本實用新型涉及進氣歧管加工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種氣密冷插一體機。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，塑料制作的發(fā)動機配件，例如進氣歧管等逐漸代替金屬制作的發(fā)動機配件，以便降低車重，在汽車上應(yīng)用也越來越廣泛，由于汽車發(fā)動機部件為功能件，塑料進氣管歧管因為焊接工藝不穩(wěn)定容易導(dǎo)致氣體泄漏，可能會影響發(fā)動機系統(tǒng)的整體性能，所以要對塑料管進行嚴格的氣密性檢測，既要方便快速檢測又要保證準確性和可靠性；為了增強塑料件的安裝強度，需要在安裝孔位出嵌入金屬冷插套，在同一設(shè)備上氣密檢測和金屬套冷插在一個設(shè)備工位設(shè)備上完成。針對現(xiàn)有國內(nèi)氣密性檢測設(shè)備和冷插設(shè)備只能專機專用，需要制造兩臺設(shè)備才能滿足對產(chǎn)品的氣密性檢測和冷插套安裝的要求，不僅造成了成本增加，兩臺設(shè)備占地空間大，生產(chǎn)產(chǎn)品需要經(jīng)過兩臺設(shè)備增加了工藝周期，增加了人員成本，效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種氣密冷插一體機，它兼?zhèn)淞藲饷軝z測及金屬套冷插兩種功能，產(chǎn)品氣密檢測合格后再進行金屬套冷插無需來回取放件，而且還可以根據(jù)返工的不同情況進行單獨的氣密檢測或者金屬套冷插，降低了設(shè)備的制造成本，相對兩臺設(shè)備的結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，便于維護保養(yǎng)，降低了整個項目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)周期，減少了人員配置以及額外支出，采用的技術(shù)方案如下：

一種氣密冷插一體機，其特征在于，包括：

底座，

用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口壓緊于底座上并完全封閉的壓緊機構(gòu)；

用于將進氣歧管的油軌口、側(cè)管口、節(jié)氣門法蘭口和小管口封堵的氣密機構(gòu)；

用于將金屬冷插套冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構(gòu)；

設(shè)置于底座上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口注入氣體的氣體注入機構(gòu)；

及與氣體注入機構(gòu)相連通的壓力傳感器。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述壓緊機構(gòu)包括：四條立柱、承載板、升降板、壓緊桿和壓緊氣缸，四條立柱底端與底座相固接，頂端與承載板相固接；所述壓緊氣缸固定安裝于承載板上，其氣缸桿的自由端與升降板相連接，所述壓緊桿的頂端固接于升降板的底面上，所述壓緊桿至少為三條，構(gòu)成一個壓緊面。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述氣密機構(gòu)包括：X向氣缸、X向滑軌、支撐臺、傾斜向下設(shè)置的第一氣缸、內(nèi)脹式油軌口堵頭、連接板、Y向氣缸、外包式側(cè)管口堵頭、傾斜向下設(shè)置的第二氣缸、大平面堵頭、傾斜向下設(shè)置的第三氣缸和外包式小管口堵頭，所述X向氣缸和X向滑軌固定安裝于底座上，所述支撐臺與X向滑軌滑動連接且與X向氣缸的氣缸桿自由端相連接，所述第一氣缸固定安裝于支撐臺上；所述連接板與第一氣缸的氣缸桿的自由端相固接，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭連接于連接板上并與油軌口一一對應(yīng)，所述X向氣缸的氣缸桿軸線方向為X向，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭的軸線與X向夾角為A1，所述進氣歧管的油軌口的孔心線與X向夾角為A2，所述夾角A1與夾角A2相等，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭通過X向氣缸和第一氣缸的共同運動插入油軌口中并進行封堵，所述Y向氣缸沿Y向固定設(shè)置于底座上，所述外包式側(cè)管口堵頭連接于Y向氣缸的氣缸桿的自由端上并通過Y向氣缸包裹、封堵側(cè)管口，所述第二氣缸固定安裝于升降板的底面上，所述第二氣缸的氣缸桿軸線與X向夾角為B1，所述節(jié)氣門法蘭口的孔心線與X向夾角為B2，所述夾角B1與夾角B2相等，所述大平面堵頭連接于第二氣缸的氣缸桿的自由端上并通過第二氣缸壓緊、封堵進氣歧管的節(jié)氣門法蘭口，所述第三氣缸固定安裝于升降板的底面上，所述第三氣缸的氣缸桿軸線與X向夾角為C1，所述小管口的孔心線與X向夾角為C2，所述夾角C1與夾角C2相等，所述外包式小管口堵頭連接于第三氣缸的氣缸桿的自由端上并通過第三氣缸包裹、封堵小管口。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述冷插機構(gòu)包括支撐座、豎直設(shè)置的冷插氣缸、連接座和冷插桿，所述支撐座固定連接于底座底部，所述冷插氣缸固定安裝于支撐座上，所述連接座固接于冷插氣缸的氣缸桿頂端上，所述冷插桿固接于連接座上，所述底座上開設(shè)有供冷插桿及套于冷插桿頂部上的金屬冷插套穿過的通孔，所述通孔與進氣歧管的冷插套孔位一一對應(yīng)。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述連接座上螺紋連接有定位螺釘。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述連接座上設(shè)置有用于實時檢測金屬冷插套插入深度的位移傳感器。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述位移傳感器主要由套桿、滑桿和彈簧組成，所述套桿固接于連接座上，所述滑桿滑動連接于套桿中，所述彈簧設(shè)置于套桿中為滑桿提供一向上的彈力，所述滑桿的頂端抵緊底座的底面。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述壓緊桿的總壓力大于氣體注入機構(gòu)注入的氣體壓力。

