本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平得到了極大的提高。為了方便生活和工作，越來(lái)越多的人擁有了汽車(chē)這一便捷的交通工具。

伴隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)的要求也越來(lái)越高，對(duì)于汽車(chē)的各項(xiàng)性能也越來(lái)越關(guān)注。變速器是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，變速器的性能直接影響著人們對(duì)于汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)。近年來(lái)，為了對(duì)變速器的性能進(jìn)行測(cè)試，人們通常通過(guò)變速器試驗(yàn)臺(tái)來(lái)進(jìn)行變速器的模擬試驗(yàn)，以驗(yàn)證汽車(chē)手動(dòng)變速器換擋耐久度性能。目前的變速器試驗(yàn)臺(tái)一般是將變速器安置在支座上，該支座固定在底座上，通過(guò)選用不同長(zhǎng)度的傳動(dòng)軸來(lái)滿(mǎn)足不同長(zhǎng)度變速箱的試驗(yàn)要求，這樣就需要采購(gòu)多種傳動(dòng)軸，成本較高。

因而，如何降低變速器的換擋耐久度性能的測(cè)試成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)，可以降低變速器的換擋耐久度性能的測(cè)試成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)，包括底座、設(shè)置在所述底座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱、自動(dòng)換擋裝置、連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱的連接機(jī)構(gòu)以及固定所述變速箱的支座，還包括：螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述支座和所述底座，響應(yīng)操作者的操作，控制所述支座在所述底座上沿所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱連線(xiàn)方向做水平移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

螺母，所述螺母固定在所述底座上，且所述螺母的螺孔的中心軸線(xiàn)和所述支座的水平移動(dòng)方向平行；

螺桿，所述螺桿的一端與所述支座連接，所述螺桿的另一端穿過(guò)所述螺母，用于配合所述螺母確定所述支座在所述底座上的位置。

優(yōu)選地，所述支座上設(shè)有導(dǎo)向軸承支架，所述導(dǎo)向軸承支架中設(shè)有對(duì)所述變速箱的裝配進(jìn)行定位的導(dǎo)向軸承。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向軸承支架上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器支架，所述轉(zhuǎn)速傳感器支架上安裝有用于檢測(cè)所述變速箱輸入軸的運(yùn)轉(zhuǎn)速度的轉(zhuǎn)速傳感器。

優(yōu)選地，所述變速箱的輸入軸上設(shè)有環(huán)形齒圈，所述轉(zhuǎn)速傳感器包括采集所述環(huán)形齒圈的脈沖的采集單元和根據(jù)所述采集單元采集的環(huán)形齒圈的脈沖計(jì)算所述變速箱的輸入軸的轉(zhuǎn)速的計(jì)算單元。

優(yōu)選地，所述底座上設(shè)有滑軌，所述支座底部設(shè)有沿所述滑軌水平移動(dòng)的滑輪。

優(yōu)選地，所述滑輪上設(shè)有用于緊鎖所述滑輪和所述滑軌的鎖固部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)，包括底座、設(shè)置在底座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱、自動(dòng)換擋裝置、連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱的連接機(jī)構(gòu)以及固定變速箱的支座，還包括：螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接支座和底座，響應(yīng)操作者的操作，控制支座在底座上沿驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱連線(xiàn)方向做水平移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給變速箱，驅(qū)動(dòng)變速箱內(nèi)的變速器旋轉(zhuǎn)以模擬汽車(chē)實(shí)際行駛情況，自動(dòng)換擋裝置控制變速箱換擋以模擬汽車(chē)實(shí)際換擋情況。其中變速箱通過(guò)支座固定在底座上，當(dāng)需要進(jìn)行不同長(zhǎng)度變速箱的試驗(yàn)時(shí)，只需操控螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以控制變速箱靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而無(wú)需變換傳動(dòng)軸，從而節(jié)省了試驗(yàn)成本，此外，采用螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確地控制變速箱的移動(dòng)距離，實(shí)現(xiàn)變速箱的精確定位。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)俯視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)，可以降低變速器的換擋耐久度性能的測(cè)試成本。

為了使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。

在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以多種不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣。因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施方式的限制。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)主視圖；圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)俯視圖。

本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式提供了一種變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)，包括底座1、設(shè)置在底座1上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和變速箱3、自動(dòng)換擋裝置、連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和變速箱3的連接機(jī)構(gòu)4以及固定變速箱3的支座5，還包括：螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6，螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6連接支座5和底座1，響應(yīng)操作者的操作，控制支座5在底座1上沿驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和變速箱3連線(xiàn)方向做水平移動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給變速箱，驅(qū)動(dòng)變速箱內(nèi)的變速器旋轉(zhuǎn)以模擬汽車(chē)實(shí)際行駛情況，而自動(dòng)換擋裝置控制變速箱換擋以模擬汽車(chē)實(shí)際換擋情況。其中，變速箱通過(guò)支座固定在底座上，當(dāng)需要進(jìn)行不同長(zhǎng)度變速箱的試驗(yàn)時(shí)，更換不同長(zhǎng)度的變速箱，并將更換的變速箱固定在支座上，這時(shí)只需操控螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制支座進(jìn)行水平位移，以控制變速箱靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)，即可使得更換后的變速箱和連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，而無(wú)需變換傳動(dòng)軸，也就無(wú)需準(zhǔn)備不同長(zhǎng)度的傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱的連接，從而節(jié)省了試驗(yàn)成本，此外，采用螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確地控制變速箱的移動(dòng)距離，實(shí)現(xiàn)變速箱的精確定位。

