本發(fā)明涉及一種用于識(shí)別車輛的有誤差的靜態(tài)電流特性的方法和一種對(duì)應(yīng)的裝置。

背景技術(shù)：

車輛(特別是道路行駛車輛和/或機(jī)動(dòng)行駛車輛，例如轎車、貨車或摩托車)典型地具有用于存儲(chǔ)電能的電池。借助于來(lái)自電池的電能，選定的電消耗器(例如用于防盜的報(bào)警裝置或者車輛的無(wú)鑰匙訪問(wèn)功能)也在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中運(yùn)行。因此在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中通過(guò)電池提供所謂的靜態(tài)電流。

升高的靜態(tài)電流可能導(dǎo)致：電池的填充狀態(tài)在車輛或長(zhǎng)或短的停車時(shí)間之后下降，以致車輛可能無(wú)法再啟動(dòng)。因此，有利的是：以可靠方式檢測(cè)存在錯(cuò)誤升高的靜態(tài)電流的情況，以便能夠及早采取對(duì)策。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文因此涉及如下技術(shù)目的：以可靠方式檢測(cè)靜態(tài)電流錯(cuò)誤的存在。

該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施例尤其是在從屬權(quán)利要求中描述。

按照一個(gè)方面描述一種用于獲取車輛(例如道路行駛車輛，例如轎車、貨車或摩托車)的車輛電網(wǎng)的靜態(tài)電流閾值的方法。該靜態(tài)電流閾值能夠用于識(shí)別靜態(tài)電流錯(cuò)誤。車輛的車載電網(wǎng)典型地具有用于電能的存貯器(例如可充電電池)。該存儲(chǔ)器可以為一個(gè)或多個(gè)電消耗器提供電能。車輛的靜態(tài)電流在此典型地包括在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中(特別是當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和/或當(dāng)車輛閉鎖時(shí))對(duì)于車輛的一個(gè)或多個(gè)電消耗器的運(yùn)行所需的電流(或等電流)。例如引起靜態(tài)電流的電消耗器是車輛的防盜報(bào)警裝置和/或無(wú)鑰匙訪問(wèn)功能(也稱為“舒適訪問(wèn)”)。

該方法包括獲取相應(yīng)多個(gè)車輛的多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集。車輛典型地涉及各種車輛。所述各種車輛可以具有不同的特性和/或運(yùn)行狀態(tài)。車輛的特性和/或運(yùn)行狀態(tài)可以根據(jù)一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)來(lái)描述。

車輛的靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集特別是可以包括車輛的靜態(tài)電流測(cè)量值和一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的至少一個(gè)值。靜態(tài)電流測(cè)量值可以通過(guò)車輛的傳感器(例如通過(guò)電池傳感器)檢測(cè)。

車輛的所述一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)可以描述車輛的一個(gè)或多個(gè)特性和/或狀態(tài)。所述一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的值可以存在車輛的存儲(chǔ)單元中，并因此與車輛的靜態(tài)電流測(cè)量值一同作為靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集被提供。例如，所述一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)可以包括關(guān)于一個(gè)或多個(gè)如下事實(shí)的信息：車輛的制造商，車輛的類型，車輛的產(chǎn)品系列，車輛的裝備(例如無(wú)鑰匙訪問(wèn)功能的存在)，車輛的周圍溫度(例如平均周圍溫度)，在車輛周圍的空氣濕度(例如平均空氣濕度)和/或車輛運(yùn)行所在的地區(qū)(例如寒冷地區(qū)或者炎熱地區(qū))。

這樣，多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集可以在多個(gè)車輛運(yùn)行期間獲取。對(duì)于相對(duì)大數(shù)量的靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集和/或相對(duì)寬泛的車輛差異，能夠提供關(guān)于車輛靜態(tài)電流的統(tǒng)計(jì)學(xué)相關(guān)的概觀。