本實用新型具有如下優(yōu)點：兼?zhèn)淞藲饷軝z測及金屬套冷插兩種功能，產(chǎn)品氣密檢測合格后再進行金屬套冷插無需來回取放件，而且還可以根據(jù)返工的不同情況進行單獨的氣密檢測或者金屬套冷插，降低了設(shè)備的制造成本，相對兩臺設(shè)備的結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，便于維護保養(yǎng)，降低了整個項目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)周期，減少了人員配置以及額外支出。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。

圖1為本實用新型所述進氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述進氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所述氣密機構(gòu)和冷插機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型所述冷插機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

如圖1至圖5所示，一種氣密冷插一體機，其特征在于，包括：

底座1，

用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口10壓緊于底座1上并完全封閉的壓緊機構(gòu)；

用于將進氣歧管的油軌口11、側(cè)管口12、節(jié)氣門法蘭口13和小管口14封堵的氣密機構(gòu)；

用于將金屬冷插套15冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構(gòu)；

設(shè)置于底座1上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口10注入氣體的氣體注入機構(gòu)

及與氣體注入機構(gòu)相連通的壓力傳感器。

優(yōu)選的，所述壓緊機構(gòu)包括：四條立柱20、承載板21、升降板22、壓緊桿23和壓緊氣缸24，四條立柱20底端與底座1相固接，頂端與承載板21相固接；所述壓緊氣缸24固定安裝于承載板21上，其氣缸桿的自由端與升降板22相連接，所述壓緊桿23的頂端固接于升降板22的底面上，所述壓緊桿23至少為三條，構(gòu)成一個壓緊面。如可為四條。

優(yōu)選的，所述氣密機構(gòu)包括：X向氣缸30、X向滑軌31、支撐臺32、傾斜向下設(shè)置的第一氣缸33-1、內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2、連接板33-3、Y向氣缸34-1、外包式側(cè)管口堵頭34-2、傾斜向下設(shè)置的第二氣缸35-1、大平面堵頭35-2、傾斜向下設(shè)置的第三氣缸36-1和外包式小管口堵頭36-2，所述X向氣缸30和X向滑軌31固定安裝于底座1上，所述支撐臺32與X向滑軌31滑動連接且與X向氣缸30的氣缸桿自由端相連接，所述第一氣缸33-1固定安裝于支撐臺32上；所述連接板33-3與第一氣缸33-1的氣缸桿的自由端相固接，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2連接于連接板33-3上并與油軌口一一對應(yīng)，所述X向氣缸30的氣缸桿軸線方向為X向，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2的軸線與X向夾角為A1，所述進氣歧管的油軌口11的孔心線與X向夾角為A2，所述夾角A1與夾角A2相等，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2通過X向氣缸30和第一氣缸33-1的共同運動插入油軌口11中并進行封堵，所述Y向氣缸34-1沿Y向固定設(shè)置于底座1上，所述外包式側(cè)管口堵頭34-2連接于Y向氣缸34-1的氣缸桿的自由端上并通過Y向氣缸34-1包裹、封堵側(cè)管口12，所述第二氣缸35-1固定安裝于升降板22的底面上，所述第二氣缸35-1的氣缸桿軸線與X向夾角為B1，所述節(jié)氣門法蘭口13的孔心線與X向夾角為B2，所述夾角B1與夾角B2相等，所述大平面堵頭35-2連接于第二氣缸35-1的氣缸桿的自由端上并通過第二氣缸35-1壓緊、封堵進氣歧管的節(jié)氣門法蘭口13，所述第三氣缸36-1固定安裝于升降板22的底面上，所述第三氣缸36-1的氣缸桿軸線與X向夾角為C1，所述小管口14的孔心線與X向夾角為C2，所述夾角C1與夾角C2相等，所述外包式小管口堵頭36-2連接于第三氣缸36-1的氣缸桿的自由端上并通過第三氣缸36-1包裹、封堵小管口14。

