專利名稱：內(nèi)球籠精鍛件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種精鍛件，尤其涉及一種內(nèi)球籠精鍛件。
背景技術(shù)：
汽車用等速萬向節(jié)總成是安裝在汽車差速器與輪轂之間或變速箱末端齒輪與輪轂之間用于傳遞動力和扭矩的機(jī)械部件。等速萬向節(jié)總成的輸入軸和輸出軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動，在傳遞動力和扭矩的同時(shí)還同步改變工作角度，進(jìn)行伸縮滑移以補(bǔ)償傳動裝置中軸向尺寸的變化，而上述功能主要由等速萬向節(jié)總成中的內(nèi)球籠和外球籠來實(shí)現(xiàn)的。內(nèi)球籠是汽車安全部件，對其強(qiáng)度、精度、安全性能和使用壽命都有著很高的要求。 如圖ι所示，傳統(tǒng)內(nèi)球籠的結(jié)構(gòu)包括筒形部分1、花鍵部分2和設(shè)置在筒形部分1上的型腔部分3，筒形部分1的形狀為圓形，型腔部分3為盲孔。傳統(tǒng)內(nèi)球籠的筒形部分1壁厚差較大，導(dǎo)致熱處理變形量不一致，影響內(nèi)球籠型腔部分3的精密尺寸，從而降低與其配合的三銷軸總成的配合精度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種筒形部分壁厚更加均勻的內(nèi)球籠精鍛件。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是內(nèi)球籠精鍛件，包括筒形部分、花鍵部分和設(shè)置在筒形部分上的型腔部分，所述的筒形部分由三個(gè)內(nèi)弧面和三個(gè)外弧面交替連接而成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是上述內(nèi)球籠精鍛件與普通內(nèi)球籠相比，筒形部分壁厚更加均勻，減輕了零件的整體重量，不但節(jié)約了材料，而且降低了汽車的動力能耗，使其熱處理變形量一致，保證其與三銷軸總成的配合精度。

圖1為本實(shí)用新型背景技術(shù)中傳統(tǒng)的內(nèi)球籠精鍛件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型內(nèi)球籠精鍛件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、筒形部分，2、花鍵部分，3、型腔部分，4、筒形部分，5、花鍵部分，6、型腔部分。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。如圖2所示，內(nèi)球籠精鍛件，包括筒形部分4、花鍵部分5和設(shè)置在筒形部分4上的型腔部分6，所述的筒形部分4由三個(gè)內(nèi)弧面和三個(gè)外弧面交替連接而成。上述內(nèi)球籠精鍛件與普通內(nèi)球籠相比，筒形部分4壁厚更加均勻，減輕了零件的整體重量，不但節(jié)約了材料，而且降低了汽車的動力能耗，使其熱處理變形量一致，保證其與三銷軸總成的配合精度。 上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型精神和保護(hù)范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。
權(quán)利要求1.內(nèi)球籠精鍛件，包括筒形部分G)、花鍵部分( 和設(shè)置在筒形部分(4)上的型腔部分(6)，其特征在于所述的筒形部分由三個(gè)內(nèi)弧面和三個(gè)外弧面交替連接而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種筒形部分壁厚更加均勻的內(nèi)球籠精鍛件，包括筒形部分、花鍵部分和設(shè)置在筒形部分上的型腔部分，所述的筒形部分由三個(gè)內(nèi)弧面和三個(gè)外弧面交替連接而成。其優(yōu)點(diǎn)是上述內(nèi)球籠精鍛件與普通內(nèi)球籠相比，筒形部分壁厚更加均勻，減輕了零件的整體重量，不但節(jié)約了材料，而且降低了汽車的動力能耗，使其熱處理變形量一致，保證其與三銷軸總成的配合精度。
文檔編號F16D3/20GK202082306SQ20102059646
公開日2011年12月21日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者劉正清 申請人:大豐市中德精鍛件有限公司