼器10a不受整車安裝空間的限制，具有較好的實用性。此外，工裝本體12具有多個第一卡槽105和多個第二卡槽106，能夠配合各類車型輪轂的安裝。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。