純電動汽車動力總成試驗臺的制作方法
【專利摘要】純電動汽車動力總成試驗臺，包括試驗臺面（10），試驗臺面（10）上面設(shè)置動力總成固定系統(tǒng)，試驗臺面（10）下面設(shè)置驅(qū)動系統(tǒng)，試驗臺面（10）上對應(yīng)汽車輪胎位置設(shè)置開孔（100），所述開孔（100）用于容納汽車輪胎或者驅(qū)動系統(tǒng)里的滾筒裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的純電動汽車動力總成試驗臺，在關(guān)鍵零部件臺架試驗設(shè)備方面，可以實現(xiàn)一個試驗臺架上，進行所有的純電動車動力總成檢測項目,還可以模擬純電動車動力總成在道路工況下的各項試驗。
【專利說明】純電動汽車動力總成試驗臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車試驗臺【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種純電動汽車動力總成試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]對于已設(shè)計成型或者已經(jīng)生產(chǎn)的車型，通常采用在汽車試驗臺上對汽車動力總成進行臺架試驗，之后組裝試驗車輛進行道路可靠性試驗，以此減少設(shè)計風(fēng)險，縮短汽車開發(fā)項目周期。
[0003]現(xiàn)有的汽車動力總成試驗臺，例如，名稱為“動力總成測試臺架”，申請?zhí)枮?00610063746.2的中國發(fā)明專利申請公開了一種動力總成測試臺架，用于測量汽車動力總成受力情況和進行動力總成剛體模態(tài)試驗，它包括工作臺，固定在工作臺上的調(diào)節(jié)機構(gòu)和通過螺栓與調(diào)節(jié)機構(gòu)連接的活動支架。該試驗臺架只能進行動力總成靜態(tài)試驗，無法進行純電動汽車動力總成在道路工況下的各項試驗，為此，專利申請?zhí)枮?01010289131.8，名稱為“一種純電動汽車動力總成試驗臺架”的中國發(fā)明專利申請?zhí)峁┝艘环N可以在道路工況下對電動汽車動力總成各項性能進行測試的試驗臺架，它包括:電力測功機、傳動軸、扭矩傳感器、連接法蘭、純電動動力總成、電機控制器、直流電源、電參數(shù)測試儀、直流電壓及電流傳感器和交流電壓及電流傳感器；所述純電動動力總成固定在試驗臺架的架體上，純電動動力總成的變速器與傳動軸相連，傳動軸兩端分別連接一個連接法蘭，并通過連接法蘭分別連接電力測功機，并在傳動軸上安裝扭矩傳感器；所述電機控制器通過交流動力線與純電動動力總成的電機相連；所述直流電源通過直流動力線與電機控制器相連，對電機控制器進行供電；所述直流電壓及交流傳感器與直流動力線靠近電機控制器的一端相連，交流電壓及電流傳感器與交流動力線靠近純電動動力總成電機的一端相連；所述直流電壓及電流傳感器和交流電壓及電流傳感器又通過信號線電參數(shù)測試儀相連。該專利申請用電力測功機來代替車輪，模擬行駛狀態(tài)下電動汽車動力總成各項性能，與實際道路工況存在一定的偏差。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是在一個試驗臺架上，進行所有的純電動車動力總成檢測項目，還可以模擬純電動汽車動力總成在道路工況下的各項試驗。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是:
[0006]純電動汽車動力總成試驗臺，包括試驗臺面(10)，試驗臺面(10)上面設(shè)置動力總成固定系統(tǒng)，試驗臺面(10)下面設(shè)置驅(qū)動系統(tǒng)，試驗臺面(10)上對應(yīng)汽車輪胎位置設(shè)置開孔(100)，所述開孔(100)用于容納汽車輪胎或者驅(qū)動系統(tǒng)里的滾筒裝置。
