專利名稱：助力器疲勞試驗負(fù)載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)疲勞試驗的負(fù)載裝置，尤其涉及針對汽車制動系統(tǒng)的采取彈簧進行疲勞試驗的負(fù)載裝置。
背景技術(shù)：
對于制動系統(tǒng)疲勞試驗的負(fù)載裝置，傳統(tǒng)設(shè)備都是采用制動分泵或者實際制動卡鉗來作為負(fù)載的，前者(即制動分泵)只能實現(xiàn)一種線性的壓力行程特性，而后者(即實際制動卡鉗)的設(shè)備適應(yīng)性很差，對于不同類型的制動系統(tǒng)，就需要不同尺寸及類型的卡鉗， 這通常很難實現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型涉及一種助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，用于制動系統(tǒng)疲勞試驗設(shè)備，模擬實車的負(fù)載形式，實現(xiàn)疲勞試驗仿真實車疲勞試驗狀態(tài)。本實用新型的技術(shù)方案為本實用新型揭示了一種助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，所述裝置包括負(fù)載液壓缸、安裝在所述負(fù)載液壓缸中的活塞推桿、第一彈簧、與所述第一彈簧相鄰的第二彈簧、接觸所述活塞推桿并依次貫穿在所述第一彈簧和所述第二彈簧中的主心軸，所述第二彈簧的內(nèi)部還設(shè)置彈簧心軸套筒，所述主心軸接觸所述彈簧心軸套筒，所述第一彈簧的剛度小于所述第二彈簧的剛度。根據(jù)本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的一實施例，所述第一彈簧和所述第二彈簧之間設(shè)有間隙調(diào)整套筒。根據(jù)本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的一實施例，所述裝置還包括支座，所述支座上設(shè)有第一端蓋和第二端蓋，所述第一彈簧和所述第二彈簧位于所述第一端蓋和所述第二端蓋之間，所述負(fù)載液壓缸位于所述第一端蓋的外側(cè)。根據(jù)本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的一實施例，進行疲勞試驗的制動主缸將制動液排入所述負(fù)載液壓缸，所述負(fù)載液壓缸內(nèi)的所述活塞推桿推動所述主心軸運動， 在初始階段只有所述第一彈簧被壓縮，直至調(diào)整所述第一彈簧行程的間隙被克服，第一建壓階段完成，然后所述第一彈簧不再壓縮，所述主心軸推動所述彈簧心軸套筒運動，壓縮所述第二彈簧，第二建壓階段完成。根據(jù)本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的一實施例，所述第二端蓋的外側(cè)設(shè)置鎖緊螺母。本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本實用新型是根據(jù)車輛上盤式制動卡鉗的制動器負(fù)載形式，利用兩個剛度不同的彈簧負(fù)載，模擬卡鉗負(fù)載在制動初始行程時建壓緩慢，而在制動后期行程時壓力快速上升的壓力行程特性，實現(xiàn)負(fù)載模擬功能。

圖1示例性的示出了本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的實施例的結(jié)構(gòu)圖。[0011]圖2示例性的示出了本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的實施例的結(jié)構(gòu)圖。圖3示出了主缸壓力和主缸行程的關(guān)系示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。圖1和圖2都示出了本實用新型的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置的結(jié)構(gòu)。