專利名稱：插電式充電模式期間soc估計裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種估計可再充電儲能系統(tǒng)(RESS)的荷電狀態(tài)(SOC)的系統(tǒng)和方法，更具體地，涉及一種在插電式充電模式期間精確地估計電池SOC的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
純電動和混合動力車，諸如電池電動車(BEV)、增程式電動車輛(REEV)、混合動力電動車(HEV)、插電式混合動力電動車(PHEV)和燃料電池混合動力電動車(FCHEV)，變得越來越普遍?；旌蟿恿囃ǔ＝Y(jié)合可再充電儲能系統(tǒng)(RESS)與諸如內(nèi)燃機或者燃料電池系統(tǒng)的主電源。在一種情況下，RESS可以為具有多個電池單元的高電壓電池。這些電池單元可具有包括鋰離子、鋰鐵、鎳金屬氫化物、鉛酸等不同的化合物。用于BEV、REEV、HEV、PHEV 或者FCHEV的典型高電壓RESS包括提供大約400伏特的196個電池單元。而且，該RESS 可包括獨立的模塊，其中每個模塊由多個互連的電池單元構(gòu)成或者組成。各電池單元可以是串聯(lián)電連接，或者一系列電池單元可以是并聯(lián)電連接，其中模塊中的多個電池單元串聯(lián)連接并且每個模塊與其它模塊并聯(lián)電連接。不同的車輛設計包括不同的RESS結(jié)構(gòu)，對于具體應用使用不同的折中方案和優(yōu)點。RESS控制和功率管理的高效性對于車輛性能、燃料經(jīng)濟性、RESS使用期限和乘客舒適性是重要的。對于RESS控制和功率管理而言，RESS的兩個狀態(tài)，也就是荷電狀態(tài)(S0C) 和功率，需要實時預測、估計和監(jiān)控，因為它們在車輛運行期間是不容易測量的。SOC是一個術(shù)語，指的是相對于RESS已經(jīng)完全充滿電之后可用的電荷而言，可用于作功的儲存的電荷。SOC可視為熱力學量，能夠用來評估系統(tǒng)的勢能。在諸如BEV、REEV、HEV、PHEV或者 FCHEV的車輛系統(tǒng)中的RESS的S0C，相對于車輛效率、排放和功率有效性是重要的。例如， 車輛操作員或者車載控制器可利用SOC來調(diào)節(jié)RESS的運行。估計SOC的一個方式是在插電式充電模式期間，其中通過連接插頭到車輛外部的外部電源上，車輛恢復到滿電荷狀態(tài)。然而，估計SOC的現(xiàn)有技術(shù)通常采用非適應性頂補償并且需要信號激勵來估計動態(tài)阻抗。例如，已知的是僅僅基于電流的SOC估算技術(shù)，諸如庫侖計數(shù)，其取決于開路電壓的已知所述起點和待修正的從上次驅(qū)動循環(huán)開始的初始S0C。 該庫侖計數(shù)方法只有在已經(jīng)確定無誤地知道起點的情況下能被使用，確定無誤地知道起點是困難的，因為不能預測車輛已經(jīng)停止多長時間，駕駛員行為或者在電池單元中已經(jīng)發(fā)生的極化程度。另一估計方法是采用基于電壓的計算，諸如以遞歸最小二乘算法形式的回歸。然而，這些方法需要電壓和電流信號中足夠的激勵。在利用恒定電流的插入充電事件期間，幾乎沒有激勵留給取決于激勵的算法來以任何保真度計算S0C。因此，在插電式充電期間，基于電壓的SOC在大多數(shù)時間不是有效的。因此，需要一種系統(tǒng)和方法，其被構(gòu)造成在適應性回歸由于缺乏激勵而不能提供精確且穩(wěn)定的SOC時，在插電式充電模式期間提供SOC的精確且穩(wěn)定的信息，以保持精確的充電控制，避免RESS的充電過度或者充電不足。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導，公開了一種用于估計可再充電儲能系統(tǒng)(RESS)的參數(shù)的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)和方法包括在插電式充電模式期間在給RESS充電的同時從RESS讀取第一測量電壓和測量電流，中斷充電以停止電流流向RESS —段預定時期，在充電中斷期間讀取第二測量電壓，基于第一測量電壓、第二測量電壓和測量電流計算電阻，基于該電阻、第二測量電壓、測量電流計算RESS的開路電壓，以及利用開路電壓確定RESS的S0C。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1 一種估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的參數(shù)的方法， 所述方法包括