[0007]所述動力總成固定系統(tǒng)可以是任何現(xiàn)有的固定系統(tǒng)，優(yōu)選的方案是，所述動力總成固定系統(tǒng)包括左懸置固定裝置安裝支架總成(11)、右懸置固定裝置安裝支架總成(12)、前懸置固定裝置(13)和后懸置固定裝置(14);其中，左懸置固定裝置安裝支架總成(11)包括左前立柱(110)和左后立柱(111),左前立柱(110)和左后立柱(111)之間設(shè)置第一左縱梁(112)和第二左縱梁(113)，第一縱梁(112)和第二縱梁(113)—方面用來連接左前立柱(110)和左后立柱(111)增加其強度；另一方面用于安裝其他部件；第二左縱梁(113)上設(shè)置左懸置固定裝置(114);右懸置固定裝置安裝支架總成(12)與左懸置固定裝置安裝支架總成(11)結(jié)構(gòu)相同，左右對稱，右懸置固定裝置安裝支架總成(12)包括右前立柱(120)和右后立柱(121)，右前立柱(120)和右后立柱(121)之間設(shè)置第一右縱梁(122)和第二右縱梁(123)，第二右縱梁(123)上設(shè)置右懸置固定裝置(124)。
[0008]所述動力總成固定系統(tǒng)還包括立柱固定裝置，立柱固定裝置將所述左前立柱(110)、左后立柱(111)、右前立柱(120)和右后立柱(121)固定在試驗臺面(10)上。
[0009]所述立柱固定裝置可以是任何能將立柱固定在試驗臺面(10)上的固定裝置，為了實現(xiàn)固定系統(tǒng)左右寬度的可調(diào)性，以適應(yīng)不同車型的寬度要求，優(yōu)選的，所述立柱固定裝置是兩條固定在試驗臺面(10)上導(dǎo)軌:前部橫向?qū)к?15)和后部橫向?qū)к?16),左懸置固定裝置安裝支架總成(11)、右懸置固定裝置安裝支架總成(12)可以分別在前部橫向?qū)к?15)、后部橫向?qū)к?16)內(nèi)橫向左右滑動；前部橫向?qū)к?15)和后部橫向?qū)к?16)兩端帶有若干調(diào)整孔(150)，左前立柱(110)和右前立柱(120)下端分別固定在前部橫向?qū)к?br> (15)的左右兩端，左后立柱(111)和右后立柱(121)下端分別固定在后部橫向?qū)к?16)的左右兩端,左前立柱(110)、左后立柱(111)、右前立柱(120)和右后立柱(121)下端設(shè)有與導(dǎo)軌上的調(diào)整孔(150)相配合的調(diào)整孔(115)，鎖緊裝置(116)穿過導(dǎo)軌上的調(diào)整孔(150)和立柱下端的調(diào)整孔(115)將立柱固定在導(dǎo)軌上，通過調(diào)整立柱下端的調(diào)整孔(115)使其與導(dǎo)軌上不同位置上的調(diào)整孔(150)相配合，實現(xiàn)立柱左右位置的調(diào)整，以適應(yīng)不同寬度的汽車。
[0010]鎖緊裝置(116)可以是銷軸類部件，也可以是鎖緊裝置類部件。
[0011]優(yōu)選的，前部橫向?qū)к?15)和后部橫向?qū)к?16)結(jié)構(gòu)相同、前后對稱。
[0012]驅(qū)動系統(tǒng)可以是任何現(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)，優(yōu)選的方案是，驅(qū)動系統(tǒng)包括下部底座(I)、驅(qū)動電機(2)、驅(qū)動軸(3)、驅(qū)動軸(3)的安裝裝置(4)、兩組滾筒(7)和動力傳動裝置
(8)，底座(I)固定在地面上，驅(qū)動軸(3)的安裝裝置(4)下端固定在底座(I)上；上端固定在試驗臺面(10)的下面，驅(qū)動軸(3)固定在驅(qū)動軸安裝裝置(4)上，兩組滾筒(7)通過軸承安裝在驅(qū)動軸(3)的兩端，滾筒(7)位于試驗臺面(10)的開孔(100)的下方，驅(qū)動電機(2)通過動力傳動裝置(8 )帶動驅(qū)動軸(3 )轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸(3 )帶動滾筒(7 )轉(zhuǎn)動，滾筒(7 )驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0013]驅(qū)動軸安裝裝置(4)包括上部導(dǎo)軌(25)、下部導(dǎo)軌(26)、鎖緊裝置(27)、下部支撐裝置(29 )和上部支撐裝置(30 )，上部導(dǎo)軌(25 )以與驅(qū)動軸(3 )垂直的方向水平固定在整車試驗臺面(10)的下表面上，下部導(dǎo)軌(26)以與驅(qū)動軸(3)垂直的方向水平固定在底座(I)的上表面；驅(qū)動軸(3)與下部支撐裝置(29)的上端固定連接，驅(qū)動軸(3)與上部支撐裝置
