專利名稱：一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法及其測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種移動(dòng)列車軸重測(cè)試系統(tǒng)，具體涉及一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法及其測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
高速鐵路的快速發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)力增強(qiáng)的重要體現(xiàn)。復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下列車運(yùn)行安全研究雖得到廣泛關(guān)注，但僅局限于理論分析和數(shù)值模擬，仍然缺乏試驗(yàn)驗(yàn)證，且專門針對(duì)強(qiáng)風(fēng)作用下高速鐵路列車抗傾覆性試驗(yàn)也不多見，而風(fēng)洞內(nèi)移動(dòng)列車動(dòng)力有線測(cè)試的復(fù)雜性和不便性，嚴(yán)重制約了相關(guān)的研究進(jìn)展。因此，研究一種新型的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法及其測(cè)試裝置已成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法及其測(cè)試裝置，根據(jù)高速列車(模型)特點(diǎn)，采用移動(dòng)列車軸重測(cè)試系統(tǒng)，采用無線采集、傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)列車動(dòng)力參數(shù)的無線采集、傳輸和處理。本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法，其特征在于步驟如下:
(I)CRH高速列車模型底部設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，將CRH高速列車模型的四個(gè)軸中的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部；(2)將特制的扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連；(3)通過測(cè)試懸臂梁的變形來反映軸力大小，應(yīng)變變形大小與軸重關(guān)系由標(biāo)定決定；(4)懸臂梁的變形通過布置應(yīng)變計(jì)來進(jìn)行測(cè)試，采用無線的方式控制應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)試，實(shí)時(shí)記錄移動(dòng)列車軸重時(shí)程曲線；(5)通過左右車輪軸重時(shí)程大小的比較，分析研究CRH高速列車模型運(yùn)行抗傾覆性能。CRH (ChinaRailwaysHigh-speed)，即中國(guó)高速鐵路，是中國(guó)鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。CRH動(dòng)車組是指車廂自帶動(dòng)力的新式列車，采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，車次前冠以字母“C”、“D”、“G”。標(biāo)定的主要作用是:(1)確定儀器或測(cè)量系統(tǒng)的輸入一輸出關(guān)系，賦予儀器或測(cè)量系統(tǒng)分度值；(2)確定儀器或測(cè)量系統(tǒng)的靜態(tài)特性指標(biāo)；(3)消除系統(tǒng)誤差，改善一起或系統(tǒng)的正確度。在科學(xué)測(cè)量中，標(biāo)定是一個(gè)不容忽視的重要步驟。本發(fā)明的另一技術(shù)方案是:一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，包括CRH高速列車模型和中央PC機(jī)，其特征在于，CRH高速列車模型底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置，CRH高速列車模型內(nèi)部設(shè)置有應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀、嵌入式計(jì)算機(jī)和電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置、應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀和嵌入式計(jì)算機(jī)提供電源，轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置連接應(yīng)變傳感器，應(yīng)變傳感器連接動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀，動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀連接嵌入式計(jì)算機(jī)，嵌入式計(jì)算機(jī)上設(shè)置有無線發(fā)送接收模塊，嵌入式計(jì)算機(jī)通過無線發(fā)送接收模塊與中央PC機(jī)內(nèi)的無線發(fā)送接收模塊進(jìn)行連接，中央PC機(jī)連接有時(shí)標(biāo)系統(tǒng)、觸發(fā)系統(tǒng)、標(biāo)定系統(tǒng)。CRH高速列車模型:動(dòng)力測(cè)試對(duì)象，提供安裝測(cè)試系統(tǒng)位置和空間；轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置:測(cè)試列車各軸重(氣動(dòng)升力)；應(yīng)變傳感器:感應(yīng)測(cè)力原件的微小變形；動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀:將應(yīng)變傳感器感應(yīng)的微小信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)；嵌入式計(jì)算機(jī):信號(hào)的采集存儲(chǔ)；無線發(fā)送模塊:將列車上采集的數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)綗o線接收模塊；無線發(fā)送模塊:將無線接收模塊的數(shù)據(jù)傳到中央PC ;時(shí)標(biāo)系統(tǒng):確保各測(cè)點(diǎn)的冋步性；觸發(fā)系統(tǒng):提供米樣指令，指不系統(tǒng)開始采樣；標(biāo)定系統(tǒng):對(duì)測(cè)力大小進(jìn)行標(biāo)定；電源系統(tǒng):提供列車上無限測(cè)試裝置的電源沖央PC機(jī):接收和存儲(chǔ)采集信號(hào)，并進(jìn)行后期的處理分析。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置包括扁平懸臂梁和應(yīng)變計(jì)，應(yīng)變計(jì)安裝在扁平懸臂梁上。