該方法還包括通過(guò)對(duì)多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集的聚類分析來(lái)獲取多個(gè)等級(jí)。換言之，基于多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集可以獲取分類器。對(duì)此可以應(yīng)用聚類算法和/或分類方法和/或機(jī)器學(xué)習(xí)方法。多個(gè)等級(jí)中的一個(gè)等級(jí)包括車輛組以及用于該車輛組的等級(jí)靜態(tài)電流，所述車輛組通過(guò)一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)值來(lái)描述。聚類分析典型地將測(cè)量值總結(jié)在不同等級(jí)中。由靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的值可以獲取一個(gè)等級(jí)的車輛組。此外由靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集的靜態(tài)電流測(cè)量值可以獲取該等級(jí)的等級(jí)靜態(tài)電流(例如作為靜態(tài)電流測(cè)量值的平均值)。

在獲取分類器時(shí)，聚類分析可以考慮一個(gè)或多個(gè)條件。特別是可以確定預(yù)定義數(shù)量的等級(jí)。替代地或補(bǔ)充地，可以確定預(yù)定義的在不同等級(jí)的各等級(jí)靜態(tài)電流之間的差(即預(yù)定義的在等級(jí)之間的差距)。由此能夠使分類器適配于要研究的大量車輛的相應(yīng)給定條件。

該方法還包括基于多個(gè)等級(jí)的至少一個(gè)等級(jí)靜態(tài)電流來(lái)確定靜態(tài)電流閾值。這里所述確定能夠特別是包括使等級(jí)靜態(tài)電流與預(yù)定義的因數(shù)相乘。通過(guò)預(yù)定義的因數(shù)可以調(diào)節(jié)用于探測(cè)靜態(tài)電流錯(cuò)誤的方法的靈敏性。

所述方法實(shí)現(xiàn)以精確的和區(qū)分的方式確定用于不同車輛的靜態(tài)電流閾值。根據(jù)這樣獲取的靜態(tài)電流閾值，可以以可靠方式檢測(cè)在車輛電網(wǎng)中的靜態(tài)電流錯(cuò)誤的存在。

按照另一個(gè)方面，描述一種用于識(shí)別第一車輛的車載電網(wǎng)中的靜態(tài)電流錯(cuò)誤的方法。該方法包括確定第一車輛的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)第一值。根據(jù)所述一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的第一值可以描述第一車輛的特性和/或狀態(tài)。

此外可以提供帶有多個(gè)等級(jí)的分類器。分類器可以根據(jù)在本文中描述的方法獲取。在此分類器的等級(jí)可以具有車輛組，該車輛組通過(guò)一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)值來(lái)描述。此外等級(jí)可以包括用于相應(yīng)車輛組的等級(jí)靜態(tài)電流。分類器可以設(shè)計(jì)為給車輛組分派相應(yīng)的等級(jí)靜態(tài)電流。換言之，分類器可以為屬于特定車輛組的車輛提供所需的車輛靜態(tài)電流(作為特定車輛組的等級(jí)靜態(tài)電流)。

該方法還包括基于分類器以及基于第一車輛的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)第一值來(lái)獲取第一車輛的第一車輛組。特別是，可以基于第一車輛組的所述一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的所述一個(gè)或多個(gè)第一值分派第一車輛。在此可以選出分類器的車輛組，其所述一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)的值僅次于第一值(可能是平均值)。

此外該方法包括基于第一車輛組的等級(jí)靜態(tài)電流獲取用于第一車輛的第一靜態(tài)電流閾值。特別是，第一車輛組的等級(jí)靜態(tài)電流可以對(duì)此與預(yù)定義的因數(shù)相乘。

此外該方法包括按照第一靜態(tài)電流閾值識(shí)別第一車輛的靜態(tài)電流錯(cuò)誤。對(duì)此可以獲取第一車輛的當(dāng)前靜態(tài)電流。當(dāng)前靜態(tài)電流則可以與第一靜態(tài)電流閾值相比較。達(dá)到或者超過(guò)第一靜態(tài)電流閾值的當(dāng)前靜態(tài)電流可以是靜態(tài)電流錯(cuò)誤存在的標(biāo)志。

