本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種整車質(zhì)心及整車扭轉(zhuǎn)檢測(cè)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前，車輛的整車質(zhì)心檢測(cè)和前輪轉(zhuǎn)角以及車架扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)可以在不同的試驗(yàn)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行，但重卡車輛由于自身車架長(zhǎng)、車身高、加載后的總質(zhì)量大，在不同的試驗(yàn)測(cè)試臺(tái)進(jìn)行質(zhì)心測(cè)量和車架扭矩試驗(yàn)會(huì)增加試驗(yàn)的操作頻次，試驗(yàn)成本增加，同時(shí)各個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的綜合測(cè)試結(jié)果難以準(zhǔn)確反映車輛的真實(shí)數(shù)據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種可同時(shí)檢測(cè)質(zhì)心和車架扭矩的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)。

根據(jù)本發(fā)明的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)，包括：框架，所述框架設(shè)在地溝內(nèi)包括通道和位于所述通道左右兩側(cè)的兩個(gè)支撐架；多個(gè)稱重臺(tái)，每?jī)蓚€(gè)所述稱重臺(tái)為一組，每組稱重臺(tái)中的兩個(gè)所述稱重臺(tái)一一對(duì)應(yīng)地可升降地設(shè)在兩個(gè)支撐架上，且每個(gè)所述稱重臺(tái)均適于支撐整車的一個(gè)車輪以檢測(cè)該車輪的輪荷；多個(gè)舉升油缸，多個(gè)舉升油缸與多個(gè)稱重臺(tái)一一對(duì)應(yīng)地相連，且每個(gè)所述舉升油缸均可獨(dú)立地升降對(duì)應(yīng)地所述稱重臺(tái)。

根據(jù)本發(fā)明的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)，通過設(shè)置多個(gè)稱重平臺(tái)以及與之對(duì)應(yīng)的多個(gè)舉升油缸，并利用各稱重臺(tái)的單獨(dú)舉升或組合舉升，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)車輛輪荷及車架扭矩的測(cè)量。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，在整車的前后方向上，位于前方的至少一組稱重臺(tái)上設(shè)有用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述至少一組稱重臺(tái)中的所述稱重臺(tái)包括支撐框架和旋轉(zhuǎn)支座，所述旋轉(zhuǎn)支座相對(duì)所述支撐框架可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車輪支撐在所述旋轉(zhuǎn)支座上，所述轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置用于測(cè)量所述旋轉(zhuǎn)支座相對(duì)所述支撐框架轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)所述稱重臺(tái)均包括稱重面板、稱重傳感器和基座，所述稱重傳感器設(shè)在所述基座與所述稱重面板之間，所述稱重面板用于支撐車輪，所述稱重傳感器為多個(gè)，多個(gè)所述稱重傳感器繞所述基座的周向間隔布置。

優(yōu)選地，每個(gè)所述稱重臺(tái)的最大稱重量為15噸。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，沿整車的從前向后方向依次設(shè)置第一組至第四組稱重臺(tái)，其中第一組稱重臺(tái)與第二組稱重臺(tái)在前后方向上的距離為L(zhǎng)1，1800mm≤L1≤2200mm，第三組稱重臺(tái)和第四組稱重臺(tái)作為一個(gè)整體可相對(duì)所述第二組稱重臺(tái)沿前后方向移動(dòng)，所述第三組稱重臺(tái)與所述第二組稱重平臺(tái)在前后方向上的距離為L(zhǎng)2，2200mm≤L2≤5250mm，所述第三組稱重臺(tái)與第四組稱重臺(tái)在前后方向上的距離為L(zhǎng)3，1250mm≤L3≤1450mm。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述支撐架包括蓋板、相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)第一立板，所述第一立板豎直設(shè)置且沿前后方向延伸，每個(gè)所述第一立板均包括第一立板本體、垂直所述第一立板本體向遠(yuǎn)離所述第一立板本體方向延伸的第一板和第二板，所述第一板設(shè)在所述第一立板本體的底部，所述第二板位于所述第一板上方，所述蓋板的左右兩端分別支撐在兩個(gè)第二板上。

