列車增壓缸測(cè)試工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種列車增壓缸測(cè)試工裝。該列車增壓缸測(cè)試工裝包括框架、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器以及設(shè)置在框架上的壓縮空氣管道、液壓連接管件和液壓缸模擬組件，第一壓力傳感器設(shè)置在壓縮空氣管道上，第二壓力傳感器設(shè)置在液壓連接管件上，壓縮空氣管道與待測(cè)增壓缸的氣壓輸入口連接，液壓連接管件的進(jìn)口與待測(cè)增壓缸的液壓輸出口連接，通過第一壓力傳感器和第二壓力傳感器則可分別測(cè)得待測(cè)增壓缸的輸入空氣壓力和輸出液體壓力，通過液壓缸模擬組件可模擬不同型號(hào)的現(xiàn)車液壓制動(dòng)缸，在保證增壓缸測(cè)試真實(shí)有效的前提下，降低了操作難度，提高了工作效率和測(cè)試精度，且具有較高的人身安全性。
【專利說明】
列車增壓缸測(cè)試工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種列車增壓缸測(cè)試工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加和列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)列車運(yùn)行安全性的要求也越來越嚴(yán)格。其中，制動(dòng)系統(tǒng)是列車運(yùn)行安全的核心，而氣液轉(zhuǎn)換式增壓缸屬于制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一，它的性能好壞直接影響列車制動(dòng)的效果，進(jìn)而影響到列車運(yùn)行安全。由于增壓缸的重要性，需要對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試以確定增壓比、響應(yīng)時(shí)間、密封效果等。
[0003]然而，現(xiàn)有的增壓缸試驗(yàn)會(huì)存在兩個(gè)問題，一是由于增壓缸較重且試驗(yàn)時(shí)缸體內(nèi)液體壓力會(huì)急劇變化，一般的試驗(yàn)裝置會(huì)存在人員受傷危險(xiǎn)，易出現(xiàn)人身安全事故；二是增壓缸的型號(hào)不同以及相配套的制動(dòng)缸的不同，使得每次試驗(yàn)都需采用現(xiàn)車部件組裝試驗(yàn)，而現(xiàn)車液壓制動(dòng)缸等部件通常非常昂貴且笨重，管路連接也因其高壓密封性的要求而變得非常困難和操作不便。因而研制一種能夠快捷方便的進(jìn)行增壓缸測(cè)試試驗(yàn)的專用工裝，對(duì)于提高工作效率、保障人員安全和保證試驗(yàn)真實(shí)有效具有重要的意義。
[0004]因此，針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種列車增壓缸測(cè)試工裝。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005](一 )要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種列車增壓缸測(cè)試工裝以解決現(xiàn)有的列車增壓缸測(cè)試方式存在的人身安全性低、操作不便和工作效率低的問題。
[0007]( 二 )技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種列車增壓缸測(cè)試工裝，其包括框架、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器以及設(shè)置在框架上的壓縮空氣管道、液壓連接管件和液壓缸模擬組件，第一壓力傳感器設(shè)置在壓縮空氣管道上，第二壓力傳感器設(shè)置在液壓連接管件上，壓縮空氣管道與待測(cè)增壓缸的氣壓輸入口連接，液壓連接管件的進(jìn)口與待測(cè)增壓缸的液壓輸出口連接，液壓連接管件的出口與液壓缸模擬組件連接。
[0009]其中，所述壓縮空氣管道連接有風(fēng)源單元。
[0010]其中，所述待測(cè)增壓缸通過安裝板可拆卸安裝在框架的頂部。
[0011]其中，第一壓力傳感器通過三通接頭設(shè)置在壓縮空氣管道上。
[0012]其中，所述液壓連接管件具有工作液體注入口，所述第二壓力傳感器設(shè)置在液壓連接管件的工作液體注入口處。
[0013]其中，所述液壓缸模擬組件包括缸體、活塞、擋板和位移調(diào)節(jié)裝置，活塞位于缸體中，擋板設(shè)置在活塞的前側(cè)，位移調(diào)節(jié)裝置和擋板連接，以調(diào)節(jié)擋板在活塞移動(dòng)方向上的位置，缸體上具有充液口，液壓連接管件的出口通過液壓軟管與缸體的充液口連接。
[0014]其中，所述位移調(diào)節(jié)裝置包括手搖盤、螺柱和螺紋套，螺紋套固定在框架上，螺柱設(shè)置在螺紋套中，螺柱的一端連接手搖盤，另一端與擋板連接。
[0015](三)有益效果
