專利名稱：一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種性能測(cè)試裝置，特別是一種用于對(duì)開(kāi)發(fā)的新型摩托車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度或剛度進(jìn)行測(cè)試以保證其具有足夠的安全性的摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)車(chē)架是一個(gè)要求非常嚴(yán)格的大型受力構(gòu)件，其必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證出廠的摩托車(chē)具有足夠的安全性能。在載荷的作用下，車(chē)架必須有足夠的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。靜強(qiáng)度是指在承受沖擊載荷時(shí)，車(chē)架抵抗永久變形的能力。疲勞強(qiáng)度是指摩托車(chē)在行駛過(guò)程中，承受交變應(yīng)力時(shí)不產(chǎn)生疲勞裂紋和疲勞斷裂的能力。實(shí)踐證明，目前摩托車(chē)車(chē)架主要損壞形式是疲勞破壞，一般先在局部區(qū)域(焊接接頭處)產(chǎn)生裂紋，然后裂紋擴(kuò)展導(dǎo)致斷裂。疲勞強(qiáng)度不夠，使用一段時(shí)間后，容易發(fā)生車(chē)架斷裂、永久變形等嚴(yán)重事故，給人身安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。而目前對(duì)新開(kāi)發(fā)的摩托車(chē)車(chē)架的性能測(cè)試普遍采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試最能驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，也是最可靠的檢驗(yàn)方法，收集現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)在整個(gè)測(cè)試中起舉足輕重的作用，所以目前一般新產(chǎn)品在投入生產(chǎn)前，需進(jìn)行6000-10000公里的道路測(cè)試，按相關(guān)行業(yè)的規(guī)定要求，此測(cè)試需要在一定比例的道路類型進(jìn)行試驗(yàn)，不但至少要花三個(gè)月時(shí)間，同時(shí)需要投入大量的財(cái)力物力；另外，收集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)是項(xiàng)負(fù)有挑戰(zhàn)性任務(wù)，它的難點(diǎn)在于每段時(shí)間工作狀況難以一致，耗時(shí)長(zhǎng)，在對(duì)產(chǎn)品使用情況全過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)地記錄時(shí)，就必須有相應(yīng)的管理人員進(jìn)行組織管理，這樣才能得到比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的道路測(cè)試方法耗時(shí)耗財(cái)，浪費(fèi)勞動(dòng)力，對(duì)新產(chǎn)品快速投入市場(chǎng)也不利。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種利用壓力缸模擬摩托車(chē)在實(shí)際行駛中的受力狀況對(duì)摩托車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行測(cè)試、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝方便、易于操作的摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其包括底座，底座的垂直架上固設(shè)有垂直壓力缸， 垂直壓力缸的活塞桿末端連接有用于給摩托車(chē)支架施加模擬垂直壓力的后壓板座，后壓板座的一垂直側(cè)面安裝有垂直光柵尺滑板，垂直光柵尺滑板所對(duì)應(yīng)的垂直光柵尺固定于底座上；所述底座的水平架上安裝有水平支座，水平支座上通過(guò)水平油缸座固設(shè)有水平壓力缸， 水平壓力缸的活塞桿末端連接有水平滑座，水平滑座固定于安裝于水平支座上的水平直線導(dǎo)軌上；所述水平滑座上固定有車(chē)頭桿支座，車(chē)頭桿支座上安裝有用于固定摩托車(chē)車(chē)架前叉的車(chē)頭桿軸；所述水平滑座沿水平直線導(dǎo)軌方向的一側(cè)邊安裝有水平光柵尺滑板，水平光柵尺滑板所對(duì)應(yīng)的水平光柵尺固設(shè)于水平支座上；所述底座水平架上鄰近垂直架邊固設(shè)有用于固定摩托車(chē)車(chē)架后平叉的左、右支架座。優(yōu)選地，所述水平壓力缸通過(guò)水平壓力傳感器與水平滑座連接，水平壓力傳感器通過(guò)水平傳感器支座固定連接于水平滑座上。