在插電式充電模式期間，在對所述可再充電儲能系統(tǒng)充電時，從該可再充電儲能系統(tǒng)讀取第一測量電壓和測量電壓；
中斷充電，以停止電流流到所述可再充電儲能系統(tǒng)一預定時期；
在所述充電中斷期間，讀取第二測量電壓；
基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流，計算電阻；
基于所述電阻、第二測量電壓、所述測量電流，計算可再充電儲能系統(tǒng)的開路電壓；和
利用所述開路電壓，確定所述可再充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)。技術(shù)方案2 如技術(shù)方案1所述的方法，還包括在中斷充電之前，對所述可再充電儲能系統(tǒng)充電一最初的預定時期。技術(shù)方案3 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述方法使用雙RC對等效的可再充電儲能系統(tǒng)電路模型來估計所述可再充電儲能系統(tǒng)參數(shù)。技術(shù)方案4 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述方法還包括在充電中斷期間讀取所述可再充電儲能系統(tǒng)的溫度。技術(shù)方案5 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述中斷充電包括打開可再充電儲能系統(tǒng)電流接觸器來中斷充電。技術(shù)方案6 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述中斷充電包括通過限制可再充電儲能系統(tǒng)功率限值，限制到所述可再充電儲能系統(tǒng)的電流。技術(shù)方案7 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述中斷充電包括限制到所述可再充電儲能系統(tǒng)的電壓和電流限值。技術(shù)方案8 如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述確定荷電狀態(tài)包括利用查詢表從所述開路電壓推斷出所述荷電狀態(tài)。技術(shù)方案9 如技術(shù)方案1所述的方法，還包括計算剩余電壓，以補償由于關(guān)于所述預定時期的受限停止時期而產(chǎn)生的偏差。技術(shù)方案10 如技術(shù)方案1所述的方法，還包括計算所述開路電壓直到已經(jīng)達到預定周期時期或者已經(jīng)達到所述可再充電儲能系統(tǒng)的溫度閾值。技術(shù)方案11 如技術(shù)方案9所述的方法，還包括基于所述電阻、第二測量電壓、所述測量電流和所述剩余電壓，計算所述可再充電儲能系統(tǒng)的開路電壓。技術(shù)方案12 —種其上儲存有可執(zhí)行程序的非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其中所述程序指示控制器通過執(zhí)行以下步驟來估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的
5參數(shù)
測量在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的第一電壓和電流； 中斷充電一預定時期； 測量在充電中斷期間的第二電壓；
基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流，計算電阻； 基于所述電阻和第二電壓，計算開路電壓；和利用所述開路電壓，確定荷電狀態(tài)。技術(shù)方案13 如技術(shù)方案12所述的存儲介質(zhì)，其中中斷充電包括降低可再充電儲能系統(tǒng)的功率限值，打開電流接觸器或者使用零電流和電壓限值。技術(shù)方案14 如技術(shù)方案12所述的存儲介質(zhì)，還包括在充電中斷期間，讀取所述可再充電儲能系統(tǒng)的溫度。技術(shù)方案15 如技術(shù)方案13所述的存儲介質(zhì)，還包括計算所述開路電壓直到已經(jīng)達到預定周期時期或者已經(jīng)達到溫度閾值。技術(shù)方案16 如技術(shù)方案11所述的存儲介質(zhì)，還包括計算剩余電壓，以補償由于關(guān)于所述預定時期的受限停止時期而產(chǎn)生的偏差。技術(shù)方案17 —種估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的參數(shù)的系統(tǒng)， 該系統(tǒng)包括控制器，所述控制器被編程為