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供的列車增壓缸測(cè)試工裝中，將待測(cè)增壓缸的與壓縮空氣管道連接，待測(cè)增壓缸的液壓輸出口通過液壓連接管件和液壓軟管與液壓缸模擬組件連接，通過第一壓力傳感器和第二壓力傳感器則可分別測(cè)得待測(cè)增壓缸的輸入空氣壓力和輸出液體壓力，通過液壓缸模擬組件可模擬不同型號(hào)的現(xiàn)車液壓制動(dòng)缸，在保證增壓缸測(cè)試真實(shí)有效的前提下，降低了操作難度，提高了工作效率和測(cè)試精度，且具有較高的人身安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例列車增壓缸測(cè)試工裝的正視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例列車增壓缸測(cè)試工裝的側(cè)視圖；
[0019]圖3是多個(gè)圖1中所示的列車增壓缸測(cè)試系統(tǒng)集合使用時(shí)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0020]圖中，1:框架；2:安裝板；3:壓縮空氣管道；4:液壓軟管；5:液壓連接管件；6:液壓缸模擬組件；7:第一壓力傳感器；8:第二壓力傳感器；9:待測(cè)增壓缸；601:缸體；602:活塞；603:擋板；604:螺紋套；605:螺柱；606:手搖盤。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0022]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的列車增壓缸測(cè)試工裝包括框架1、第一壓力傳感器7、第二壓力傳感器8以及設(shè)置在框架1上的壓縮空氣管道3、液壓連接管件5和液壓缸模擬組件6，第一壓力傳感器7設(shè)置在壓縮空氣管道3上，第二壓力傳感器8設(shè)置在液壓連接管件5上，待測(cè)增壓缸9通過安裝板2可拆卸安裝在框架1的頂部，壓縮空氣管道3與待測(cè)增壓缸9的氣壓輸入口連接，液壓連接管件5的進(jìn)口與待測(cè)增壓缸9的液壓輸出口連接，液壓連接管件5的出口與液壓缸模擬組件6連接，當(dāng)然，壓縮空氣管道3連接有風(fēng)源單元。
[0023]其中，框架1和安裝板2由鋼制型材焊接而成；壓縮空氣管道3由不銹鋼管制成；液壓連接管件5的進(jìn)口與增壓缸的液壓輸出口通過液壓軟管4連接；液壓連接管件5的出口與液壓缸模擬組件6也通過液壓軟管4連接。
[0024]上述技術(shù)方案中，將待測(cè)增壓缸9固定在框架1的安裝板2上，并使其與空氣壓縮管道連接，通過空氣壓縮管道向待測(cè)增壓缸9中充入一定壓力的空氣，待測(cè)增壓缸9的液壓輸出口通過液壓連接管件5和液壓軟管4與液壓缸模擬組件6連接，通過第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器8則可分別測(cè)得待測(cè)增壓缸9的輸入空氣壓力和輸出液體壓力，進(jìn)而可計(jì)算待測(cè)增壓缸9的承壓能力、增壓比、效率、響應(yīng)時(shí)間、密封效果等性能參數(shù)。
[0025]一般地，風(fēng)源單元優(yōu)選為空壓機(jī)，當(dāng)然也可以選擇其他風(fēng)源設(shè)備，可通過設(shè)置在風(fēng)源單元和待測(cè)增壓缸之間管路上的電空閥自由控制輸入空氣的壓力。
[0026]為了便于安裝和連接，第一壓力傳感器7通過三通接頭設(shè)置在壓縮空氣管道3上；液壓連接管件5至少有三個(gè)接口，即液壓連接管件5的進(jìn)口、出口和傳感器安裝口，用以安裝液壓軟管4和第二壓力傳感器8。
[0027]優(yōu)選地，所述液壓連接管件5具有工作液體注入口，第二壓力傳感器8設(shè)置在液壓連接管件5的工作液體注入口處，通過該工作液體注入口可以注入工作液體，然后可以將第二壓力傳感器8安裝在工作液體注入口上。
[0028]具體地，所述液壓缸模擬組件6包括缸體601、活塞602、擋板603和位移調(diào)節(jié)裝置，活塞602位于缸體601中，擋板603設(shè)置在活塞602的前側(cè)，位移調(diào)節(jié)裝置和擋板603連接，以調(diào)節(jié)擋板603在活塞602移動(dòng)方向上的位置，缸體601上具有充液口，液壓連接管件5的出口通過液壓軟管4與缸體601的充液口連接。
[0029]所述位移調(diào)節(jié)裝置包括手搖盤606、螺柱605和螺紋套604，螺紋套604固定在框架1上，螺柱605設(shè)置在螺紋套604中，螺柱605的一端連接手搖盤606，另一端與擋板603連接。通過手搖盤606旋轉(zhuǎn)螺柱605來調(diào)整鋼制擋板603位置，擋板603位置改變會(huì)改變活塞602的最大行程，從而改變缸體601最大容積，以替代不同容積的列車制動(dòng)系統(tǒng)液壓缸。
[0030]一般地，本實(shí)用新型列車增壓缸測(cè)試工裝單獨(dú)使用，當(dāng)然，也可以如圖3所示，多個(gè)上述的列車增壓缸測(cè)試工裝組合使用，使用時(shí)，框架1的上下兩層對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)列車增壓缸測(cè)試工裝。
[0031]另外，利用本實(shí)用新型提供的列車增壓缸測(cè)試工裝進(jìn)行測(cè)試時(shí)，一般包括以下步驟:
[0032]31、將待測(cè)增壓缸9固定在框架1上，使待測(cè)增壓缸9的氣壓輸入口通過壓縮空氣管道3與風(fēng)源單元連接；
[0033]32、將待測(cè)增壓缸9的液壓輸出口通過液壓軟管4與液壓連接管件5連接，通過液壓連接管件5的工作液體注入口向液壓連接管件5中注入工作液體，然后將第二壓力傳感器8安裝在工作液體注入口處；