進(jìn)一步，所述垂直壓力缸通過(guò)垂直壓力傳感器與后壓板座連接，垂直壓力傳感器通過(guò)垂直傳感器支座固定連接在后壓板座上。優(yōu)選地，所述垂直壓力傳感器通過(guò)垂直滑座同后壓板座連接，垂直傳感器支座同垂直滑座直接連接，后壓板座安裝于垂直滑座上，垂直滑座通過(guò)滑塊安裝于位于底座上的垂直直線滑軌上，垂直光柵尺滑板安裝于垂直滑座的側(cè)邊。進(jìn)一步，所述后壓板座鄰近摩托車(chē)車(chē)架的一端安裝有后壓桿。進(jìn)一步，所述車(chē)頭桿軸通過(guò)固定安裝于其頂端的車(chē)架橫固定座同摩托車(chē)車(chē)架前叉連接。進(jìn)一步，所述垂直壓力缸和水平壓力缸為液壓缸、氣壓缸或者增壓缸。優(yōu)選地，所述水平滑座沿水平直線導(dǎo)軌方向的另一側(cè)邊安裝有位置傳感器感應(yīng)片，位置傳感器感應(yīng)片所對(duì)應(yīng)的位置傳感器固設(shè)于水平支座上。優(yōu)選地，所述裝置還包括安裝于摩托車(chē)車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)模型。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過(guò)壓力缸對(duì)車(chē)架施加壓力來(lái)模擬摩托車(chē)在行駛過(guò)程中的受力情況，通過(guò)壓力傳感器和光柵尺對(duì)壓力缸力加載過(guò)程中的力和位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制以實(shí)現(xiàn)對(duì)摩托車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度和剛度作進(jìn)一步分析，摒棄了以往新產(chǎn)品投入生產(chǎn)前進(jìn)行的實(shí)際道路車(chē)架性能測(cè)試，避免投入大量的人力、物力和時(shí)間，且能夠針對(duì)不同型號(hào)的摩托車(chē)型的車(chē)架進(jìn)行剛度性能監(jiān)測(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝方便、易于操作，解決了摩托車(chē)車(chē)架在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)車(chē)架強(qiáng)度和剛度性能測(cè)試評(píng)價(jià)的需求，也有利于新產(chǎn)品快速的投入市場(chǎng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是摩托車(chē)從高坎下落時(shí)的受力狀況； 圖2是摩托車(chē)上臺(tái)階或凸臺(tái)時(shí)的受力狀況； 圖3是本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明去掉底座后垂直壓力缸及其相關(guān)連接件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明去掉底座后水平壓力缸及其相關(guān)連接件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明中左、右支架座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)模型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是摩托車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是安裝上摩托車(chē)車(chē)架后本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖； 圖10是本發(fā)明相關(guān)聯(lián)的液動(dòng)系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D3 圖9，本發(fā)明的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其包括底座1，底座 