優(yōu)選地，所述支撐架還包括左右兩端分別固定在兩個(gè)所述第一立板上的第二立板，所述第二立板沿左右方向延伸，每個(gè)所述第二立板均包括第二立板本體、垂直所述第二立板本體向遠(yuǎn)離所述第二立板本體方向延伸的第三板和第四板，所述第三板設(shè)在所述第二立板本體的底部，所述第四板位于所述第三板上方，所述蓋板的前端或后端支撐在所述第四板上，所述第一板和所述第三板一起固定在所述地溝內(nèi)預(yù)埋的鋼板上。

優(yōu)選地，所述第一立板的上端高于所述蓋板的上表面。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)還包括用于檢測(cè)所述舉升油缸位移的位移檢測(cè)裝置。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述舉升油缸的行程為0-1400mm，且所述舉升油缸可保持在行程的任一位置處，所述舉升油缸的舉升速度為3mm/s-5mm/s。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)的布局圖；

圖2是圖1中稱重臺(tái)的稱重面板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是稱重臺(tái)基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是上支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是下支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)的側(cè)視圖；

圖7是第一立板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是第一立板的截面示意圖；

圖9是第二立板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是第二立板的截面示意圖；

圖11是舉升油缸的布局圖。

附圖標(biāo)記：

整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100，框架1，通道11，支撐架12，蓋板121，第一立板122，第一立板本體1221，第一板1222，第二板1223，第一安裝孔1224，第二立板123，第二立板本體1231，第三板1232，第四板1233，側(cè)邊固定板1234，第二安裝孔1235，

稱重臺(tái)2，稱重面板21，第一外支撐梁211，第一內(nèi)支撐梁212，第一拉桿支座213，矩形通孔214，第一圓形支撐板215，支撐框架22，上支撐框架221，下支撐框架222，圓形通孔223，基座23，第二外支撐梁231，第二內(nèi)支撐梁232，第二拉桿支座233，第二圓形支撐板234，立壁235，旋轉(zhuǎn)支座24，舉升油缸3，導(dǎo)向裝置4，螺紋安裝孔5。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參照?qǐng)D1-圖11描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100。如圖1-圖11所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100包括：框架1、多個(gè)稱重臺(tái)2和多個(gè)舉升油缸3。

框架1設(shè)在地溝內(nèi)，且包括通道11和位于通道11左右兩側(cè)的兩個(gè)支撐架12，優(yōu)選地，框架1與地面平齊，這樣有利于車輛平穩(wěn)地駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，并停于正確的測(cè)試位置，設(shè)置通道11可方便試驗(yàn)人員對(duì)車輛底盤進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)漏水漏油現(xiàn)象。

每?jī)蓚€(gè)稱重臺(tái)2為一組，每組稱重臺(tái)中的兩個(gè)稱重臺(tái)2一一對(duì)應(yīng)地可升降地設(shè)在兩個(gè)支撐架12上，且每個(gè)稱重臺(tái)2均適于支撐整車的一個(gè)車輪以檢測(cè)該車輪的輪荷。

多個(gè)舉升油缸3與多個(gè)稱重臺(tái)2一一對(duì)應(yīng)地相連，且每個(gè)舉升油缸3均可獨(dú)立地升降對(duì)應(yīng)地稱重臺(tái)2。