優(yōu)選的，所述冷插機構(gòu)包括支撐座40、豎直設(shè)置的冷插氣缸41、連接座42和冷插桿43，所述支撐座40固定連接于底座1底部，所述冷插氣缸41固定安裝于支撐座40上，所述連接座42固接于冷插氣缸41的氣缸桿頂端上，所述冷插桿43固接于連接座42上，所述底座1上開設(shè)有供冷插桿43及套于冷插桿43頂部上的金屬冷插套穿過的通孔，所述通孔與進氣歧管的冷插套孔位一一對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述連接座42上螺紋連接有定位螺釘44。

優(yōu)選的，所述連接座42上設(shè)置有用于實時檢測金屬冷插套插入深度的位移傳感器45。

進一步，所述位移傳感器45主要由套桿45-1、滑桿45-2和彈簧組成，所述套桿45-1固接于連接座42上，所述滑桿45-2滑動連接于套桿45-1中，所述彈簧設(shè)置于套桿45-1中為滑桿45-2提供一向上的彈力，所述滑桿45-2的頂端抵緊底座1的底面。

進一步，所述壓緊桿23的總壓力大于氣體注入機構(gòu)注入的氣體壓力。

進一步，該氣密冷插一體機還包括用于檢測冷插桿43上是否具有金屬冷插套15的金屬套識別器，其與冷插桿43一一對應(yīng)。

再進一步，該氣密冷插一體機還包括用于檢測是否有進氣歧管放置于底座上的上件識別傳感器。

設(shè)備啟動前，先將金屬冷插套套裝在冷插桿43上，金屬套識別器進行識別，若金屬冷插套漏放，設(shè)備會自動報警并無法啟動，將進氣歧管放在底座上，按下設(shè)備指令按鈕，上件識別傳感器檢測有產(chǎn)品在底座上，壓緊氣缸24帶動升降板22整體下移，四根壓緊桿23先壓緊產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品所要充空氣的壓力計算壓緊氣缸24的缸徑，第二氣缸35-1推動大平面堵頭35-2封住節(jié)氣門法蘭口13，

X向氣缸30推動支撐臺32X向移動，第一氣缸33-1推動內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2斜下移動通過外脹的方式封住四個油軌口11，外包式小管口堵頭36-2封住小管口14，外包式側(cè)管口堵頭34-2封住側(cè)管口12，所有與外界相連的孔位封堵后，設(shè)備啟動檢測，通過底座上的兩個孔位迅速向進氣歧管里通氣，當(dāng)充氣達到一定壓力后，設(shè)備進行保壓狀態(tài)，在這個過程中壓力傳感器根據(jù)氣體壓降的波動來檢測進氣歧管是否存在泄漏的情況，當(dāng)檢測進氣歧管為合格產(chǎn)品后，封堵管口接到指令退回，檢測氣體排出，而此時，四根壓緊桿無需退回，冷插氣缸41推動冷插桿43將金屬冷插套壓入到進氣歧管的冷插套孔位中，并通過位移傳感器，檢測每個金屬冷插套是否壓入合格，并在設(shè)備顯示屏顯示相應(yīng)狀態(tài)，若產(chǎn)品合格，冷插桿43退回，進氣歧管完成氣密檢測和金屬冷插套嵌入。

上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。