1的垂直架上固設(shè)有垂直壓力缸2，垂直壓力缸2用于給待測(cè)試的摩托車(chē)車(chē)架M產(chǎn)生道路模擬垂直壓力；垂直壓力缸2的活塞桿末端連接有用于給摩托車(chē)支架M直接施加模擬垂直壓力的后壓板座4，優(yōu)選地，垂直壓力缸2通過(guò)垂直壓力傳感器3與后壓板座4連接，垂直壓力傳感器3通過(guò)垂直傳感器支座31固定連接在后壓板座4上；垂直壓力缸2產(chǎn)生的模擬垂直壓力通過(guò)后壓板座4傳遞到摩托車(chē)車(chē)架M的后梁241上，后壓板座4的一垂直側(cè)面安裝有垂直光柵尺滑板5，垂直光柵尺滑板5所對(duì)應(yīng)的垂直光柵尺51固定于底座1上；所述底座1的水平架上安裝有水平支座6，水平支座6上通過(guò)水平油缸座7固設(shè)有水平壓力缸8， 水平壓力缸8用于給摩托車(chē)車(chē)架M產(chǎn)生道路模擬水平壓力，水平壓力缸8的活塞桿末端連接有水平滑座10，優(yōu)選地，水平壓力缸8通過(guò)水平壓力傳感器9與水平滑座10連接，水平壓力傳感器9通過(guò)水平傳感器支座91固定連接于水平滑座10上，水平滑座10固定于安裝于水平支座6上的水平直線導(dǎo)軌61上；所述水平滑座10上固定有車(chē)頭桿支座11，車(chē)頭桿支座11上安裝有用于固定摩托車(chē)車(chē)架前叉M2的車(chē)頭桿軸12，車(chē)頭桿支座11與車(chē)頭桿軸 12通過(guò)前輪回轉(zhuǎn)軸鉸接，這樣車(chē)頭桿軸12就可以有一定的轉(zhuǎn)角，以模擬摩托車(chē)在承受水平?jīng)_擊時(shí)前叉M2的運(yùn)動(dòng)形式，另外，水平滑座10的設(shè)置也適應(yīng)了在垂直方向上給摩托車(chē)車(chē)架M加載模擬垂直壓力時(shí)摩托車(chē)車(chē)架前叉242位移量的需要，確保了水平位移量在水平方向上；所述水平滑座10沿水平直線導(dǎo)軌61方向的一側(cè)邊安裝有水平光柵尺滑板13，水平光柵尺滑板13所對(duì)應(yīng)的水平光柵尺14固設(shè)于水平支座6上；所述底座1水平架上鄰近垂直架邊固設(shè)有用于固定摩托車(chē)車(chē)架后平叉M3的左、右支架座15，16。參照?qǐng)D1所示，當(dāng)摩托車(chē)從較高坎上下落時(shí)，地面會(huì)對(duì)摩托車(chē)形成一個(gè)比較強(qiáng)烈的垂直向上的沖擊力，經(jīng)過(guò)輪胎、減震器不完全吸收后的余量垂直向上作用在車(chē)架M上，車(chē)架垂直方向的強(qiáng)度和剛度試驗(yàn)的加載方式即由此而來(lái)；參照?qǐng)D2所示，摩托車(chē)在行駛的過(guò)程中遇到上臺(tái)階或者凸臺(tái)時(shí)前輪會(huì)受到臺(tái)階或凸臺(tái)對(duì)其的沖擊激勵(lì)，前輪在受到來(lái)自路面的沖擊時(shí)，前輪受到的沖擊力F可以分解為水平方向分力冊(cè)和垂直方向分力Fv，垂直方向的分力大部分被輪胎和減震器等緩沖體所吸收，因此作用在車(chē)架M上的力可以簡(jiǎn)化為水平方向上的拉力，車(chē)架水平方向的強(qiáng)度和剛度試驗(yàn)的加載方式即由此而來(lái)。參照?qǐng)D10所示，當(dāng)垂直壓力缸2選擇液壓缸時(shí)，垂直壓力缸2的油源為定量泵，定量泵所輸出的工作壓力可由溢流閥設(shè)定與控制，控制單元控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)溢流閥的調(diào)節(jié)螺釘可實(shí)現(xiàn)壓力的調(diào)節(jié)，定量泵輸出的具有一定壓力的液壓油通向電液伺服閥，通過(guò)電液伺服閥控制垂直壓力缸2的活塞桿按要求方向運(yùn)動(dòng)， 并施加所設(shè)定的壓力，另外垂直壓力傳感器3還具有反饋功能，垂直壓力傳感器3將垂直液壓缸2活塞桿末端的輸出壓力反饋給控制單元并將其與控制單元輸出的指令信號(hào)進(jìn)行比較判別，將判別結(jié)果通過(guò)功率放大器反饋給電液伺服閥以控制電液伺服閥輸出油壓力的大小，最終實(shí)現(xiàn)垂直壓力缸2活塞桿輸出端按照控制單元發(fā)出的受力普如正弦受力普來(lái)輸出正弦垂直壓力，以便對(duì)摩托車(chē)車(chē)架M的疲勞強(qiáng)度和剛度進(jìn)行測(cè)試；當(dāng)然，當(dāng)垂直壓力缸2的活塞桿末端不連接垂直壓力傳感器3時(shí)，此時(shí)可用三聯(lián)四通閥替代電液伺服閥，此時(shí)垂直壓力缸2活塞桿輸出的壓力即為溢流閥控制的壓力；水平壓力缸8選用液壓缸時(shí)的液動(dòng)系統(tǒng)原理同垂直液壓缸2。