開始插電式充電模式，以對所述可再充電儲能系統(tǒng)充電第一預定時期； 測量在所述插電式充電模式期間所述可再充電儲能系統(tǒng)的第一電壓和電流； 中斷充電第二預定時期； 測量充電中斷期間的第二電壓；
基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流計算電阻； 基于所述電阻和第二電壓計算開路電壓；和利用所述開路電壓確定荷電狀態(tài)。技術(shù)方案18 如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中所述可再充電儲能系統(tǒng)是高電壓電池。技術(shù)方案19 如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中中斷充電包括降低所述可再充電儲能系統(tǒng)的功率限值，打開電流接觸器或者使用零電流和電壓限值。技術(shù)方案20 如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還構(gòu)造成計算剩余電壓，以補償由于與第二預定時期相關(guān)的受限停止時期而產(chǎn)生的偏差，且其中計算開路電壓包括所述剩余電壓。本發(fā)明的附加特征將結(jié)合附圖，從下面描述和附加的權(quán)利要求中變得明顯。


圖1是包括電池和主電源的插電式混合動力車的簡化平面圖； 圖2是兩個RC對等效電池電路的示意圖；和
圖3是用于在插電式充電模式期間估計荷電狀態(tài)的算法的流程示意圖。
具體實施方式
下面關(guān)于本發(fā)明實施例的描述涉及插電模式期間精確估計荷電狀態(tài)(SOC)的系統(tǒng)和方法，實際上僅僅是示例的，并不意圖限值本發(fā)明、其應用或者使用。例如，本發(fā)明具有用于車內(nèi)應用的車載算法的特定應用。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解的是，本發(fā)明的RESS 狀態(tài)估計器具有除了車輛應用之外的其他應用。而且，應當?shù)睦斫獾氖牵ㄗh的系統(tǒng)和方法可適用于電池單元、模塊或者整個電池組。本發(fā)明提供了一種在插電式充電模式期間估計SOC的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)和方法包括在插電式充電模式期間估計總的靜態(tài)電阻和計算開路電壓(Voc)的算法。所提供的算法的優(yōu)點包括通過防止RESS充電過度，增加了 RESS的使用期限并且減少了質(zhì)保條款。此夕卜，通過避免在RESS內(nèi)出現(xiàn)充電不足的情況，所提供的算法提高了燃料經(jīng)濟性并且降低了燃料排放。所提供的算法在測量RESS電壓和電流之前，對RESS充電一預定時期。然后，停止充電第二預定時期。再次測量所述電壓并用來估計充電停止之前的靜態(tài)電阻以恢復對電池充電。使用所述估計的電阻，Voc被計算并且用來推斷出RESS的S0C。圖1是包括高電壓RESS 12和主電源14的車輛10的簡化平面圖。該車輛10包括控制器16，其意圖代表正確操作和控制RESS12和電源14提供的功率以驅(qū)動車輛10所必需的所有控制模塊和裝置，通過電源14或者再生制動對RESS12充電并且確定SOC和功率容量，如下所述。在一個實施例中，控制器16可包括車輛集成控制模塊，其具有一個或多個附屬的控制模塊，諸如但不局限于，RESS狀態(tài)估計環(huán)和RESS插電式充電控制環(huán)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解的是，在圖1所示的車輛10的具體構(gòu)造僅僅是為了示例的目的，并且是可用于實施本文所公開的算法的多種構(gòu)造中的一個。