本實用新型涉及叉車的制動測試領(lǐng)域，具體的是一種叉車行車制動試驗臺架。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的機械式凸輪連桿機構(gòu)制動試驗臺，只能檢測出疲勞性能，無法滿足大部分的試驗要求數(shù)據(jù)。

機械式凸輪連桿機構(gòu)制動試驗臺，用作測量行車駐車制動疲勞性能，記錄試驗次數(shù)，采用機械式凸輪連桿帶動制動的方法試驗來回運動，負(fù)載采用圓餅狀鐵塊疊加，鏈接制動負(fù)載端用鐵絲固定。這種試驗臺測量項目比較單一，且不方便安裝，安裝過程中調(diào)節(jié)工作的力大小無法掌控，需要不間斷的嘗試確定最終位置，調(diào)節(jié)比較復(fù)雜，工作過程中因為負(fù)載大小沒有有效的方法調(diào)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)超行程壓壞橡皮圈，或負(fù)載不夠達(dá)不到需求行程，測量精準(zhǔn)度不高；工作過程中因為鐵絲與制動發(fā)生磨損噪音較大，負(fù)載懸掛在工作臺上，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種叉車行車制動試驗臺架。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：

叉車行車制動試驗臺架，包括外部的臺架，其特征在于：

所述臺架由控制柜、傳感器、拉力器、電缸、負(fù)載彈簧、行車制動工裝夾具、外框架及基座組成，平臺安裝于外框架內(nèi)下部，控制柜作為控制中樞與傳感器、拉力器、電缸、負(fù)載彈簧、行車制動工裝夾具構(gòu)成測試系統(tǒng)；

平臺上安裝有制動踏板疲勞性能測試工位、離合踏板疲勞性能測試工位、抗扭力性能測試工位、側(cè)向位移性能測試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強度性能測試工位，以上每一個工位均對應(yīng)安裝一個電缸。

所述的叉車行車制動試驗臺架，其特征在于：

所述制動踏板疲勞性能測試工位、離合踏板疲勞性能測試工位、抗扭力性能測試工位、側(cè)向位移性能測試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強度性能測試工位均通過支座安裝于平臺上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型控制方便、可以準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)需要的負(fù)載值、測量行程距離，測量數(shù)值準(zhǔn)確，測量項目滿足大部分的行車制動要求。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

叉車行車制動試驗臺架，包括外部的臺架，臺架由控制柜、傳感器1、拉力器2、電缸3、負(fù)載彈簧4、行車制動工裝夾具5、外框架6及基座7組成，平臺8安裝于外框架6內(nèi)下部，控制柜作為控制中樞與傳感器1、拉力器2、電缸3、負(fù)載彈簧4、行車制動工裝夾具5構(gòu)成測試系統(tǒng)；

平臺8上安裝有制動踏板疲勞性能測試工位、離合踏板疲勞性能測試工位、抗扭力性能測試工位、側(cè)向位移性能測試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強度性能測試工位，以上每一個工位均對應(yīng)安裝一個電缸3。

制動踏板疲勞性能測試工位、離合踏板疲勞性能測試工位、抗扭力性能測試工位、側(cè)向位移性能測試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強度性能測試工位均通過支座安裝于平臺8上。

控制柜：輸出信號及信號接受，數(shù)據(jù)處理保存；

傳感器：將采集信號反饋回控制柜；

拉力器：控制柜給與信號以控制電缸運動；

電缸：由拉力器給與的信號帶動行車制動進(jìn)行測試動作；

負(fù)載彈簧：一端固定在行車制動負(fù)載端，另一端連接固定在負(fù)載鋼絲繩上，可以調(diào)節(jié)負(fù)載的大?。?/p>

工裝夾具：為了固定行車制動各種測量項目試驗而設(shè)置的工裝部分，用于安裝固定行車制動。

傳感器1收集并反饋信號回控制柜，控制柜給拉力器2信號帶動固定在電缸3上行程制動做上下往復(fù)動作的負(fù)載（被測的行車制動），負(fù)載彈簧4由鋼絲繩連接在行車制動負(fù)載端，達(dá)到模擬負(fù)載的效果；傳感器1計數(shù)反饋回控制柜界面，通過編入PLC軟件控制整個流程，傳感器1反饋測量信號，調(diào)節(jié)所需的參數(shù)達(dá)到試驗效果。

上述實施例僅為本實用新型的較佳的實施方式，除此之外，本實用新型還可以有其他實現(xiàn)方式。需要說明的是，在沒有脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的改進(jìn)和修飾均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。