如上述所示，按照分類器通過(guò)獲取靜態(tài)電流閾值可以確保能夠以可靠方式探測(cè)靜態(tài)電流錯(cuò)誤。

該方法還可以包括在識(shí)別出靜態(tài)電流錯(cuò)誤時(shí)采用消除靜態(tài)電流錯(cuò)誤的措施。范例措施是寫入錯(cuò)誤存儲(chǔ)-輸入和/或輸出錯(cuò)誤報(bào)告和/或通過(guò)電信服務(wù)通知車主和/或車間。

按照另一方面描述了一種用于車輛的控制單元。該控制單元可以設(shè)計(jì)為用于實(shí)施在本文中描述的方法。替代地或補(bǔ)充地，控制單元可以設(shè)計(jì)為用于獲取用于車輛的車載電網(wǎng)的靜態(tài)電流的指標(biāo)(例如根據(jù)車輛的傳感器)。該控制單元還可以設(shè)計(jì)為用于將所獲取的用于靜態(tài)電流的指標(biāo)通過(guò)車輛的通信單元(特別是通過(guò)無(wú)線通信單元)傳輸?shù)杰囕v外部的單元。特別是，用于靜態(tài)電流的指標(biāo)可以作為用于獲取分類器的靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集被提供。因此該控制單元可以幫助從車輛的運(yùn)行向用于獲取分類器的中央單元提供靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集。

控制單元還可以設(shè)計(jì)為用于接收靜態(tài)電流閾值(例如通過(guò)車輛的無(wú)線通信單元)?；陟o態(tài)電流閾值則可以識(shí)別靜態(tài)電流錯(cuò)誤的存在。這樣可以在可能的情況下基于已更新的分類器更新和提供靜態(tài)電流閾值。

由此實(shí)現(xiàn)改善的靜態(tài)電流錯(cuò)誤的識(shí)別。

按照另一方面描述了一種車輛(例如轎車、貨車或摩托車)，該車輛具有在本文中描述的控制單元。

按照另一方面描述了一種軟件(SW)程序。該SW程序可以設(shè)計(jì)為用于在處理器(例如在車輛的控制器上)上執(zhí)行，并由此執(zhí)行在本文中描述的方法。

按照另一方面描述了一種存儲(chǔ)媒介。該存儲(chǔ)媒介可以具有SW程序，該SW程序設(shè)計(jì)為用于在處理器上執(zhí)行，并由此執(zhí)行在本文中描述的方法。

需要注意的是，在本文中描述的方法、設(shè)備和系統(tǒng)既可以單獨(dú)地、也可以與其他在本文中描述的方法、設(shè)備和系統(tǒng)結(jié)合使用。此外在本文中描述的方法、設(shè)備和系統(tǒng)中的各方面可以以多種方式彼此結(jié)合。特別是權(quán)利要求的特征可以以多種方式彼此結(jié)合。

附圖說(shuō)明

此外本發(fā)明按照實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。在附圖中：

圖1示出車輛的選出的組件的框圖；

圖2示出車輛的靜態(tài)電流的示例性變化曲線；

圖3示出靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集的示例性聚類分析；

圖4示出示例性的用于獲取靜態(tài)電流閾值的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

如開頭所述，本文涉及對(duì)錯(cuò)誤升高的靜態(tài)電流的探測(cè)。關(guān)于這點(diǎn)，圖1示出車輛100的示例性的組件的框圖。特別是，圖1示出電能存儲(chǔ)器101(特別是可充電電池，例如低壓電池，例如運(yùn)行電壓為大約12伏)。存儲(chǔ)器101的一極典型地與車輛100的接地線102相連。通過(guò)存儲(chǔ)器101的另一極，提供用于車輛100的一個(gè)或多個(gè)電消耗器104的電流110。在車輛100的靜止?fàn)顟B(tài)的情況中，由存儲(chǔ)器101提供電流110。