請同時參見圖 1和圖2，本實施例的疲勞試驗彈簧負(fù)載裝置包括負(fù)載液壓缸10、安裝在負(fù)載液壓缸10中的活塞推桿12、第一彈簧13、與第一彈簧13相鄰的第二彈簧14、接觸活塞推桿12并依次貫穿在第一彈簧13和第二彈簧14中的主心軸19，第二彈簧14的內(nèi)部還設(shè)置彈簧心軸套筒22， 主心軸19外側(cè)設(shè)有軸套20且主心軸19接觸彈簧心軸套筒22。第一彈簧13的剛度小于第二彈簧14的剛度。在第一彈簧13處設(shè)有調(diào)整螺母18。在第一彈簧13和第二彈簧14之間設(shè)有間隙調(diào)整套筒23和彈簧座17。裝置還包括支座15，支座15上設(shè)有位于左側(cè)的第一端蓋和位于右側(cè)的第二端蓋， 以及連接第一端蓋和第二端蓋的支架對，第一彈簧13和第二彈簧14位于第一端蓋和第二端蓋之間，負(fù)載液壓缸10位于第一端蓋的外側(cè)。第二端蓋的外側(cè)設(shè)置鎖緊螺母16。本實施例的裝置的工作原理如下進行疲勞試驗的制動主缸將制動液排入負(fù)載液壓缸10，負(fù)載液壓缸10內(nèi)的活塞推桿12推動主心軸19運動，在初始階段只有第一彈簧13 被壓縮，直至調(diào)整第一彈簧13行程m的間隙被克服，第一建壓階段①(圖3中的(S1，P1)) 完成，然后第一彈簧13不再壓縮，主心軸19推動彈簧心軸套筒22運動，壓縮第二彈簧14， 第二建壓階段②(圖3中的(S2，P2))完成。通過調(diào)整間隙可控制第一彈簧13的行程，并選擇相對應(yīng)剛度的第一彈簧13和第二彈簧14，即可實現(xiàn)不同缸徑及行程的制動主缸的負(fù)載特性。上述實施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在不脫離本實用新型的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，其特征在于，所述裝置包括負(fù)載液壓缸、安裝在所述負(fù)載液壓缸中的活塞推桿、第一彈簧、與所述第一彈簧相鄰的第二彈簧、接觸所述活塞推桿并依次貫穿在所述第一彈簧和所述第二彈簧中的主心軸，所述第二彈簧的內(nèi)部還設(shè)置彈簧心軸套筒，所述主心軸接觸所述彈簧心軸套筒，所述第一彈簧的剛度小于所述第二彈簧的剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，其特征在于，所述第一彈簧和所述第二彈簧之間設(shè)有間隙調(diào)整套筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，其特征在于，所述裝置還包括支座，所述支座上設(shè)有第一端蓋和第二端蓋，所述第一彈簧和所述第二彈簧位于所述第一端蓋和所述第二端蓋之間，所述負(fù)載液壓缸位于所述第一端蓋的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，其特征在于，進行疲勞試驗的制動主缸將制動液排入所述負(fù)載液壓缸，所述負(fù)載液壓缸內(nèi)的所述活塞推桿推動所述主心軸運動，在初始階段只有所述第一彈簧被壓縮，直至調(diào)整所述第一彈簧行程的間隙被克服，第一建壓階段完成，然后所述第一彈簧不再壓縮，所述主心軸推動所述彈簧心軸套筒運動，壓縮所述第二彈簧，第二建壓階段完成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，其特征在于，所述第二端蓋的外側(cè)設(shè)置鎖緊螺母。
專利摘要本實用新型揭示了助力器疲勞試驗負(fù)載裝置，用于制動系統(tǒng)疲勞試驗設(shè)備，模擬實車的負(fù)載形式，實現(xiàn)疲勞試驗仿真實車疲勞試驗狀態(tài)。其技術(shù)方案為裝置包括負(fù)載液壓缸、安裝在負(fù)載液壓缸中的活塞推桿、第一彈簧、與第一彈簧相鄰的第二彈簧、接觸活塞推桿并依次貫穿在第一彈簧和第二彈簧中的主心軸，第二彈簧的內(nèi)部還設(shè)置彈簧心軸套筒，主心軸接觸彈簧心軸套筒，第一彈簧的剛度小于第二彈簧的剛度。
文檔編號G01M17/007GK202204683SQ20112029997
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者朱曉東, 李鶯, 羅勁, 馬闖 申請人:上海汽車制動系統(tǒng)有限公司