可以理解的是，在需要進(jìn)行輪荷測(cè)試時(shí)，每個(gè)稱重臺(tái)2在對(duì)應(yīng)地舉升油缸3的作用下單獨(dú)、獨(dú)立地舉升，完成對(duì)相應(yīng)車輪的稱重功能，在需要進(jìn)行車架扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，各個(gè)稱重臺(tái)2間可以隨意組合，并在對(duì)應(yīng)地舉升油缸3的作用下同步舉升，完成對(duì)車架扭曲的測(cè)試。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100，通過設(shè)置多個(gè)稱重臺(tái)2以及與之對(duì)應(yīng)的多個(gè)舉升油缸3，并利用各稱重臺(tái)2的單獨(dú)舉升或組合舉升，從而可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛輪荷及車架扭矩的測(cè)量。

在一些實(shí)施例中，在整車的前后方向上，位于前方的至少一組稱重臺(tái)上設(shè)有用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置，即轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置可以測(cè)量車輪的轉(zhuǎn)向角，可選地，位于前方的第一組稱重臺(tái)上設(shè)有轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置，或者位于前方的第二組稱重臺(tái)上設(shè)有轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置，或者位于前方的兩組稱重臺(tái)上均設(shè)有轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置，這樣多個(gè)轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)的綜合使測(cè)量更準(zhǔn)確。

進(jìn)一步地，上述設(shè)有轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置的一組稱重臺(tái)中的稱重臺(tái)2可以包括支撐框架22和旋轉(zhuǎn)支座24，旋轉(zhuǎn)支座24相對(duì)支撐框架22可轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪支撐在旋轉(zhuǎn)支座24上，轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置用于測(cè)量旋轉(zhuǎn)支座24相對(duì)支撐框架22轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

具體地，旋轉(zhuǎn)支座24可以為圓盤，直徑可以為500mm，額定軸荷為15噸，圓盤的底部可以設(shè)置旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以為圓柱形且內(nèi)部設(shè)有滾珠，旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可隨圓盤旋轉(zhuǎn)，有利地，旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以與高精度編碼器連接，圓盤旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)編碼器旋轉(zhuǎn)，通過編碼器得到數(shù)據(jù)，并通過硬件處理后傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。

也就是說，當(dāng)試驗(yàn)車輛的車輪停在稱重臺(tái)2上時(shí)，通過車輪轉(zhuǎn)向，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)支座24旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)底部的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)編碼器旋轉(zhuǎn)，編碼器上的數(shù)據(jù)經(jīng)硬件系統(tǒng)處理后傳送至計(jì)算機(jī)，顯示在外部顯示屏上，完成車輪的轉(zhuǎn)向角的測(cè)量。

在一些實(shí)施例中，每個(gè)稱重臺(tái)2的最大稱重量為15噸，且每個(gè)稱重臺(tái)2均包括稱重面板21、稱重傳感器和基座23，稱重傳感器設(shè)在基座23與稱重面板21之間，稱重面板21用于支撐車輪，稱重傳感器為多個(gè)，多個(gè)稱重傳感器繞基座23的周向間隔布置。

基座23與舉升油缸3連接，并通過舉升油缸3的起降帶動(dòng)稱重臺(tái)2的上升與下降，如圖11所示，基座23底部焊接有支座，螺栓通過支座將舉升油缸3與稱重臺(tái)2連接為一體，舉升油缸3底部與地基固定連接，且舉升油缸3兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置4，兩個(gè)導(dǎo)向裝置4對(duì)稱分布在舉升油缸3的兩側(cè)，這樣可防止偏載的發(fā)生。

有利地，舉升油缸3的行程可以為0-1400mm，且舉升油缸3可保持在行程的任一位置處，并且不發(fā)生傾斜，由此可滿足車輛在不同條件下的扭矩的測(cè)量，同時(shí)舉升油缸3的舉升速度可以為3mm/s-5mm/s，這樣舉升油缸3的舉升平穩(wěn)，從而可提高整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100的測(cè)量精度。