當(dāng)需要模擬摩托車(chē)在受力較復(fù)雜情況下既受到水平拉力又受到垂直壓力的受力狀況時(shí)，本發(fā)明所述裝置通過(guò)垂直壓力缸2產(chǎn)生道路模擬垂直壓力，垂直壓力缸2所產(chǎn)生的模擬垂直壓力經(jīng)過(guò)垂直壓力傳感器3傳遞給后壓板座4，后壓板座4直接將模擬垂直壓力施加在摩托車(chē)車(chē)架M的后梁241上，通過(guò)垂直壓力傳感器3能夠拾取垂直壓力加載過(guò)程中壓力的大小和變化，而安裝于后壓板座4側(cè)邊的垂直光柵尺滑板5和固設(shè)于底座1上的垂直光柵尺51能夠記錄在模擬垂直壓力加載的過(guò)程中，摩托車(chē)車(chē)架M的受力變形；通過(guò)水平壓力缸8產(chǎn)生道路模擬水平壓力，水平壓力缸8所產(chǎn)生的模擬水平壓力經(jīng)過(guò)水平壓力傳感器9傳遞給固定于安裝于水平支座6上的水平直線導(dǎo)軌61上的水平滑座10， 水平滑座10再將模擬水平壓力通過(guò)車(chē)頭桿支座11和車(chē)頭桿軸12傳遞給摩托車(chē)車(chē)架M，安裝于水平壓力缸8活塞桿末端的水平壓力傳感器9和安裝于水平滑座10側(cè)邊的水平光柵尺滑板13及其對(duì)應(yīng)的水平光柵尺14同樣能夠記錄在模擬水平壓力加載過(guò)程中，摩托車(chē)車(chē)架M受到的水平壓力的大小以及摩托車(chē)車(chē)架的受力變形，通過(guò)兩組壓力傳感器和光柵尺， 對(duì)加載過(guò)程中的壓力和變形位移達(dá)到了拾取監(jiān)測(cè)記錄控制的目的，方便了對(duì)摩托車(chē)車(chē)架強(qiáng)度和剛度性能的進(jìn)一步分析評(píng)價(jià)，解決了摩托車(chē)車(chē)架在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)車(chē)架水平方向和垂直方向上強(qiáng)度和剛度性能檢測(cè)評(píng)價(jià)的需要；當(dāng)只需要模擬摩托車(chē)在上臺(tái)階或凸臺(tái)時(shí)摩托車(chē)車(chē)架受到水平拉力的受力狀況時(shí)，可將后壓板塊4遠(yuǎn)離摩托車(chē)車(chē)架的后梁M1，然后利用水平壓力缸8對(duì)摩托車(chē)車(chē)架M施加模擬水平拉力，通過(guò)水平光柵尺滑板13和對(duì)應(yīng)的水平光柵尺14以及水平壓力傳感器9即可實(shí)現(xiàn)對(duì)水平方向上車(chē)架剛度性能的測(cè)試；當(dāng)只需模擬摩托車(chē)在下高坎時(shí)摩托車(chē)車(chē)架受到垂直壓力的受力狀況時(shí)，可將水平壓力缸8的進(jìn)回油管道連通，以實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)車(chē)架前叉242位移量的需要，確保水平位移量在水平方向上，然后通過(guò)垂直壓力缸2加載模擬垂直壓力于摩托車(chē)車(chē)架后梁241上，通過(guò)垂直光柵尺滑板5和對(duì)應(yīng)的垂直光柵尺51以及垂直壓力傳感器3即可實(shí)現(xiàn)對(duì)垂直方向上車(chē)架剛度性能的測(cè)試。優(yōu)選地，所述垂直壓力傳感器3通過(guò)垂直滑座17同后壓板座4連接，垂直傳感器支座31同垂直滑座17直接連接，后壓板座4安裝于垂直滑座17上，垂直滑座17通過(guò)滑塊安裝于位于底座1上的垂直直線滑軌18上，垂直光柵尺滑板5安裝于垂直滑座17的側(cè)邊。 為了增加后壓板座4在對(duì)摩托車(chē)車(chē)架M施加模擬垂直壓力時(shí)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，優(yōu)選將后壓板座4固定安裝于垂直滑座17上，垂直滑座17通過(guò)垂直傳感器支座31同垂直壓力傳感器 3連接，另外，將后壓板座4固定安裝在垂直滑座17上，也避免了后壓板座4施加模擬垂直壓力時(shí)摩托車(chē)車(chē)架M對(duì)后壓板座4的反作用力造成的后壓板座4的彎曲反彈，提高了垂直光柵尺滑板5監(jiān)測(cè)控制的靈敏度，同時(shí)鑒于此，可將垂直光柵尺滑板5固定安裝于垂直滑座 17的側(cè)邊，增加了整個(gè)裝置的緊湊性，使該結(jié)構(gòu)更合理。進(jìn)一步，所述后壓板座4鄰近摩托車(chē)車(chē)架的一端安裝有后壓桿19。在后壓板座4 的末端安裝上后壓桿19，大大的減小了后壓板座4的體積，使得后壓板座4不必迎合摩托車(chē)車(chē)架M的寬度，減小了后壓板座4的重量，節(jié)約了材料，降低了制造和使用成本，另外后壓桿19相對(duì)于后壓板座4，作用在摩托車(chē)車(chē)架M上的力更集中，更接近摩托車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中的受力情況。進(jìn)一步，所述車(chē)頭桿軸12通過(guò)固定安裝于其頂端的車(chē)架橫固定座21同摩托車(chē)車(chē)架前叉連接。相比于將摩托車(chē)車(chē)架的前叉242直接套接在車(chē)頭桿軸12上，使用車(chē)架橫固定座21固定連接摩托車(chē)車(chē)架前叉242更接近于摩托車(chē)實(shí)際中的結(jié)構(gòu)安裝。