(30)的下端固定連接。
[0014]為了實現(xiàn)驅(qū)動軸(3)前后位置的可調(diào)整性，以適用不同軸距的汽車，上部導(dǎo)軌
(25)開設(shè)若干調(diào)整孔(250)，上部支撐裝置(30)的上端開設(shè)通孔(300)，鎖緊裝置(27)依次穿過上部導(dǎo)軌(25)的某一個調(diào)整孔(250)和上部支撐裝置(30)上端開設(shè)的通孔(300)，將上部導(dǎo)軌(25)和上部支撐裝置(30)固定連接在一起；下部導(dǎo)軌(26)開設(shè)若干調(diào)整孔(260)，下部支撐裝置(29)的下端開設(shè)通孔，鎖緊裝置(27)依次穿過下部導(dǎo)軌(26)的某一個調(diào)整孔(260)和下部支撐裝置(29)下端開設(shè)的通孔，將下部導(dǎo)軌(26)和下部支撐裝置
(29)固定連接在一起；當需要調(diào)整驅(qū)動軸(3)的前后位置時，可以選擇上部導(dǎo)軌(25)上合適的調(diào)整孔(250)與上部支撐裝置(30)的上端開設(shè)的通孔對應(yīng)并通過鎖緊裝置(27)固定連接；選擇下部導(dǎo)軌(26)上對應(yīng)的調(diào)整孔(260)與下部支撐裝置(29)下端開設(shè)的對應(yīng)通孔，并通過鎖緊裝置(27)固定連接。
[0015]鎖緊裝置(27)可以是銷軸類部件，也可以是鎖緊裝置類部件。
[0016]為了增加驅(qū)動軸安裝裝置(4)的強度，所述驅(qū)動軸安裝裝置(4)以左右對稱的方式布置兩個。
[0017]驅(qū)動軸(3)是一根驅(qū)動軸(3)，或者左右各設(shè)一個驅(qū)動半軸(63)，左邊的驅(qū)動半軸
(63)與左邊的驅(qū)動軸安裝裝置(4)固定連接，右邊的驅(qū)動半軸(63)與右邊的驅(qū)動軸安裝裝置(4)固定連接。
[0018]若采用兩個驅(qū)動半軸(63)的方式，則要設(shè)置兩個驅(qū)動電機(2)，左邊驅(qū)動電機驅(qū)動左邊的半軸，右邊的驅(qū)動電機驅(qū)動右邊的半軸。
[0019]驅(qū)動電機(2)與驅(qū)動半軸(63)的鏈接方式可以是花鍵鏈接、法蘭盤鏈接、平鍵鏈接等中的任何一種。
[0020]為了實現(xiàn)驅(qū)動軸(3)左右位置的可調(diào)整性，以適用不同寬度的汽車，驅(qū)動軸(3)或者驅(qū)動半軸(63)的軸頭處的軸承(28)可以沿左右方向滑動，通過平鍵(32)進行定位，也可以同時使用平鍵(32)和開口銷(31 )進行定位。
[0021]所述動力傳動裝置(8)可以是皮帶、多楔帶、拉力鋼帶、鏈條等方式中的任意一種或幾種方式的組合，如采用皮帶，則需要設(shè)置動力傳動裝置松緊度調(diào)整裝置(9)，用以改善動力傳動路線，提高動力傳動效率。
[0022]所述驅(qū)動系統(tǒng)也可以包括底座(1)、電力測功機安裝裝置(60)和電力測功機
(61)，電力測功機(61)通過測功機安裝裝置(60)固定在底座(1)上，電力測功機(61)直接驅(qū)動車輪。