具體地，如圖2所示，稱重面板21具有田字形結(jié)構(gòu)，且包括第一外支撐梁211和第一內(nèi)支撐梁212，第一外支撐梁211可以為多個(gè)，第一外支撐梁211為矩形方管，且多個(gè)矩形方管焊接形成口字形結(jié)構(gòu)，第一內(nèi)支撐梁212可以為兩個(gè)，兩個(gè)第一內(nèi)支撐梁212由矩形方管分別沿橫向和縱向焊接而形成內(nèi)部十字形結(jié)構(gòu)，由此可提高稱重面板21的強(qiáng)度和剛度。

如圖3所示，基座23具有與稱重面板21一致截面的基板和分別設(shè)在基板兩側(cè)的立壁235，且基板的面積與稱重面板21的面積大體相同，基板也可以由矩形方管焊接而成。立壁235從基板的兩側(cè)邊緣向上延伸，并垂直基板設(shè)置。

優(yōu)選地，稱重面板21的其中一個(gè)第一外支撐梁211的內(nèi)表面設(shè)置有第一拉桿支座213，第一拉桿支座213可以為兩個(gè)，且分別位于第一內(nèi)支撐梁212的兩側(cè)，相應(yīng)地，基座23上與該第一外支撐梁211相對(duì)的立壁235上設(shè)有第二拉桿支座233，第二拉桿支座233為兩個(gè)且分別與第一外支撐梁211上的第一拉桿支座213對(duì)應(yīng)，同時(shí)，稱重面板21上與基座23的第二拉桿支座233相對(duì)應(yīng)地位置處設(shè)置有兩個(gè)矩形通孔214，這樣，拉桿的一端固定在稱重面板21的第一拉桿支座213上，另一端穿過矩形通孔214固定在基座23的第二拉桿支座233上，從而實(shí)現(xiàn)稱重面板21與基座23在左右方向上的固定連接。

類似地，稱重面板21的第一內(nèi)支撐梁212的底部也可以設(shè)有第一拉桿支座213，基座23的第二內(nèi)支撐梁232的上表面可以設(shè)有第二拉桿支座233，第二拉桿支座233與第一拉桿支座213位置相對(duì)，拉桿兩端分別固定在第一拉桿支座213和第二拉桿支座233上，從而實(shí)現(xiàn)稱重面板21與基座23在上下方向上的固定連接。

這樣，通過兩個(gè)方向的拉桿使稱重面板21與基座23實(shí)現(xiàn)固定連接，同時(shí)能夠使稱重面板21在基座23上的相對(duì)位置穩(wěn)定，防止稱重面板21在基座23上滑動(dòng)。

優(yōu)選地，拉桿兩端設(shè)有外螺紋，且兩端螺紋方向相反，與拉桿支座(第一拉桿支座213和第二拉桿支座233)的內(nèi)螺紋相互匹配，拉桿設(shè)置成可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)稱重面板21與基座23之間的間隙，由此便于調(diào)節(jié)稱重面板21與基座23的相對(duì)位置，同時(shí)，拉桿處于非緊死狀態(tài)，這樣可使稱重面板21與稱重傳感器更緊密的接觸，從而使測(cè)得的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

有利地，稱重臺(tái)2還可以包括支撐框架22，如圖4和圖5所示，支撐框架22呈盒狀結(jié)構(gòu)，且包括上支撐框架221和下支撐框架222，上支撐框架221和下支撐框架222上均設(shè)有圓形通孔223，兩圓形通孔223上下相對(duì)且相互貫通，上圓形通孔223用于安裝圓盤，下圓形通孔223用于安裝旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，稱重面板21可以設(shè)置在上支撐框架221和下支撐框架222之間，轉(zhuǎn)角測(cè)量裝置固定安裝在稱重面板21中心處，圓盤表面與支撐框架22表面保持水平。

進(jìn)一步地，支撐框架22的側(cè)壁、稱重面板21的第一外支撐梁211、基座23的第二外支撐梁231上均設(shè)有多個(gè)間隔分布的螺紋安裝孔5，且支撐框架22、稱重面板21和基座23上螺紋安裝孔5分別一一相對(duì)，用于穿過螺栓將三者固定連接為一體。