優(yōu)選地，CRH高速列車模型的底板下設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，四個(gè)軸的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部，扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連。優(yōu)選地，CRH高速列車模型的扁平懸臂梁上布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)上設(shè)置有應(yīng)變傳感器或者測(cè)點(diǎn)連接應(yīng)變傳感器。優(yōu)選地，CRH高速列車模型的扁平懸臂梁上設(shè)置有四個(gè)測(cè)點(diǎn)。優(yōu)選地，應(yīng)變傳感器、嵌入式計(jì)算機(jī)和電源系統(tǒng)均設(shè)置在CRH高速列車模型的車箱內(nèi)。優(yōu)選地，嵌入式計(jì)算機(jī)或/和中央PC機(jī)內(nèi)裝有軟件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)濾波模塊、數(shù)據(jù)標(biāo)定模塊、數(shù)據(jù)緩存模塊、數(shù)據(jù)同相模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、數(shù)據(jù)接受模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、參數(shù)設(shè)置模塊和操作管理模塊。軟件系統(tǒng):實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、濾波、標(biāo)定、緩存、同相、發(fā)送、接收、顯示、存儲(chǔ)、查詢、分析和管理。優(yōu)選地，懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置還設(shè)置有調(diào)試裝置。優(yōu)選地，無線發(fā)送接收模塊的發(fā)送接收端設(shè)置有硬件加密器。優(yōu)選地，移動(dòng)便攜設(shè)備通過無線發(fā)送接收模塊連接到懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的硬件加密器，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)便攜設(shè)備與懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)部數(shù)據(jù)信息的連通。優(yōu)選地，懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)還設(shè)置有交換機(jī)，用以提供無線傳輸以及網(wǎng)絡(luò)共享。交換機(jī):提供網(wǎng)絡(luò)無線傳輸。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:1、測(cè)試移動(dòng)列車的軸重時(shí)程曲線，判別列車運(yùn)營(yíng)的安全性；根據(jù)高速列車(模型)特點(diǎn)，研制了專門的移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置。2、無線采集、傳輸功能，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)列車動(dòng)力測(cè)試的可能性；因風(fēng)洞內(nèi)移動(dòng)列車有線測(cè)試的復(fù)雜性，研制的無線采集、傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)列車動(dòng)力參數(shù)的無線采集、傳輸和處理。以上特點(diǎn)為高速鐵路“風(fēng)-車-橋”系統(tǒng)氣動(dòng)性能的試驗(yàn)研究提供了技術(shù)保證。裝置和方法除了進(jìn)行“風(fēng)-車-橋”移動(dòng)列車風(fēng)洞試驗(yàn)外，還可擴(kuò)展到實(shí)際列車無線動(dòng)力測(cè)試。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2是本發(fā)明實(shí)施例懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施的一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法，步驟如下:(I)CRH高速列車模型底部設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，將CRH高速列車模型的四個(gè)軸中的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部；(2)將特制的扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連；(3)通過測(cè)試懸臂梁的變形來反映軸力大小，相關(guān)關(guān)系由標(biāo)定決定(需要解釋一下)；(4)懸臂梁的變形通過布置應(yīng)變計(jì)來進(jìn)行測(cè)試，采用無線的方式控制應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)試，實(shí)時(shí)記錄移動(dòng)列車軸重時(shí)程曲線；(5)通過左右車輪軸重時(shí)程大小的比較，分析研究CRH高速列車模型運(yùn)行抗傾覆性能。具體實(shí)施的一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，包括CRH高速列車模型I和中央PC機(jī)2，其特征在于，CRH高速列車模型I底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3，CRH高速列車模型I內(nèi)部設(shè)置有應(yīng)變傳感器4、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5、嵌入式計(jì)算機(jī)6和電源系統(tǒng)7，電源系統(tǒng)7為轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3、應(yīng)變傳感器4、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5和嵌入式計(jì)算機(jī)6提供電源，轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3連接應(yīng)變傳感器4，應(yīng)變傳感器4連接動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5，動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5連接嵌入式計(jì)算機(jī)6，嵌入式計(jì)算機(jī)6上設(shè)置有無線發(fā)送接收模塊8，嵌入式計(jì)算機(jī)6通過無線發(fā)送接收模塊8與中央PC機(jī)2內(nèi)的無線發(fā)送接收模塊8進(jìn)行連接，中央PC機(jī)2連接有時(shí)標(biāo)系統(tǒng)9、觸發(fā)系統(tǒng)10、標(biāo)定系統(tǒng)11。