[0023]所述試驗臺面(10)，其平面度公差要求最好不高于1mm。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的純電動汽車動力總成試驗臺，在關(guān)鍵零部件臺架試驗設(shè)備方面，可以實現(xiàn)一個試驗臺架上，進行所有的純電動車動力總成檢測項目，還可以模擬純電動車動力總成在道路工況下的各項試驗；該試驗臺架設(shè)置兩個滾筒，每個滾筒的前后左右四個方向的調(diào)節(jié)量足以滿足不同軸距及前后輪距車輛的試驗要求；可以方便快捷準確地進行動力總成臺架測試。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型純電動車動力總成試驗臺動力總成固定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是圖1中部位A的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本實用新型純電動車動力總成試驗臺驅(qū)動系統(tǒng)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本實用新型純電動車動力總成試驗臺驅(qū)動系統(tǒng)主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是實施例1驅(qū)動系統(tǒng)后視結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖6是實施例1驅(qū)動軸與驅(qū)動軸安裝裝置連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7是圖6中部位F的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8是圖6中部位G的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖9是實施例2驅(qū)動附件與驅(qū)動軸固定裝置連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖10是實施例3驅(qū)動附件與驅(qū)動軸固定裝置連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖11是動力總成試驗臺電路聯(lián)接示意圖；
[0036]圖12是本實用新型純電動車動力總成試驗臺工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖13是圖12中部位D的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖14是圖12中部位B的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖15是圖12中部位C的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖，以實施例的方式對本實用新型的優(yōu)選方式做出詳細說明。
[0041]實施例1:
[0042]如圖1所示,純電動汽車動力總成試驗臺,包括試驗臺面10,試驗臺面10,其上表面平面度不超過1mm。試驗臺面10上面設(shè)置動力總成固定系統(tǒng)，試驗臺面10下面設(shè)置驅(qū)動系統(tǒng)，如圖12所示，試驗臺面10上對應(yīng)汽車輪胎位置設(shè)置開孔100，所述開孔100用于容納汽車輪胎或者驅(qū)動系統(tǒng)里的滾筒裝置。
[0043]所述動力總成固定系統(tǒng)可以是任何現(xiàn)有的固定系統(tǒng)。優(yōu)選的方案是，如圖1所示，動力總成固定系統(tǒng)包括左懸置固定裝置安裝支架總成11、右懸置固定裝置安裝支架總成12、前懸置固定裝置13和后懸置固定裝置14 ;其中，左懸置固定裝置安裝支架總成11包括左前立柱110和左后立柱111，左前立柱110和左后立柱111之間設(shè)置第一左縱梁112和第二左縱梁113，第一縱梁112和第二縱梁113 —方面用來連接左前立柱110和左后立柱111增加其強度；另一方面用于安裝其他部件；第二左縱梁113上設(shè)置左懸置固定裝置114 ;右懸置固定裝置安裝支架總成12與左懸置固定裝置安裝支架總成11結(jié)構(gòu)相同，左右對稱，右懸置固定裝置安裝支架總成12包括右前立柱120和右后立柱121，右前立柱120和右后立柱121之間設(shè)置第一右縱梁122和第二右縱梁123，第二右縱梁123上設(shè)置右懸置固定裝置124。