在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括：螺母61，螺母61固定在底座1上，且螺母61的螺孔的中心軸線(xiàn)和支座5的水平移動(dòng)方向平行；螺桿62，螺桿62的一端與支座5連接，螺桿62的另一端穿過(guò)螺母61，用于配合螺母61確定支座5在底座6上的位置。

在本實(shí)施方式中，采用螺母和螺桿來(lái)作為螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要進(jìn)行不同長(zhǎng)度變速箱的試驗(yàn)時(shí)，在更換好變速箱后，只需通過(guò)扳手等工具轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，使得螺桿相對(duì)螺母產(chǎn)生水平位移，則和螺桿的一端連接的支座即會(huì)隨著螺桿的水平位移發(fā)生對(duì)應(yīng)的水平位移，從而帶動(dòng)變速箱進(jìn)行位移，以和連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)接。由于螺母和螺桿價(jià)格低廉，進(jìn)一步地降低了該系統(tǒng)的制作成本，且通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿實(shí)現(xiàn)變速箱的位移，調(diào)整簡(jiǎn)單可靠，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱位置的微調(diào)，使得變速箱的定位較為精確。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，支座5上設(shè)有導(dǎo)向軸承支架7，導(dǎo)向軸承支架7中設(shè)有對(duì)變速箱3的裝配進(jìn)行定位的導(dǎo)向軸承。

進(jìn)一步地，導(dǎo)向軸承支架7上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器支架8，轉(zhuǎn)速傳感器支架8上安裝有用于檢測(cè)變速箱3輸入軸的運(yùn)轉(zhuǎn)速度的轉(zhuǎn)速傳感器9。

在本實(shí)施方式中，支座上設(shè)有導(dǎo)向軸承，在變速箱進(jìn)行裝配時(shí)，只需將變速箱與支座的連接部與該導(dǎo)向軸承連接即可實(shí)現(xiàn)變速箱的裝配定位，簡(jiǎn)單方便地實(shí)現(xiàn)了變速箱的精準(zhǔn)定位。其中，在本實(shí)施方式中通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，以獲取驗(yàn)證汽車(chē)手動(dòng)變速器換擋耐久性能的部分試驗(yàn)參數(shù)。

優(yōu)選地，變速箱的輸入軸上設(shè)有環(huán)形齒圈，轉(zhuǎn)速傳感器包括采集環(huán)形齒圈的脈沖的采集單元和根據(jù)采集單元采集的環(huán)形齒圈的脈沖計(jì)算變速箱的輸入軸的轉(zhuǎn)速的計(jì)算單元。即在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)速傳感器采集設(shè)置在變速箱的輸入軸上的環(huán)形齒圈的脈沖信號(hào)，并根據(jù)該脈沖信號(hào)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

在上述任一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，底座上設(shè)有滑軌，支座底部設(shè)有沿滑軌水平移動(dòng)的滑輪。

為了減少支座移動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，在本實(shí)施方式中底座上設(shè)置滑軌，支座底部設(shè)有滑輪，當(dāng)操控螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制支座移動(dòng)時(shí)，支座即可通過(guò)滑輪在滑軌上運(yùn)動(dòng)，這既能保證支座和支座上的變速箱的移動(dòng)方向，又能防止由于支座的錯(cuò)位造成的螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損傷。

進(jìn)一步地，所述滑輪上設(shè)有用于緊鎖所述滑輪和所述滑軌的鎖固部。當(dāng)需要移動(dòng)支座時(shí)，將鎖固部打開(kāi)，操控螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)即可控制支座移動(dòng)，當(dāng)支座移動(dòng)到位后，操控鎖固部將滑輪和滑軌進(jìn)行鎖固，保證了支座的穩(wěn)固性，提高了試驗(yàn)質(zhì)量。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)，變速箱通過(guò)支座固定在底座上，當(dāng)需要進(jìn)行不同長(zhǎng)度變速箱的試驗(yàn)時(shí)，更換不同長(zhǎng)度的變速箱，并將更換的變速箱固定在支座上，這時(shí)只需操控螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制支座進(jìn)行水平位移，以控制變速箱靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)，即可使得更換后的變速箱和連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，而無(wú)需變換傳動(dòng)軸，也就無(wú)需準(zhǔn)備不同長(zhǎng)度的傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱的連接，從而節(jié)省了試驗(yàn)成本，此外，采用螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確地控制變速箱的移動(dòng)距離，實(shí)現(xiàn)變速箱的精確定位。

尤其是采用螺母和螺桿作為螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于螺母和螺桿價(jià)格低廉，進(jìn)一步地降低了該系統(tǒng)的制作成本，且通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿實(shí)現(xiàn)變速箱的位移，調(diào)整簡(jiǎn)單可靠，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱位置的微調(diào)，使得變速箱的定位較為精確。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供一種變速器換擋試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。