優(yōu)選地，稱重面板21和基座23的四個(gè)角上分別焊接有第一圓形支撐板215和第二圓形支撐板234，稱重傳感器的上端和下端分別抵靠在第一圓形支撐板215和第二圓形支撐板234上，有利地，第一圓形支撐板215上可以設(shè)有與稱重傳感器端頭接觸的凹形件，使稱重傳感器與稱重面板21完全接觸，從而使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

這樣，每個(gè)稱重臺(tái)2設(shè)置四個(gè)稱重傳感器，當(dāng)達(dá)到某個(gè)特定噸位(例如12～18噸)時(shí)，四個(gè)稱重傳感器分擔(dān)稱重臺(tái)2的整個(gè)載荷，由此每個(gè)稱重傳感器的量程設(shè)置可以減小，精度更高，這樣測(cè)得的稱重?cái)?shù)據(jù)更準(zhǔn)確，誤差更小。

具體地，當(dāng)車輛在稱重臺(tái)2上時(shí)，通過稱重傳感器的四個(gè)接觸點(diǎn)，稱重傳感器得到相應(yīng)的電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)硬件系統(tǒng)處理后，將車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)顯示在外置顯示屏上，從而完成對(duì)數(shù)據(jù)的采集。

在一些實(shí)施例中，沿整車的從前向后方向依次設(shè)置第一組至第四組稱重臺(tái)，其中第一組稱重臺(tái)與第二組稱重臺(tái)在前后方向上的距離為L(zhǎng)1，1800mm≤L1≤2200mm，第三組稱重臺(tái)和第四組稱重臺(tái)作為一個(gè)整體可相對(duì)第二組稱重臺(tái)沿前后方向移動(dòng)，第三組稱重臺(tái)與第二組稱重平臺(tái)在前后方向上的距離為L(zhǎng)2，2200mm≤L2≤5250mm，第三組稱重臺(tái)與第四組稱重臺(tái)在前后方向上的距離為L(zhǎng)3，1250mm≤L3≤1450mm。

也就是說，第一組稱重臺(tái)與第二組稱重臺(tái)可以作為一個(gè)整體，第三組稱重臺(tái)和第四組稱重臺(tái)作為一個(gè)整體，且后者可相對(duì)前者縱向移動(dòng)，移動(dòng)范圍可以為2200mm～5250mm，優(yōu)選地，第三組稱重臺(tái)和第四組稱重臺(tái)的總成可通過步進(jìn)電機(jī)、減速器驅(qū)動(dòng)絲杠來調(diào)整與第一組稱重臺(tái)與第二組稱重臺(tái)總成的距離。

同時(shí)，第一組稱重臺(tái)可相對(duì)第二組稱重臺(tái)在縱向上作微調(diào)，調(diào)整范圍為0mm～400mm，第三組稱重臺(tái)可相對(duì)第四組稱重臺(tái)在縱向上作微調(diào)，調(diào)整范圍為為0mm～200mm，微調(diào)可以通過絲杠傳動(dòng)手動(dòng)調(diào)整，由此可適應(yīng)不同被測(cè)車輛的軸距要求。

作為一種實(shí)施方式，被測(cè)車輛停在車輪支撐位置時(shí)，四軸車輛的各軸車輪分別對(duì)應(yīng)停在四組稱重臺(tái)上，三軸車輛的第一軸車輪停在第二組稱重臺(tái)上，另外兩軸車輪分別停在第三組和第四組稱重臺(tái)上，二軸車輛的兩軸分別停在第二組和第四組稱重臺(tái)上，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)不同軸距車輛的檢測(cè)。

優(yōu)選地，每個(gè)稱重臺(tái)2的四個(gè)端角處可以設(shè)有一內(nèi)螺紋孔，用于固定防護(hù)鏈罩，防止車輛在做大傾角舉升時(shí)失穩(wěn)翻傾。