車輛100還具有傳感器103(例如所謂的“智能電池傳感器IBS”)，該傳感器設(shè)計(jì)為用于檢測(cè)有關(guān)存儲(chǔ)器101的狀態(tài)的測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量數(shù)據(jù)可以特別是包括有關(guān)靜態(tài)電流110的信息(例如指標(biāo))。為此在圖1中示出電池傳感器103和存儲(chǔ)器101的負(fù)極之間的示例性的連接。在可能的情況下，傳感器103也可以與存儲(chǔ)器101的正極相連(未示出)。此外測(cè)量數(shù)據(jù)可以包括有關(guān)存儲(chǔ)器101的溫度和/或有關(guān)存儲(chǔ)器101的填充狀態(tài)的信息。

此外車輛100具有控制單元105，該控制單元設(shè)計(jì)為用于接收和處理傳感器103的測(cè)量數(shù)據(jù)?？刂茊卧?05可以特別是設(shè)計(jì)為用于將靜態(tài)電流110的指標(biāo)與靜態(tài)電流閾值相比較。通過(guò)該比較可以獲取存在錯(cuò)誤升高的靜態(tài)電流的標(biāo)志。靜態(tài)電流錯(cuò)誤的標(biāo)志特別是可以在靜態(tài)電流110的指標(biāo)達(dá)到或者超過(guò)靜態(tài)電流閾值時(shí)產(chǎn)生。

圖2示出示例性的、車輛100的靜態(tài)電流110隨著時(shí)間201的變化曲線。所示的靜態(tài)電流110的變化曲線具有電流峰值，在該電流峰值處?kù)o態(tài)電流110超過(guò)預(yù)定義的靜態(tài)電流閾值210。控制單元105可設(shè)計(jì)為用于探測(cè)靜態(tài)電流110超過(guò)靜態(tài)電流閾值210的間期202。此外控制單元105可以設(shè)計(jì)為用于獲取累積的錯(cuò)誤靜態(tài)電流120和/或累積的錯(cuò)誤能量120。對(duì)此在間期202中的實(shí)際靜態(tài)電流110(或在間期202中提供的電能)可以累積。靜態(tài)電流錯(cuò)誤可以在累積的靜態(tài)電流120(或累積的能量120)達(dá)到或者超過(guò)閾值220時(shí)被探測(cè)。通過(guò)考慮累積的靜態(tài)電流120，對(duì)靜態(tài)電流錯(cuò)誤的探測(cè)的魯棒性可以提高。特別是可以避免一次超過(guò)靜態(tài)電流閾值210(例如由于逐點(diǎn)效果)就導(dǎo)致探測(cè)到靜態(tài)電流錯(cuò)誤。

控制單元105可以設(shè)計(jì)為用于在累積的靜態(tài)電流120達(dá)到或超過(guò)閾值220時(shí)和/或在靜態(tài)電流110達(dá)到或超過(guò)靜態(tài)電流閾值210時(shí)采取措施(例如給出錯(cuò)誤報(bào)告)。

如上述所示，超過(guò)靜態(tài)電流閾值210可以評(píng)估為存在靜態(tài)電流錯(cuò)誤的標(biāo)志。存在靜態(tài)電流錯(cuò)誤的標(biāo)志的可靠性在此特別是與靜態(tài)電流閾值210的高度有關(guān)。為了避免錯(cuò)誤探測(cè)，靜態(tài)電流閾值210應(yīng)高于在車輛100處于正常狀態(tài)下可能出現(xiàn)的最大可能的靜態(tài)電流(包括構(gòu)件公差和/或測(cè)量公差)。另一方面，高的靜態(tài)電流閾值210導(dǎo)致：只有顯著的靜態(tài)電流錯(cuò)誤可以被識(shí)別，其中靜態(tài)電流110超過(guò)了相對(duì)高的靜態(tài)電流閾值210。

因此，漸變的靜態(tài)電流損失(例如30mA的靜態(tài)電流代替常規(guī)10mA的靜態(tài)電流)可能大多完全不能或者只有在較長(zhǎng)的電池放電之后被識(shí)別。這可以導(dǎo)致電池故障和/或強(qiáng)放電而可能破壞存儲(chǔ)器101。