進(jìn)一步，針對(duì)上述的垂直壓力缸2和水平壓力缸8，都可以選用液壓缸、氣壓缸或者增壓缸。優(yōu)選地，所述水平滑座10沿水平直線導(dǎo)軌61方向的另一側(cè)邊安裝有位置傳感器感應(yīng)片21，位置傳感器感應(yīng)片21所對(duì)應(yīng)的位置傳感器22固設(shè)與水平支座6上。位置傳感器23的作用在于防止水平滑座10出軌，水平滑座10在導(dǎo)軌上前后滑動(dòng)時(shí)，當(dāng)水平滑座10 側(cè)邊的位置傳感器感應(yīng)片22經(jīng)過(guò)位置傳感器23時(shí)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，以阻止水平滑座10繼續(xù)外滑，防止水平滑座10滑出導(dǎo)軌，當(dāng)然，垂直滑座17上也可安裝相應(yīng)的位置傳感器防止垂直滑座17出軌，另外，也可以通過(guò)控制水平壓力缸8和垂直壓力缸2的行程來(lái)達(dá)到防止兩滑座出軌的目的。
優(yōu)選地，所述裝置還包括安裝于摩托車(chē)車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)模型23。在摩托車(chē)實(shí)際行駛當(dāng)中摩托車(chē)車(chē)架上是裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的，為了使車(chē)架的模擬受力更接近于實(shí)際，優(yōu)選在摩托車(chē)車(chē)架上安裝有一定重量的發(fā)動(dòng)機(jī)模型23，針對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)車(chē)架是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的，則使用該測(cè)試裝置的時(shí)候可將發(fā)動(dòng)機(jī)模型23安裝在車(chē)架上以求模擬效果更接近實(shí)際行駛中摩托車(chē)車(chē)架的受力，針對(duì)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，當(dāng)需要將新研發(fā)的摩托車(chē)車(chē)架同現(xiàn)有的摩托車(chē)車(chē)架或國(guó)外一些較值得學(xué)習(xí)的摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較時(shí)，就無(wú)需安裝上發(fā)動(dòng)機(jī)模型23，方便快捷，針對(duì)性強(qiáng)。本發(fā)明通過(guò)壓力缸對(duì)車(chē)架施加壓力來(lái)模擬摩托車(chē)在行駛過(guò)程中的受力情況，通過(guò)壓力傳感器和光柵尺對(duì)壓力缸力加載過(guò)程中的力和位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制以實(shí)現(xiàn)對(duì)摩托車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度和剛度作進(jìn)一步分析，摒棄了以往新產(chǎn)品投入生產(chǎn)前進(jìn)行的實(shí)際道路車(chē)架性能測(cè)試，避免投入大量的人力、物力和時(shí)間，且能夠針對(duì)不同型號(hào)的摩托車(chē)型的車(chē)架進(jìn)行剛度性能監(jiān)測(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝方便、易于操作，解決了摩托車(chē)車(chē)架在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)車(chē)架強(qiáng)度和剛度性能測(cè)試評(píng)價(jià)的需求，也有利于新產(chǎn)品快速的投入市場(chǎng)。以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，其任何以相同或相似的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于包括底座(1)，底座(1)的垂直架上固設(shè)有垂直壓力缸(2)，垂直壓力缸(2)的活塞桿末端連接有用于給摩托車(chē)支架施加模擬垂直壓力的后壓板座(4)，后壓板座(4)的一垂直側(cè)面安裝有垂直光柵尺滑板(5)，垂直光柵尺滑板(5)所對(duì)應(yīng)的垂直光柵尺(51)固定于底座(1)上；所述底座(1)的水平架上安裝有水平支座(6 )，水平支座(6 )上通過(guò)水平油缸座(7 )固設(shè)有水平壓力缸(8 )，水平壓力缸 (8)的活塞桿末端連接有水平滑座(10)，水平滑座(10)固定于安裝于水平支座(6)上的水平直線導(dǎo)軌(61)上；所述水平滑座(10)上固定有車(chē)頭桿支座(11)，車(chē)頭桿支座(11)上安裝有用于固定摩托車(chē)車(chē)架前叉的車(chē)頭桿軸(12)；所述水平滑座(10)沿水平直線導(dǎo)軌(61)方向的一側(cè)邊安裝有水平光柵尺滑板(13)，水平光柵尺滑板(13)所對(duì)應(yīng)的水平光柵尺(14) 固設(shè)于水平支座(6)上；所述底座(1)水平架上鄰近垂直架邊固設(shè)有用于固定摩托車(chē)車(chē)架后平叉的左、右支架座(15，16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述水平壓力缸(8)通過(guò)水平壓力傳感器(9)與水平滑座(10)連接，水平壓力傳感器(9)通過(guò)水平傳感器支座(91)固定連接于水平滑座(10 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述垂直壓力缸(2)通過(guò)垂直壓力傳感器(3)與后壓板座(4)連接，垂直壓力傳感器(3)通過(guò)垂直傳感器支座(31)固定連接在后壓板座(4 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述垂直壓力傳感器(3)通過(guò)垂直滑座(17)同后壓板座(4)連接，垂直傳感器支座(31)同垂直滑座 (17)直接連接，后壓板座(4)安裝于垂直滑座(17)上，垂直滑座(17)通過(guò)滑塊安裝于位于底座(1)上的垂直直線滑軌(18 )上，垂直光柵尺滑板(5 )安裝于垂直滑座(17 )的側(cè)邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述后壓板座(4 )鄰近摩托車(chē)車(chē)架的一端安裝有后壓桿(19 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述車(chē)頭桿軸(12)通過(guò)固定安裝于其頂端的車(chē)架橫固定座(20)同摩托車(chē)車(chē)架前叉連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述垂直壓力缸(2)和水平壓力缸(8)為液壓缸、氣壓缸或者增壓缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述水平滑座(10)沿水平直線導(dǎo)軌(61)方向的另一側(cè)邊安裝有位置傳感器感應(yīng)片(21)，位置傳感器感應(yīng)片(21)所對(duì)應(yīng)的位置傳感器(22 )固設(shè)于水平支座(6 )上。
9.根據(jù)權(quán)利要求廣8中任一項(xiàng)所述的一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其特征在于所述裝置還包括安裝于摩托車(chē)車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)模型(23 )。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)車(chē)架剛度性能測(cè)試裝置，其包括底座，底座上分別設(shè)有垂直壓力缸和水平壓力缸，兩壓力缸的末端分別連接有垂直壓力傳感器和水平壓力傳感器，垂直壓力傳感器的另一端連接有后壓板座；水平壓力傳感器的另一端連接有水平滑座，水平滑座上固定有車(chē)頭桿支座，車(chē)頭桿支座上安裝有用于固定摩托車(chē)車(chē)架前叉的車(chē)頭桿軸；后壓板座和水平滑座的側(cè)邊都安裝有光柵尺滑板；所述底座水平架上鄰近垂直架處固設(shè)有用于固定摩托車(chē)車(chē)架后平叉的左、右支架座。本發(fā)明摒棄了以往新產(chǎn)品投入生產(chǎn)前進(jìn)行的實(shí)際道路車(chē)架剛度性能測(cè)試，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，解決了摩托車(chē)車(chē)架在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)車(chē)架強(qiáng)度和剛度性能測(cè)試評(píng)價(jià)的需求，也有利于新產(chǎn)品快速的投入市場(chǎng)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102519734SQ20111042192
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者康獻(xiàn)民, 王天雷, 郭冠萍 申請(qǐng)人:五邑大學(xué)