其還在于:轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3包括扁平懸臂梁和應(yīng)變計(jì)，應(yīng)變計(jì)安裝在扁平懸臂梁上。其還在于:CRH高速列車模型I的底板下設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，四個(gè)軸的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部，扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連。其還在于:CRH高速列車模型I的扁平懸臂梁上布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)上設(shè)置有應(yīng)變傳感器4或者測(cè)點(diǎn)連接應(yīng)變傳感器4。其還在于:CRH高速列車模型I的扁平懸臂梁上設(shè)置有四個(gè)測(cè)點(diǎn)。其還在于:應(yīng)變傳感器4、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5、嵌入式計(jì)算機(jī)6和電源系統(tǒng)7均設(shè)置在CRH高速列車模型I的車箱內(nèi)。其還在于:嵌入式計(jì)算機(jī)6或/和中央PC機(jī)2內(nèi)裝有軟件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)濾波模塊、數(shù)據(jù)標(biāo)定模塊、數(shù)據(jù)緩存模塊、數(shù)據(jù)同相模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、數(shù)據(jù)接受模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、參數(shù)設(shè)置模塊和操作管理模塊。其還在于:懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置還設(shè)置有調(diào)試裝置。
其還在于:無線發(fā)送接收模塊8的發(fā)送接收端設(shè)置有硬件加密器。其還在于:移動(dòng)便攜設(shè)備通過無線發(fā)送接收模塊8連接到懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的硬件加密器，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)便攜設(shè)備與懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)部數(shù)據(jù)信息的連通。其還在于:懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)還設(shè)置有交換機(jī)，用以提供無線傳輸以及網(wǎng)絡(luò)共享。圖1是本發(fā)明實(shí)施例懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一，圖2是本發(fā)明實(shí)施例懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二，如圖1、2所示，懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置包括CRH高速列車模型I和中央PC機(jī)2，CRH高速列車模型I底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3，CRH高速列車模型I內(nèi)部設(shè)置有應(yīng)變傳感器4、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5、嵌入式計(jì)算機(jī)6和電源系統(tǒng)7，電源系統(tǒng)7為轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3、應(yīng)變傳感器4、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5和嵌入式計(jì)算機(jī)6提供電源，轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3連接應(yīng)變傳感器4，應(yīng)變傳感器4連接動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5，動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5連接嵌入式計(jì)算機(jī)6，嵌入式計(jì)算機(jī)6上設(shè)置有無線發(fā)送接收模塊8，嵌入式計(jì)算機(jī)6通過無線發(fā)送接收模塊8與中央PC機(jī)2內(nèi)的無線發(fā)送接收模塊8進(jìn)行連接，中央PC機(jī)2連接有時(shí)標(biāo)系統(tǒng)9、觸發(fā)系統(tǒng)10、標(biāo)定系統(tǒng)11，轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置3包括扁平懸臂梁和應(yīng)變計(jì)，應(yīng)變計(jì)安裝在扁平懸臂梁上，CRH高速列車模型I的底板下設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，四個(gè)軸的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部，扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連，CRH高速列車模型I的扁平懸臂梁上布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)上設(shè)置有應(yīng)變傳感器4或者測(cè)點(diǎn)連接應(yīng)變傳感器4，CRH高速列車模型I的扁平懸臂梁上設(shè)置有四個(gè)測(cè)點(diǎn)，應(yīng)變傳感器4、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀5、嵌入式計(jì)算機(jī)6和電源系統(tǒng)7均設(shè)置在CRH高速列車模型I的車箱內(nèi)，懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)還設(shè)置有交換機(jī)，用以提供無線傳輸以及網(wǎng)絡(luò)共享。
權(quán)利要求
1.一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法，其特征在于步驟如下: (1)CRH高速列車模型底部設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，將CRH高速列車模型的四個(gè)軸中的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部； (2)將特制的扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連； (3)通過測(cè)試懸臂梁的變形來反映軸力大小，應(yīng)變變形大小與軸重關(guān)系由標(biāo)定決定； (4)懸臂梁的變形通過布置應(yīng)變計(jì)來進(jìn)行測(cè)試，采用無線的方式控制應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)試，實(shí)時(shí)記錄移動(dòng)列車軸重時(shí)程曲線； (5)通過左右車輪軸重時(shí)程大小的比較，分析研究CRH高速列車模型運(yùn)行抗傾覆性能。