[0044]所述動力總成固定系統(tǒng)還包括立柱固定裝置，立柱固定裝置將所述左前立柱110、左后立柱111、右前立柱120和右后立柱121固定在試驗臺面10上。
[0045]所述立柱固定裝置可以是任何能將立柱固定在試驗臺面10上的固定裝置，為了實現(xiàn)固定系統(tǒng)左右寬度的可調(diào)性，以適應(yīng)不同車型的寬度要求，優(yōu)選的，如圖1所示，所述立柱固定裝置是兩條固定在試驗臺面10上導(dǎo)軌:前部橫向?qū)к?5和后部橫向?qū)к?6，左懸置固定裝置安裝支架總成11、右懸置固定裝置安裝支架總成12可以分別在前部橫向?qū)к?5、后部橫向?qū)к?6內(nèi)橫向左右滑動；前部橫向?qū)к?5和后部橫向?qū)к?6兩端帶有若干調(diào)整孔150，左前立柱110和右前立柱120下端分別固定在前部橫向?qū)к?5的左右兩端，左后立柱111和右后立柱121下端分別固定在后部橫向?qū)к?6的左右兩端，左前立柱110、左后立柱111、右前立柱120和右后立柱121下端設(shè)有與導(dǎo)軌上的調(diào)整孔150相配合的調(diào)整孔115，鎖緊裝置116穿過導(dǎo)軌上的調(diào)整孔150和所述四個立柱下端的調(diào)整孔115，將所述四個立柱固定在導(dǎo)軌上，通過調(diào)整立柱下端的調(diào)整孔115使其與導(dǎo)軌上不同位置上的調(diào)整孔150相配合，實現(xiàn)立柱左右位置的調(diào)整，以適應(yīng)不同寬度的汽車。
[0046]鎖緊裝置116可以是銷軸類部件，也可以是鎖緊裝置類部件。
[0047]優(yōu)選的,前部橫向?qū)к?5和后部橫向?qū)к?6結(jié)構(gòu)相同、前后對稱。
[0048]如圖3、圖4和圖5所示，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括下部底座1、驅(qū)動電機2、驅(qū)動軸3、驅(qū)動軸安裝裝置4、兩組滾筒7和動力傳動裝置8，驅(qū)動軸3是一根驅(qū)動軸；底座I固定在地面上，驅(qū)動軸安裝裝置4下端固定在底座I上；上端固定在試驗臺面10的下面，驅(qū)動軸3固定在驅(qū)動軸安裝裝置4上，兩組滾筒7通過軸承28安裝在驅(qū)動軸3的兩端，滾筒7位于試驗臺面10的開孔100的下方,驅(qū)動電機2通過動力傳動裝置8帶動驅(qū)動軸3轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸3帶動滾筒7轉(zhuǎn)動，滾筒7驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0049]如圖6所示，為了增加驅(qū)動軸安裝裝置4的強度，所述驅(qū)動軸安裝裝置4以左右對稱的方式布置兩個。所述驅(qū)動軸安裝裝置4包括上部導(dǎo)軌25、下部導(dǎo)軌26、鎖緊裝置27、下部支撐裝置29和上部支撐裝置30，上部導(dǎo)軌25以與驅(qū)動軸3垂直的方向水平固定在整車試驗臺面10的下表面上；下部導(dǎo)軌26以與驅(qū)動軸3垂直的方向水平固定在底座I的上表面；驅(qū)動軸3與下部支撐裝置29的上端固定連接，驅(qū)動軸3與上部支撐裝置30的下端固定連接。