在一些實(shí)施例中，如圖6所示，支撐架12包括蓋板121、相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)第一立板122，第一立板122豎直設(shè)置且沿前后方向延伸，如圖8所示，每個(gè)第一立板122均包括第一立板本體1221、垂直第一立板本體1221向遠(yuǎn)離第一立板本體1221方向延伸的第一板1222和第二板1223，第一板1222設(shè)在第一立板本體1221的底部，第二板1223位于第一板1222上方，蓋板121的左右兩端分別支撐在兩個(gè)第二板1223上。

具體地，第一板1222固定在地基基礎(chǔ)上，并在設(shè)備調(diào)平后與地基中預(yù)留的鋼筋焊接，使第一立板122與地基連接牢固穩(wěn)定，第二板1223位于第一板1222上方，且距第一立板122的頂端一定的距離，例如可以是80mm，即第一立板122的上端高于蓋板121的上表面，這樣，可防止車輛在行駛過程中方向不正，或在測(cè)試過程中側(cè)傾過大而使車輛側(cè)翻，起到防護(hù)的作用。

作為一種實(shí)施方式，第一立板122可以采用鋼材，厚度可以為30mm，且第一立板122的內(nèi)表面可以焊接多個(gè)槽鋼作為加強(qiáng)筋，以增加第一立板122的強(qiáng)度和剛度，使整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100支撐平穩(wěn)牢固。

優(yōu)選地，支撐架12還包括左右兩端分別固定在兩個(gè)第一立板122上的第二立板123，第二立板123沿左右方向延伸，每個(gè)第二立板123均包括第二立板本體1231、垂直第二立板本體1231向遠(yuǎn)離第二立板本體1231方向延伸的第三板1232和第四板1233，第三板1232設(shè)在第二立板本體1231的底部，第四板1233位于第三板1232上方，蓋板121的前端或后端支撐在第四板1233上，第一板1222和第三板1232一起固定在地溝內(nèi)預(yù)埋的鋼板上。

具體地，第三板1232搭接在第一板1222上，并與第一板1222一起固定在地溝內(nèi)預(yù)埋的鋼板上，使第二立板123與地基連接牢靠穩(wěn)定，第四板1233位于第三板1232上方，并與第二板1223的高度相同，由此保證蓋板121處于水平狀態(tài)，有利地，蓋板121的底部可以設(shè)置多個(gè)支柱，多個(gè)支柱在蓋板121的底部沿前后方向間隔排布，這樣可提高蓋板121的支撐能力。

優(yōu)選地，第二立板123也可以采用鋼材，厚度可以為30mm，且第二立板123的內(nèi)表面可以焊接多個(gè)槽鋼作為加強(qiáng)筋，以增加第二立板123的強(qiáng)度和剛度，使測(cè)試臺(tái)支撐平穩(wěn)牢固。

作為一種實(shí)施方式，如圖7所示，第一立板122的兩端設(shè)有多個(gè)第一安裝孔1224，第一安裝孔1224在第一立板122的端部沿上下方向間隔排布，相應(yīng)地，如圖10所示，第二立板123上可以設(shè)置側(cè)邊固定板1234，側(cè)邊固定板1234上設(shè)有多個(gè)第二安裝孔1235，第二安裝孔1235在側(cè)邊固定板1234上沿上下方向間隔排布，第一安裝孔1224與第二安裝孔1235配合，適于穿過螺栓以將第一立板122與第二立板123固定連接。

在一些實(shí)施例中，如圖6所示，兩支撐架12之間還設(shè)置有中心通道11，中心通道11沿前后方向延伸，且通道11向下凹陷一定的距離，通道11的底部與第一立板122底部平齊，通道11的前后兩端設(shè)置有臺(tái)階，由此便于檢測(cè)人員進(jìn)入通道11對(duì)車輛底盤進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)漏水漏油等現(xiàn)象。