圖2是作為RESS模型提供的簡單的雙RC對等效電路20的示意圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解的是，圖2示出的等效電路20是為了說明方便，并且其他的RESS模型可采用更復雜的等效電路，其也在下面的描述中用于確定不同的值。電路20包括在節(jié)點22處的電勢(其是RESS電壓)并且包括RESS電流。電源沈表示RESS開路電壓V。。，并且電阻觀表示電路20的歐姆電阻。第一 RC對包括為雙層(dl)電容Cdl的電容器32和為電荷轉(zhuǎn)移 (ct)電阻Ret的電阻器30。第二 RC對包括為擴散電阻Rdf的電阻器34和為擴散電容Cdf的電容器36。RESS模型可由下列關(guān)系表征
V=Voc+I χ Z(1)
其中V和I是測量的電壓和電流，V。。是開路電壓并且Z是電池阻抗。當在插電式充電事件期間RESS動態(tài)飽和時，公式(1)簡化為 V = Voc + I χ R(2)
其中R是等效RESS電路20的總的靜態(tài)電阻，并且其中R = Rohm + Rct + Rdf。當R是已知的時，開路電壓V。。通過對公式(2)求解V。。而獲得。在已知的系統(tǒng)中，利用RESS狀態(tài)估器在上一次行駛周期期間估計的儲存值來獲得R。然而，這種技術(shù)需要利用查找表，以根據(jù)溫度來調(diào)整R。此方法的一個問題在于難以修改查找表以考慮RESS的使用期限。此外，查找表對于系統(tǒng)來說是沒有提供任何優(yōu)點或者魯棒性，因為插電式充電模式和行駛模式仍然彼此依賴。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在插電式充電模式期間估計R的示例性算法38。在步驟40處，如果沒有電流、電壓或者其他處理故障，通過發(fā)送充電命令給控制模
7塊來開始插電式充電過程，該控制模塊構(gòu)造來實施系統(tǒng)狀態(tài)估計算法。在一個非限制實施例中，此控制模塊可以是RESS狀態(tài)估計器環(huán)。在步驟42處，充電計時器t設定為0。在步驟44處，該算法允許RESS非限制地充電一段時期At。在步驟46，為了噪聲和電壓特性過濾電壓。在一個實施例中，濾波器是基于時間段或者計數(shù)，并且是用來平滑輸出的基于標定的濾波器。該濾波器可以是帶通、低通或者平均濾波器等，取決于諸如充電率和電壓感測能力的項。在一個非限制性例子中，該濾波器是用于計算電壓的移動平均值的低通濾波器。在步驟48處，算法確定充電計時器的時間t是否等于第一預定時間。在一個例子中，此第一預定時期是在2分鐘和5分鐘充電時間之間。此時期取決于諸如充電率、電流變化率、溫度、和電池單元化學性質(zhì)等等因素。在此時期期間，電壓穩(wěn)定上升并且電流接近穩(wěn)態(tài)充電值。以更高的電流充電通常需要更多的建立時間。如果充電計時器t不等于第一預定時期，算法返回到步驟44并且充電繼續(xù)。如果充電計時器t等于第一預定時期，算法在步驟50處計算預中斷電壓V1，其表示在中間充電停止點之前或者在車輛正充電時的電壓。 基于多種方法，包括但不限于，穩(wěn)態(tài)電壓、移動平均值、或者發(fā)現(xiàn)中點的任何其它的平均法或者手段，在時間tl處計算電壓義。還在步驟50計算電流I1，利用多種方法來計算該電流，這些方法基于標定的時期或者計數(shù)來確定I的穩(wěn)態(tài)或者平均點，并且是基于標定的濾波器。電流I1表示在中間充電停止點之前或者在車輛充電的同時的恒定平均電流。在步驟52，暫停RESS的充電以停止到RESS的電流。例如，可通過降低RESS功率限值，通過打開電流接觸器、或者通過使用為零的電流和電壓限值，來暫停充電。在步驟M， 算法等待第二時期t2，直到建立電壓，其通常是2到5分鐘，可能更少。此第二時期取決于多種因素，包括當不限于，電池化學性質(zhì)、溫度等，并且還可基于關(guān)聯(lián)溫度與建立時間的標定表來確定此第二時期。在步驟56，算法確定充電計時器的時間t是否等于第二預定時期 t2。如果充電計時器t不等于第二預定時期，算法返回到步驟M并且繼續(xù)暫停充電。如果充電計時器t等于第二預定時期，算法在步驟58計算后中斷電壓V2，其表示RESS的零電流電壓。在步驟60，測量和記錄第一溫度1\。在步驟62，算法根據(jù)下面公式計算R