在本文中描述了一種方法，以該方法可以以精確的方式獲取用于車輛100的靜態(tài)電流閾值210。由此可以提高探測(cè)靜態(tài)電流錯(cuò)誤的可靠性。

圖4示出示例性的用于獲取靜態(tài)電流閾值210的方法400的流程圖。該方法400與圖3相關(guān)被描述。該方法400包括獲取401多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310。靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310可以為多個(gè)不同車輛100而獲取。車輛100可以設(shè)計(jì)為用于在運(yùn)行中通過(guò)傳感器103檢測(cè)相應(yīng)的靜態(tài)電流110。檢測(cè)出的靜態(tài)電流110則可以作為靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310被提供給中央單元(例如服務(wù)器)。例如車輛100的靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310可以通過(guò)車輛100的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞給中央單元。替代地或者補(bǔ)充地，一個(gè)或多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310可以存儲(chǔ)在車輛100的存儲(chǔ)單元中。一個(gè)或多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310則可以在需要時(shí)(例如在維護(hù)車輛100時(shí))被讀取并被提供給中央單元。

獲取401多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310可以包括集合多個(gè)車輛100的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310可以因此包括實(shí)際測(cè)量的靜態(tài)電流110(在本文中稱為靜態(tài)電流測(cè)量值)。靜態(tài)電流110可以在車輛100的一個(gè)或多個(gè)(例如所有)靜止階段期間通過(guò)傳感器103檢測(cè)。檢測(cè)出的靜態(tài)電流110可以在可能的情況下在時(shí)間201內(nèi)求平均，以確定平均靜態(tài)電流110。在車輛100啟動(dòng)時(shí)，所獲取的一個(gè)或多個(gè)靜態(tài)電流110可以存在存儲(chǔ)單元中和/或傳遞給中央單元。

靜態(tài)電流測(cè)量值可以與一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301相關(guān)聯(lián)。靜態(tài)電流測(cè)量值的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301在此典型地包括獲取靜態(tài)電流測(cè)量值的車輛100的一個(gè)或多個(gè)特性。該一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301可以例如包括一個(gè)或多個(gè)下列參數(shù)：

-車輛類型(例如通過(guò)制造商名稱、型號(hào)、生產(chǎn)年份、類型標(biāo)記等來(lái)描述)；

-車輛100的一個(gè)或多個(gè)特殊裝備的存在；和/或

-車輛100運(yùn)行所在的國(guó)家/地區(qū)。這可以特別是對(duì)周圍溫度、空氣濕度、融雪鹽的使用等有影響。

多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310中的一個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310可以因此具有數(shù)據(jù)的矢量，其中矢量作為矢量分量具有靜態(tài)電流測(cè)量值和一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的值。在此靜態(tài)電流測(cè)量值又給出測(cè)量出的、車輛100的靜態(tài)電流110，并且在此一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的值又給出獲取靜態(tài)電流測(cè)量值的車輛100的特性或狀態(tài)。

該方法400還包括基于多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310獲取402等級(jí)311、312、313。等級(jí)311、312、313包括具有相似的靜態(tài)電流測(cè)量值和相似的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的模(即值)的靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310。等級(jí)311、312、313可以例如根據(jù)聚類算法和/或根據(jù)分類分析(例如根據(jù)最小樹方法)由多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310獲取。

等級(jí)311、312、313可以特別是通過(guò)車輛組331、332、333描述，其中車輛組331、332、333包括具有相似的靜態(tài)電流110的車輛100的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的一個(gè)或多個(gè)值。換言之，車輛組331、332、333描述具有相似的靜態(tài)電流110的車輛100的特性或狀態(tài)。此外等級(jí)311、312、313包括等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323。該等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323可以基于靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310的靜態(tài)電流測(cè)量值而獲取，該靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集屬于相應(yīng)的等級(jí)311、312、313(例如作為靜態(tài)電流測(cè)量值的平均值)。