[0050]為了實現(xiàn)驅(qū)動軸3前后位置的可調(diào)整性，以適用不同軸距的汽車，上部導(dǎo)軌25開設(shè)若干調(diào)整孔250，如圖7所示，上部支撐裝置30的上端開設(shè)通孔300，鎖緊裝置27依次穿過上部導(dǎo)軌25的某一個調(diào)整孔250和上部支撐裝置30上端開設(shè)的通孔300，將上部導(dǎo)軌25和上部支撐裝置30固定連接在一起；下部導(dǎo)軌26開設(shè)若干調(diào)整孔260，下部支撐裝置29的下端開設(shè)通孔290，鎖緊裝置27依次穿過下部導(dǎo)軌26的某一個調(diào)整孔260和下部支撐裝置29下端開設(shè)的通孔290，將下部導(dǎo)軌26和下部支撐裝置29固定連接在一起；當需要調(diào)整驅(qū)動軸3的前后位置時，可以選擇上部導(dǎo)軌25上合適的調(diào)整孔250與上部支撐裝置30的上端開設(shè)的通孔300對應(yīng)并通過鎖緊裝置27固定連接；選擇下部導(dǎo)軌26上對應(yīng)的調(diào)整孔260與下部支撐裝置29下端開設(shè)的對應(yīng)通孔290，并通過鎖緊裝置27固定連接。
[0051]鎖緊裝置27可以是銷軸類部件，也可以是鎖緊裝置類部件。
[0052]如圖8所示，為了實現(xiàn)驅(qū)動軸3左右位置的可調(diào)整性，以適用不同寬度的汽車，所述驅(qū)動軸3的軸頭處的軸承28可以沿左右方向滑動，通過平鍵32進行定位，也可以同時使用平鍵32和開口銷31進行定位。
[0053]所述動力傳動裝置8可以是皮帶、多楔帶、拉力鋼帶、鏈條等方式中的任意一種或幾種方式的組合，如采用皮帶，則需要設(shè)置動力傳動裝置松緊度調(diào)整裝置9，用以改善動力傳動路線，提高動力傳動效率。
[0054]實施例2:
[0055]與實施例1相同，不同之處在于，如圖9所示，驅(qū)動軸3包括左右兩個驅(qū)動半軸63，左邊的驅(qū)動半軸63與左邊的驅(qū)動軸安裝裝置4固定連接，右邊的驅(qū)動半軸63與右邊的驅(qū)動軸安裝裝置4固定連接。設(shè)置兩個驅(qū)動電機2，左邊驅(qū)動電機驅(qū)動左邊的半軸，右邊的驅(qū)動電機驅(qū)動右邊的半軸。驅(qū)動電機2與驅(qū)動半軸63的鏈接方式可以是花鍵鏈接、法蘭盤鏈接、平鍵鏈接等中的任何一種。
[0056]實施例3:[0057]所述驅(qū)動系統(tǒng)與實施例1的驅(qū)動系統(tǒng)不同,其他相同。如圖10所示,本實施例的驅(qū)動系統(tǒng)包括底座1、電力測功機安裝裝置60和電力測功機61，電力測功機61通過測功機安裝裝置60固定在底座I上，電力測功機61直接驅(qū)動車輪。
[0058]使用本實用新型提供的電動汽車動力總成試驗臺進行試驗的方法如下:
[0059]如圖12所示，把要試驗的動力總成放置在試驗臺上，電動汽車上的主減速器68左右兩側(cè)分別聯(lián)接左傳動半軸總成41、右驅(qū)動半軸總成42，左傳動半軸總成41直接驅(qū)動左驅(qū)動車輪43，右傳動半軸總成42直接驅(qū)動右驅(qū)動車輪44，適當調(diào)整滾筒7的位置，使每一個輪胎落在滾筒7的正上方，在左傳動半軸總成41和右驅(qū)動半軸總成42上面各自安裝一個安裝扭矩傳感器73，按照技術(shù)狀態(tài)調(diào)整好主減速器68、電機69、左傳動半軸總成41、右驅(qū)動半軸總成42的空間位置。
[0060]合理設(shè)計動力總成后懸置固定裝置14、動力總成前懸置固定裝置13、動力總成左懸置固定裝置114，使之既滿足強度要求，也不與周邊運動部件干涉。
[0061]如圖13所示，電動汽車上的左懸置總成70與左懸置固定裝置114采用4個螺栓聯(lián)接在一起。如圖14所示，電動汽車上的后懸置總成71與后懸置固定裝置14采用單個螺栓以軸孔配合的機構(gòu)聯(lián)接在一起。如圖15所示，前懸置總成72與前懸置固定裝置13采用螺栓聯(lián)接在一起。
[0062]如圖11所示，把動力蓄電池組66與電機控制器65電聯(lián)接，之后電機控制器再與電機69電聯(lián)接，把電器參數(shù)測量儀64與電機69聯(lián)接。對于鉛酸動力電池組69，可以考慮不聯(lián)接動力蓄電池組管理系統(tǒng)67，但是對于鋰電池動力電池組69必須與動力蓄電池組管理系統(tǒng)67聯(lián)接。