[0034]33、調(diào)節(jié)風(fēng)源單元的壓力，向待測(cè)增壓缸9中充入一定壓力的空氣；待測(cè)增壓缸9將接收到的空氣壓力轉(zhuǎn)化為液體壓力并通過液壓軟管4作用于液壓缸模擬組件6，此過程模擬增壓缸在列車制動(dòng)過程中的工作過程。
[0035]34、風(fēng)源單元向待測(cè)增壓缸9中充入的空氣壓力通過第一壓力傳感器7測(cè)量，即為輸入空氣壓力；待測(cè)增壓缸9向液壓缸模擬組件輸出的液體壓力通過第二壓力傳感器8測(cè)量，即為輸出液體壓力；
[0036]35、根據(jù)步驟34中所得的輸入空氣壓力和輸出液體壓力，計(jì)算待測(cè)增壓缸9的性能參數(shù)。
[0037]通常，在步驟31之前，根據(jù)測(cè)試條件的要求，調(diào)整液壓缸模擬組件6中擋板603的位置，以改變活塞602的最大行程和缸體601的最大容積，適應(yīng)測(cè)試要求。
[0038]通過上述檢測(cè)過程，處理測(cè)得的輸入空氣壓力和輸出液體壓力數(shù)據(jù)，并計(jì)算后即可得出被測(cè)增壓缸的承壓能力、增壓比、效率、響應(yīng)時(shí)間、密封效果等關(guān)鍵參數(shù)，為列車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持。
[0039]本實(shí)用新型提供的列車增壓缸測(cè)試工裝可安裝不同型號(hào)的列車增壓缸，適合用于各類制動(dòng)系統(tǒng)地面試驗(yàn)中。
[0040]綜上所述，本實(shí)用新型提供的列車增壓缸測(cè)試工裝中，將待測(cè)增壓缸9的與壓縮空氣管道3連接，待測(cè)增壓缸9的液壓輸出口通過液壓連接管件5和液壓軟管4與液壓缸模擬組件6連接，通過第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器8則可分別測(cè)得待測(cè)增壓缸9的輸入空氣壓力和輸出液體壓力，通過液壓缸模擬組件6可模擬不同型號(hào)的現(xiàn)車液壓制動(dòng)缸，在保證增壓缸測(cè)試真實(shí)有效的前提下，降低了操作難度，提高了工作效率和測(cè)試精度，且具有較高的人身安全性；采用的液壓缸模擬組件6，可以精確地調(diào)整液壓制動(dòng)缸體601容積，以模擬不同容積的列車制動(dòng)系統(tǒng)液壓缸，從而使得本實(shí)用新型列車增壓缸測(cè)試工裝操作簡(jiǎn)單可靠，測(cè)量精度高，通用性好；多個(gè)列車增壓缸測(cè)試工裝可組合使用，整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高。
[0041]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:其包括框架、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器以及設(shè)置在框架上的壓縮空氣管道、液壓連接管件和液壓缸模擬組件，第一壓力傳感器設(shè)置在壓縮空氣管道上，第二壓力傳感器設(shè)置在液壓連接管件上，壓縮空氣管道與待測(cè)增壓缸的氣壓輸入口連接，液壓連接管件的進(jìn)口與待測(cè)增壓缸的液壓輸出口連接，液壓連接管件的出口與液壓缸模擬組件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:所述壓縮空氣管道連接有風(fēng)源單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:所述待測(cè)增壓缸通過安裝板可拆卸安裝在框架的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:第一壓力傳感器通過三通接頭設(shè)置在壓縮空氣管道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:所述液壓連接管件具有工作液體注入口，所述第二壓力傳感器設(shè)置在液壓連接管件的工作液體注入口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:所述液壓缸模擬組件包括缸體、活塞、擋板和位移調(diào)節(jié)裝置，活塞位于缸體中，擋板設(shè)置在活塞的前側(cè)，位移調(diào)節(jié)裝置和擋板連接，以調(diào)節(jié)擋板在活塞移動(dòng)方向上的位置，缸體上具有充液口，液壓連接管件的出口通過液壓軟管與缸體的充液口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車增壓缸測(cè)試工裝，其特征在于:所述位移調(diào)節(jié)裝置包括手搖盤、螺柱和螺紋套，螺紋套固定在框架上，螺柱設(shè)置在螺紋套中，螺柱的一端連接手搖盤，另一端與擋板連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK204116060SQ201420531610
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】韓龍, 王巖, 李寧, 張博, 賀竹林 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司