因此該方法400可以包括基于多個(gè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310產(chǎn)生402分類器。該分類器設(shè)計(jì)為用于為特定車輛100配設(shè)車輛組331、332、333。車輛組331、332、333可以特別是通過(guò)一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的特定的模(即通過(guò)特定的值)來(lái)描述。該特定車輛100可以根據(jù)其一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的值配設(shè)給特定的車輛組331、332、333。車輛組331、332、333通過(guò)等級(jí)311、312、313與對(duì)應(yīng)的等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323相關(guān)聯(lián)。為特定車輛100配設(shè)的車輛組331、332、333的等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323可以用于獲取用于特定車輛100的靜態(tài)電流閾值110。

等級(jí)311、312、313可以這樣獲取：等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323具有彼此間預(yù)定義的間距值(預(yù)定義的靜態(tài)電流差)。該預(yù)定義的間距值可以在形成聚類時(shí)(即在形成等級(jí)311、312、313時(shí))考慮。此外在形成聚類時(shí)可以預(yù)定等級(jí)311、312、313的數(shù)量。

如上述所示，等級(jí)311、312、313通過(guò)對(duì)應(yīng)的車輛組331、332、333來(lái)描述。示例性的車輛組331、332、333在表格1中示出。如從表格1中可知，車輛組331、332、333具有用于車輛參數(shù)301的多個(gè)值。此外，車輛組331、332、333可以在可能的情況下適用于車輛參數(shù)301的所有模。

表格1

方法400還可以包括基于多個(gè)等級(jí)311、312、313、特別是基于等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323確定403靜態(tài)電流閾值210。例如，用于等級(jí)311、312、313的靜態(tài)電流閾值210可以通過(guò)對(duì)應(yīng)的等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323與安全因數(shù)(例如因數(shù)2)相乘來(lái)獲取。

這樣獲取的靜態(tài)電流閾值210可以在車輛100中用于探測(cè)存在靜態(tài)電流錯(cuò)誤的標(biāo)志。對(duì)此可以借助車輛100的一個(gè)或多個(gè)車輛參數(shù)301的值為車輛100配設(shè)車輛組331、332、333。由車輛組331、332、333得出對(duì)應(yīng)的等級(jí)靜態(tài)電流321、322、323，由該對(duì)應(yīng)的等級(jí)靜態(tài)電流可以確定用于車輛100的靜態(tài)電流閾值210。該靜態(tài)電流閾值210則可以存儲(chǔ)在車輛100的存儲(chǔ)單元中，并且被控制單元105用于獲取存在靜態(tài)電流錯(cuò)誤的標(biāo)志。

方法400實(shí)現(xiàn)為不同車輛類型以精確方式獲取靜態(tài)電流閾值210。靜態(tài)電流閾值210可以適配于車輛100的實(shí)際裝備和/或?qū)嶋H運(yùn)行情況。因此靜態(tài)電流錯(cuò)誤可以以可靠方式被探測(cè)出。此外通過(guò)連續(xù)檢測(cè)靜態(tài)電流數(shù)據(jù)集310，可以持續(xù)地使靜態(tài)電流閾值210適配。

如上述所示，控制單元105設(shè)計(jì)為用于當(dāng)基于測(cè)量出的靜態(tài)電流110探測(cè)出靜態(tài)電流錯(cuò)誤時(shí)(例如在一次或多次超過(guò)靜態(tài)電流閾值210時(shí))采取措施。例如在車輛供應(yīng)給客戶之前，靜態(tài)電流錯(cuò)誤已經(jīng)在工廠被探測(cè)出，并采取了合適的對(duì)策。替代地或者補(bǔ)充地，可以在車輛100運(yùn)行中進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控。在識(shí)別靜態(tài)電流錯(cuò)誤時(shí)可以進(jìn)行錯(cuò)誤存儲(chǔ)-輸入、向車輛100的用戶輸出報(bào)告和/或(例如向維修服務(wù)或者車主)發(fā)送消息。

本發(fā)明不限于所示實(shí)施例。特別要注意的是，說(shuō)明和附圖只形象地說(shuō)明所述方法、設(shè)備和系統(tǒng)的原理。