2.一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，包括CRH高速列車模型和中央PC機(jī)，其特征在于，CRH高速列車模型底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置，CRH高速列車模型內(nèi)部設(shè)置有應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀、嵌入式計(jì)算機(jī)和電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置、應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀和嵌入式計(jì)算機(jī)提供電源，轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置連接應(yīng)變傳感器，應(yīng)變傳感器連接動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀，動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀連接嵌入式計(jì)算機(jī)，嵌入式計(jì)算機(jī)上設(shè)置有無線發(fā)送接收模塊，嵌入式計(jì)算機(jī)通過無線發(fā)送接收模塊與中央PC機(jī)內(nèi)的無線發(fā)送接收模塊進(jìn)行連接，中央PC機(jī)連接有時(shí)標(biāo)系統(tǒng)、觸發(fā)系統(tǒng)、標(biāo)定系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)向架懸臂梁測(cè)力裝置包括扁平懸臂梁和應(yīng)變計(jì)，應(yīng)變計(jì)安裝在扁平懸臂梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:CRH高速列車模型的底板下設(shè)置有四個(gè)相互平行的軸，四個(gè)軸的中間兩個(gè)軸固定在CRH高速列車模型底部，扁平懸臂梁一端與中間的固定軸固定連接，另一端與對(duì)應(yīng)的外側(cè)軸相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:CRH高速列車模型的扁平懸臂梁上布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)上設(shè)置有應(yīng)變傳感器或者測(cè)點(diǎn)連接應(yīng)變傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:CRH高速列車模型的扁平懸臂梁上設(shè)置有四個(gè)測(cè)點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一權(quán)利要求所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:應(yīng)變傳感器、嵌入式計(jì)算機(jī)和電源系統(tǒng)均設(shè)置在CRH高速列車模型的車箱內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一權(quán)利要求所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:嵌入式計(jì)算機(jī)或/和中央PC機(jī)內(nèi)裝有軟件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)濾波模塊、數(shù)據(jù)標(biāo)定模塊、數(shù)據(jù)緩存模塊、數(shù)據(jù)同相模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、數(shù)據(jù)接受模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、參數(shù)設(shè)置模塊和操作管理模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一權(quán)利要求所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置還設(shè)置有調(diào)試裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一權(quán)利要求所述的懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置，其特征在于:無線發(fā)送接收模塊的發(fā)送接收端設(shè)置有硬件加密器；或者移動(dòng)便攜設(shè)備通過無線發(fā)送接收模塊連接到懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置的硬件加密器，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)便攜設(shè)備與懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)部數(shù)據(jù)信息的連通；或者懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試裝置內(nèi)還設(shè)置有交換機(jī)，用以提供無線傳輸以及網(wǎng)絡(luò)共享。
全文摘要
一種懸臂式移動(dòng)列車軸重測(cè)試方法，其特征在于，將CRH高速列車模型底部的四個(gè)軸中的中間兩個(gè)軸固定，將特制的扁平懸臂梁一端與中間固定軸固定另一端與另外兩個(gè)軸相連，通過測(cè)試懸臂梁的變形來反映軸力大小，相關(guān)關(guān)系由標(biāo)定決定；懸臂梁的變形通過布置應(yīng)變計(jì)來進(jìn)行測(cè)試，采用無線的方式控制應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)試，實(shí)時(shí)記錄移動(dòng)列車軸重時(shí)程曲線，通過左右車輪軸重時(shí)程大小的比較，分析研究CRH高速列車模型運(yùn)行抗傾覆性能。為高速鐵路“風(fēng)-車-橋”系統(tǒng)氣動(dòng)性能的試驗(yàn)研究提供了技術(shù)保證。
文檔編號(hào)G01M9/02GK103090942SQ20131004208
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月3日
發(fā)明者何旭輝, 劉應(yīng)龍, 余志武, 葉劍, 杜風(fēng)宇 申請(qǐng)人:中南大學(xué), 高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室