優(yōu)選地，在第一立板122的非主要承重區(qū)(未設(shè)置稱重臺(tái)2的區(qū)域)可以設(shè)置檢修口，便于對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，同時(shí)，在支撐架12的左右兩個(gè)第一立板122上交錯(cuò)設(shè)置照明燈和防爆電源插座，照明燈可以每間隔3m設(shè)置一個(gè)，防爆電源插座可以包括兩孔和三孔，以方便測(cè)試人員對(duì)車身進(jìn)行檢查。

有利地，地溝內(nèi)及地溝周邊可以設(shè)置排水設(shè)施，以避免地溝內(nèi)產(chǎn)生積水或積液等，提高檢測(cè)環(huán)境的安全性。

在一些實(shí)施例中，整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100還可以包括用于檢測(cè)舉升油缸3位移的位移檢測(cè)裝置，例如，可以是位移傳感器，位移傳感器可以安裝于液壓缸內(nèi)，由此可靠性高，且結(jié)構(gòu)隱蔽，可有效避開系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)布局。

優(yōu)選地，整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100可以采用比例伺服閉環(huán)控制液壓系統(tǒng)，從而可保證檢測(cè)的精度及檢測(cè)的穩(wěn)定性，該系統(tǒng)可對(duì)每一舉升油缸3實(shí)行單獨(dú)控制，檢測(cè)系統(tǒng)可分別檢測(cè)車輪作用力及舉升油缸3位移，從而得到車輪受力曲線，完成車架扭曲試驗(yàn)。

優(yōu)選地，整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100的計(jì)算機(jī)可以設(shè)有人機(jī)交互界面，用于操作員與控制系統(tǒng)的對(duì)話和相互作用，方便操作員對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、顯示、維護(hù)和打印。

下面參照?qǐng)D1-圖11詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100的工作過程：

在需要進(jìn)行輪荷檢測(cè)時(shí)，車輪對(duì)稱重臺(tái)2的作用力通過稱重傳感器的四個(gè)接觸點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，電信號(hào)通過硬件系統(tǒng)的處理后，將車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)斤@示屏，完成對(duì)數(shù)據(jù)的采集。

在需要進(jìn)行質(zhì)心檢測(cè)時(shí)，輸入車輛方向和軸距信息，稱重傳感器會(huì)記載各稱重臺(tái)2的法向載荷和總載荷信號(hào)并將信號(hào)反饋給系統(tǒng)，系統(tǒng)分析判斷稱重臺(tái)2的載荷情況、質(zhì)心距離第一軸距離及質(zhì)心偏離中心軸線距離后確定質(zhì)心在X、Y平面的位置，進(jìn)入質(zhì)心高度測(cè)試界面時(shí)，控制器控制液壓系統(tǒng)使一個(gè)或者多個(gè)稱重臺(tái)2上升至設(shè)定行程，系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行質(zhì)心高度測(cè)試程序，從而得到質(zhì)心在Z方向上的位置。

在需要進(jìn)行車架扭轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)，控制器可根據(jù)試驗(yàn)要求控制液壓系統(tǒng)使前部和后部稱重臺(tái)2中的至少兩個(gè)稱重臺(tái)2完成舉升，并運(yùn)動(dòng)至設(shè)定行程，利用稱重傳感器和位移檢測(cè)裝置分別采集車輪的受力信息和位移信息，再通過硬件系統(tǒng)的處理后，將數(shù)據(jù)顯示在外置顯示屏上，完成對(duì)車架扭矩的測(cè)量。

簡(jiǎn)言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的整車質(zhì)心檢測(cè)平臺(tái)100，通過設(shè)置多個(gè)稱重臺(tái)2以及與之對(duì)應(yīng)的多個(gè)舉升油缸3，并利用各稱重臺(tái)2的單獨(dú)舉升或組合舉升，從而可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛輪荷、質(zhì)心及車架扭矩的測(cè)量。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。