1.一種車輛分離裝置故障檢測方法，其特征在于，包括：
S1、實時獲取車輛經(jīng)過車輛分離裝置時車輛分離裝置的工作狀態(tài)、車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻、車輛經(jīng)過車輛分離裝置的收尾時刻，以及車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號；其中，所述稱重平臺在沿車輛行駛方向上位于所述車輛分離裝置的后側；車輛分離裝置的工作狀態(tài)包括車輛遮擋車輛分離裝置和車輛未遮擋車輛分離裝置；
S2、根據(jù)步驟S1獲取的車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻以及車輛經(jīng)過車輛分離裝置的收尾時刻，計算車輛分離裝置的遮擋時間；
S3、根據(jù)車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號，計算車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)；
S4、根據(jù)步驟S3獲取的車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)、步驟S1獲取的車輛經(jīng)過車輛分離裝置時車輛分離裝置的工作狀態(tài)、步驟S2獲取的車輛分離裝置的遮擋時間與遮擋時間閾值的關系，以及步驟S3獲取的車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)與上稱信號個數(shù)閾值的關系，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述S2包括：
根據(jù)下述公式一計算車輛分離裝置的遮擋時間：
T＝t收尾-t觸發(fā) 公式一
其中，T為車輛分離裝置的遮擋時間，t觸發(fā)為車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻，t收尾為車輛經(jīng)過車輛分離裝置的收尾時刻。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述S3包括：
在獲取到車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻時，將上稱信號的個數(shù)置0，每獲取到一次車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號，將上稱信號個數(shù)加1。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述S4包括：
根據(jù)如下判斷策略判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)：
當N＞0且N×S＝0時，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)為不觸發(fā)；
當N＝0且T＜T遮擋時間閾值時，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)為頻繁觸發(fā)；
當S＝1且N>N上稱信號個數(shù)閾值時，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)為不收尾；
其中，N為車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)，T為車輛分離裝置的遮擋時間，T遮擋時間閾值為車輛分離裝置的遮擋時間閾值，N上稱信號個數(shù)閾值為車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)閾值，S為車輛分離裝置的工作狀態(tài)，S＝1表示車輛遮擋車輛分離裝置，S＝0表示車輛未遮擋車輛分離裝置。
5.根據(jù)權利要求1～4任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
S5、將步驟S4獲取的車輛分離裝置的故障狀態(tài)進行輸出顯示。
6.一種車輛分離裝置故障檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括：
獲取模塊，用于實時獲取車輛經(jīng)過車輛分離裝置時車輛分離裝置的工作狀態(tài)、車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻、車輛經(jīng)過車輛分離裝置的收尾時刻，以及車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號；其中，所述稱重平臺在沿車輛行駛方向上位于所述車輛分離裝置的后側；車輛分離裝置的工作狀態(tài)包括車輛遮擋車輛分離裝置和車輛未遮擋車輛分離裝置；
第一計算模塊，用于根據(jù)所述獲取模塊獲取的車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻以及車輛經(jīng)過車輛分離裝置的收尾時刻，計算車輛分離裝置的遮擋時間；
第二計算模塊，用于根據(jù)所述獲取模塊獲取的車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號，計算車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)；
判斷模塊，用于根據(jù)所述第二計算模塊獲取的車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)、所述獲取模塊獲取的車輛經(jīng)過車輛分離裝置時車輛分離裝置的工作狀態(tài)、所述第一計算模塊獲取的車輛分離裝置的遮擋時間與遮擋時間閾值的關系，以及所述第二計算模塊獲取的車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)與上稱信號個數(shù)閾值的關系，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一計算模塊，具體用于：
根據(jù)下述公式一計算車輛分離裝置的遮擋時間：
T＝t收尾-t觸發(fā) 公式一
其中，T為車輛分離裝置的遮擋時間，t觸發(fā)為車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻，t收尾為車輛經(jīng)過車輛分離裝置的收尾時刻。
8.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二計算模塊，具體用于：
在獲取到車輛經(jīng)過車輛分離裝置的觸發(fā)時刻時，將上稱信號的個數(shù)置0，每獲取到一次車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號，將上稱信號個數(shù)加1。
9.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷模塊，具體用于：
根據(jù)如下判斷策略判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)：
當N＞0且N×S＝0時，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)為不觸發(fā)；
當N＝0且T＜T遮擋時間閾值時，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)為頻繁觸發(fā)；
當S＝1且N>N上稱信號個數(shù)閾值時，判斷車輛分離裝置的故障狀態(tài)為不收尾；
其中，N為車輛車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)，T為車輛分離裝置的遮擋時間，T遮擋時間閾值為車輛分離裝置的遮擋時間閾值，N上稱信號個數(shù)閾值為車軸經(jīng)過稱重平臺的上稱信號個數(shù)閾值，S為車輛分離裝置的工作狀態(tài)，S＝1表示車輛遮擋車輛分離裝置，S＝0表示車輛未遮擋車輛分離裝置。
10.根據(jù)權利要求6～9任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：顯示模塊，用于將所述判斷模塊獲取的車輛分離裝置的故障狀態(tài)進行輸出顯示。