[0063]本試驗臺可以進行的試驗項目有:動力總成的外特性試驗、電機的使用外特性試驗、動力總成的整體傳遞效率、整車的整體傳遞效率等。通過道路阻力模式加載后，還可以進行動力性指標(最高車速、加速性能、爬坡性能)、續(xù)駛里程等測試。下面將對上述試驗項目的【具體實施方式】進行說明。
[0064]( I)動力總成外特性試驗及電機使用外特性試驗
[0065]如圖1和圖9所示，搭載好試驗臺架上部及下部；如圖13至圖15所示，把電機69及主減速器68組裝在一起，再依次與左懸置總成70、后懸置總成71、前懸置總成72組裝，最后依次把左懸置總成70與左懸置固定裝置114組裝、把后懸置總成71與后懸置固定裝置14組裝、把前懸置總成72與前懸置固定裝置13組裝。
[0066]按照圖11所示的方法連接好電路，測量電機69不同轉(zhuǎn)速下的電壓、電流、功率值，繪制其與動力總成的特性曲線。得到電機69與動力總成的特性曲線后，即可得出動力總成的整體傳遞效率。例如電機69在2800r/min時，不與主減速器68聯(lián)接時，輸出功率為P1，與主減速器68聯(lián)接時輸出功率為P2，則Pl與P2的比值即為動力總成的整體傳遞效率。
[0067](2)動力性指標以及續(xù)航里程指標測試
[0068]按照圖11所示的方法，把相關(guān)零部件接好，值得強調(diào)的是，滾筒7與前驅(qū)動電機2的組合體，要直接由電力測功機61代替；動力蓄電池組69不是作為動力源放電，而是作為儲能裝置充電；電機69不是作為電動機提供動力而是作為發(fā)電機發(fā)電。
[0069]按照道路加載模式調(diào)整好電力測功機61，再按照GB/T18385《電動汽車動力性能試驗方法》測量動力性指標(最高車速、加速性能、爬坡性能);按照GB/T18386《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程》測量續(xù)駛里程并記錄試驗數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，包括試驗臺面(10)，試驗臺面(10)上面設(shè)置動力總成固定系統(tǒng)，試驗臺面(10)下面設(shè)置驅(qū)動系統(tǒng)，試驗臺面(10)上對應(yīng)汽車輪胎位置設(shè)置開孔(100)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述動力總成固定系統(tǒng)包括左懸置固定裝置安裝支架總成(11)、右懸置固定裝置安裝支架總成(12)、前懸置固定裝置(13)和后懸置固定裝置(14);其中，左懸置固定裝置安裝支架總成(11)包括左前立柱(110)和左后立柱(111),左前立柱(110)和左后立柱(111)之間設(shè)置第一左縱梁(112)和第二左縱梁(113);第二左縱梁(113)上設(shè)置左懸置固定裝置(114);右懸置固定裝置安裝支架總成(12)與左懸置固定裝置安裝支架總成(11)結(jié)構(gòu)相同，左右對稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述動力總成固定系統(tǒng)還包括立柱固定裝置，所述立柱固定裝置是兩條固定在試驗臺面(10)上的導(dǎo)軌:前部橫向?qū)к?15)和后部橫向?qū)к?16),前部橫向?qū)к?15)和后部橫向?qū)к?16)兩端帶有若干調(diào)整孔(150 )，左前立柱(110)和右前立柱(120 )下端分別固定在前部橫向?qū)к?15 )的左右兩端，左后立柱(111)和右后立柱(121)下端分別固定在后部橫向?qū)к?16)的左右兩端，左前立柱(110)、左后立柱(111)、右前立柱(120)和右后立柱(121)下端設(shè)有與導(dǎo)軌上的調(diào)整孔(150)相配合的調(diào)整孔(115)，鎖緊裝置(116)穿過導(dǎo)軌上的調(diào)整孔(150)和立柱下端的調(diào)整孔(115)將立柱固定在導(dǎo)軌上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者3所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括下部底座(1)、驅(qū)動電機(2 )、驅(qū)動軸(3 )、驅(qū)動軸安裝裝置(4)、兩組滾筒(7 )和動力傳動裝置(8)，底座(1)固定在地面上；驅(qū)動軸安裝裝置(4)下端固定在底座(1)上，上端固定在試驗臺面(10)的下面；驅(qū)動軸(3)固定在驅(qū)動軸安裝裝置(4)上，兩組滾筒(7)通過軸承(28)安裝在驅(qū)動軸(3)的兩端，滾筒(7)位于試驗臺面(10)的開孔(100)的下方，驅(qū)動電機(2)通過動力傳動裝置(8)帶動驅(qū)動軸(3)轉(zhuǎn)動,驅(qū)動軸(3)帶動滾筒(7)轉(zhuǎn)動，滾筒(7)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，驅(qū)動軸安裝裝置(4)包括上部導(dǎo)軌(25)、下部導(dǎo)軌(26)、鎖緊裝置(27)、下部支撐裝置(29)和上部支撐裝置(30)，上部導(dǎo)軌(25)以與驅(qū)動軸(3)垂直的方向水平固定在整車試驗臺面(10)的下表面上，下部導(dǎo)軌(26)以與驅(qū)動軸(3)垂直的方向水平固定在底座(1)的上表面；驅(qū)動軸(3)與下部支撐裝置(29)的上端固定連接，驅(qū)動軸(3)與上部支撐裝置(30)的下端固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述上部導(dǎo)軌(25)開設(shè)若干調(diào)整孔(250)，上部支撐裝置(30)的上端開設(shè)通孔(300)，鎖緊裝置(27)依次穿過上部導(dǎo)軌(25)的某一個調(diào)整孔(250)和上部支撐裝置(30)上端開設(shè)的通孔(300)，將上部導(dǎo)軌(25)和上部支撐裝置(30)固定連接在一起；下部導(dǎo)軌(26)開設(shè)若干調(diào)整孔(260)，下部支撐裝置(29)的下端開設(shè)通孔(290)，鎖緊裝置(27)依次穿過下部導(dǎo)軌(26)的某一個調(diào)整孔(260)和下部支撐裝置(29)下端開設(shè)的通孔(290)，將下部導(dǎo)軌(26)和下部支撐裝置(29)固定連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動軸安裝裝置(4)以左右對稱的方式布置兩個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動軸(3)是一根驅(qū)動軸(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動軸(3)包括左右兩個驅(qū)動半軸(63)，左邊的驅(qū)動半軸(63)與左邊的驅(qū)動軸安裝裝置(4)固定連接，右邊的驅(qū)動半軸(63)與右邊的驅(qū)動軸安裝裝置(4)固定連接；設(shè)置兩個驅(qū)動電機(2)，左邊驅(qū)動電機驅(qū)動左邊的驅(qū)動半軸，右邊的驅(qū)動電機驅(qū)動右邊的驅(qū)動半軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者3所述的純電動汽車動力總成試驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括底座(1)、電力測功機安裝裝置(60 )和電力測功機(61)，電力測功機(61)通過測功機安裝裝置(60 )固定在`底座(1)上，電力測功機(61)直接驅(qū)動車輪。
【文檔編號】G01M17/007GK203519346SQ201320699217
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】張金磊, 欒英林 申請人:張金磊