本實用新型涉及車燈檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車后車燈螺釘檢測裝置。

背景技術(shù)：

車燈上經(jīng)常會有很多螺釘或安裝螺母用于車燈在車身上的安裝和定位，然而，在裝配過程中，如果螺釘漏裝或裝錯，將直接影響車燈和車身的配合間隙的大小以及其本身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而現(xiàn)有技術(shù)中，主要是靠工人目測來檢測車燈上螺釘是否都正確，這種方式不僅效率低，而且出錯率高，并不適用大批量產(chǎn)品。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，提高生產(chǎn)效率，防止車燈上螺釘漏裝或裝錯的汽車后車燈螺釘檢測裝置。

實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)方案如下：

汽車后車燈螺釘檢測裝置，包括機架，所述機架上設(shè)有可移動的導向板以及用于驅(qū)動導向板運動的驅(qū)動機構(gòu)，機架上還設(shè)有位于導向板正下方的底座，導向板上設(shè)有若干個與底座相對應(yīng)的測試裝置，所述測試裝置包括與導向板固定連接的“L”型支撐板，支撐板底部設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有移動桿，移動桿上端連接有限位塊，下端連接有具有內(nèi)腔的套桿，移動桿的一側(cè)設(shè)有安裝在支撐板側(cè)面的感應(yīng)器。

進一步地，所述套桿的外徑大于移動桿的外徑。

進一步地，所述套桿表面上設(shè)有若干個與內(nèi)腔連通的限位孔，限位孔內(nèi)設(shè)有限位桿。

進一步地，所述機架上還設(shè)有防護門，防護門與機架的上端通過第一驅(qū)動機構(gòu)連接，第一驅(qū)動機構(gòu)安裝在機架上端的側(cè)面，防護門內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一驅(qū)動機構(gòu)相連的托板，該托板與防護門固定連接，防護門內(nèi)側(cè)的中部設(shè)有托架，機架上端設(shè)有與托架相適應(yīng)的托鉤以及與托鉤相連的第二驅(qū)動機構(gòu)，第二驅(qū)動機構(gòu)位于第一驅(qū)動機構(gòu)的一側(cè)，托鉤設(shè)置在第二驅(qū)動機構(gòu)的下端面。

進一步地，所述防護門外壁上安裝有感應(yīng)板，感應(yīng)板設(shè)置在防護門的底部，感應(yīng)板的內(nèi)壁上設(shè)有接觸板，在防護門底部的內(nèi)側(cè)設(shè)有與接觸板相對應(yīng)的感應(yīng)接收器。

進一步地，所述感應(yīng)板與防護門之間通過螺釘連接，感應(yīng)板設(shè)有與螺釘相適應(yīng)的腰型孔。

采用了上述的方案，使用時，將測試裝置對準車燈上的螺釘，然后通過驅(qū)動機構(gòu)將其往下移動，若螺釘正好進入套桿內(nèi)腔，即螺釘直徑小于內(nèi)腔直徑，移動桿就不會發(fā)生偏移；若螺釘直徑大于內(nèi)腔直徑或沒有螺釘，就會將頂住套桿使得移動桿上移，這里要說明的是，一般合格品上的螺釘直徑是大于內(nèi)腔直徑的，所以前者感應(yīng)器感應(yīng)不到移動桿的運動，所以會報警，而后者則是合格品。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能大大提高生產(chǎn)效率，有效地防止了螺釘漏裝或裝錯。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中A的放大圖；

圖5為感應(yīng)板與防護門的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的右視圖；

附圖中，1為機架，2為導向板，3為底座，4為測試裝置，5為防護門，6為第一氣缸，7為托板，8為托鉤，9為第二氣缸，10為感應(yīng)板，11為接觸板，12為感應(yīng)接收器，13為腰型孔，41為支撐板，42為安裝孔，43為移動桿，44為限位塊，45為套桿，46為內(nèi)腔，47為感應(yīng)器，451為限位孔，452為限位桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1至圖6，汽車后車燈螺釘檢測裝置，包括機架1，所述機架1上設(shè)有可移動的導向板2以及用于驅(qū)動導向板2運動的驅(qū)動機構(gòu)，機架1上還設(shè)有位于導向板2正下方的底座3，導向板2上設(shè)有若干個與底座3相對應(yīng)的測試裝置4，所述測試裝置4包括與導向板固定連接的“L”型支撐板41，支撐板41底部設(shè)有安裝孔42，安裝孔42內(nèi)設(shè)有移動桿43，移動桿43上端連接有限位塊44，下端連接有具有內(nèi)腔46的套桿45，套桿的外徑大于移動桿的外徑，移動桿的一側(cè)設(shè)有安裝在支撐板側(cè)面的感應(yīng)器47。

套桿45表面上設(shè)有若干個與內(nèi)腔46連通的限位孔451，限位孔451內(nèi)設(shè)有限位桿452，在檢測螺釘有沒有裝錯時也需要對齊長度進行檢測，比如，這里選擇內(nèi)腔直徑大于螺釘直徑的套桿，然后將限位桿插在最下面的限位孔內(nèi)，檢測時，可以通過看移動桿有沒有被頂出來判斷該螺釘?shù)拈L度是否合適。

機架1上還設(shè)有防護門5，防護門5與機架1的上端通過第一氣缸6連接，第一氣缸6安裝在機架1上端的側(cè)面，防護門5內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一氣缸6相連的托板7，該托板7與防護門5固定連接，防護門的設(shè)置，使得車燈在檢測時不受外界因素的影響，直到檢測完畢，才把門打開，結(jié)構(gòu)簡單，保證了檢測的準確性，而且該防護門能夠防止在設(shè)備工作時工作人員進入設(shè)備的工作區(qū)域，以免對設(shè)備及人身安全造成傷害，使用安全；防護門5內(nèi)側(cè)的中部設(shè)有托架7，機架1上端設(shè)有與托架7相適應(yīng)的托鉤8以及與托鉤8相連的第二氣缸9，第二氣缸9位于第一氣缸6的一側(cè)，托鉤設(shè)置在第二氣缸的下端面，托架和托鉤的設(shè)置能夠提高防護門本身的安全性和保證其正常使用，具體地，當防護門常開時，托架一般都位于托鉤的上方，而托鉤正好與托架相對，如此，即使安全門出問題掉落時也會由托鉤將其勾住，防止其落到地上，以免造成嚴重的損失；而在正常關(guān)閉時，也就是在防護門正常下降關(guān)閉時，托鉤會在第二氣缸的作用下轉(zhuǎn)到另一側(cè)，以便保證防護門能夠下降到底部，結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便。

防護門5外壁上安裝有感應(yīng)板10，感應(yīng)板10設(shè)置在防護門5的底部，感應(yīng)板10的內(nèi)壁上設(shè)有接觸板11，在防護門5底部的內(nèi)側(cè)設(shè)有與接觸板11相對應(yīng)的感應(yīng)接收器12，感應(yīng)板10與防護門5之間通過螺釘連接，感應(yīng)板設(shè)有與螺釘相適應(yīng)的腰型孔13，這樣在關(guān)閉防護門的時候，只要防護門下方有物體碰到感應(yīng)板，由于是腰型孔，感應(yīng)板就會上移并觸碰感應(yīng)器，感應(yīng)器就會給控制器(圖中未示出)傳輸指令，使得防護門停止下移而上移回到初始位置，這樣能夠有效地保護設(shè)備和人身安全，同時提高檢測的精確性。