R=(V1-V2)A⑶。在步驟64，計算剩余的擴散電壓Vres，以補償由于停止的有限時期(也就是第二時期、)引起的偏差。根據(jù)公式(3)，停止時間(t2-tl)可能不足夠長來獲得穩(wěn)定的V2，特定是在低溫下。這是由于在RESS中離子的擴散效應產(chǎn)生的。由于等待較長時間來獲得穩(wěn)定的V2是不合理的，改為采用簡單的查詢表(Vres-溫度)來獲得Vres的近似值以減少誤差。在步驟66，算法根據(jù)下面的公式計算開路電壓V。。 Voc=V2-IxR-Vres (4)
其中V2是測量的中斷后電池端電壓。在步驟68處從開路電壓V。。推斷出SOC。SOC和 V。。共享利用電化學知識通過表可以被映射或者通過多種算法可以被計算的關(guān)系。因此，在一個例子中，通過利用S0C-V。。的查找表來獲得S0C。在步驟70，讀取電池的第二溫度T2。在步驟72，算法確定SOC是否達到預定的最大值。如果沒有達到SOC最大值(算法繼續(xù)使用公式(4)來計算V。。)，在步驟74算法確定充電計時器是否等于周期時間T3,或者如通過從第二溫度T2中減去第一溫度T1所確定的電池溫度是否等于或者超過溫度閾值Tthres。該周期時間T3確保算法周期性地重復。如果達到周期時期T3或者已經(jīng)達到溫度閾值Tthres，算法返回到步驟44以重復該循環(huán)。如果在步驟74處沒有一個條件得到滿足，算法返回到步驟66。如果在步驟72處SOC已經(jīng)達到最大值， 在步驟76處終止充電過程。這里描述的系統(tǒng)可以在一個或多個適當?shù)挠嬎阊b置上實施，其通常包括可以是軟件應用程序的應用程序，其可明白地體現(xiàn)為在計算裝置內(nèi)的計算可讀介質(zhì)上的一組計算機可執(zhí)行指令。該計算裝置可為多個計算裝置中的任一個，諸如個人電腦、處理器、手持式的
計算裝置等。每個計算裝置通常都包括可由諸如上述的一個或多個裝置執(zhí)行的指令。計算機可執(zhí)行指令可以由利用多種編程語言和/或技術(shù)生成的計算機程序編譯或者翻譯，包括但不限于，Java ，C、C++、Visual Basic, Java Script、或Perl等或其組合。通常，處理器(例如微處理器)接收例如來自存儲器、計算機可讀介質(zhì)等的指令，并且執(zhí)行這些指令，從而完成一個或多個過程，包括這里描述的一個或多個過程。這些指令和其他數(shù)據(jù)可采用多種已知的計算機可讀介質(zhì)來儲存和傳送。計算機可讀介質(zhì)包括參與提供數(shù)據(jù)(例如指令)的任何介質(zhì)，其可通過諸如計算機的計算裝置讀取。這種介質(zhì)可采取多種形式，包括但不限于，非易失性介質(zhì)、易失性介質(zhì)和傳輸介質(zhì)。非易失性介質(zhì)包括，例如光盤或者磁盤及其他永久存儲器。易失性介質(zhì)包括動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)，其通常構(gòu)成主存儲器。計算機可讀介質(zhì)的普通形式包括計算機能夠從其讀取的任何介質(zhì)。應該理解的是，上述描述意圖是示例性的而并不進行限制。除了所提供的例子之外，許多替換方法或者應用對于閱讀上述描述的本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。本發(fā)明的范圍不應參考上述描述確定，而應根據(jù)附加的權(quán)利要求來確定，與所述這些權(quán)利要求的等同物的全部范圍一起?？深A期和計劃在這里論述的現(xiàn)有技術(shù)中將有進一步的發(fā)展，因此所公開的系統(tǒng)和方法將結(jié)合入這種進一步的例子中?？傊瑧撉宄私獾氖?， 本發(fā)明能夠進行修改和改變，并且不僅僅限于下面的權(quán)利要求。當前實施例已經(jīng)被具體示出和描述，其僅僅用于說明最佳模式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解的是，可以采用本為所述實施例的多種替換方式來來實踐權(quán)利要求，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍以及在這些權(quán)利要求和被覆蓋的它們等同物范圍內(nèi)的方法和系統(tǒng)。此描述應當理解為包括在此描述的元件的所有新的非顯見的結(jié)合，并且在本申請或以后的申請中可要求保護這些元件的任何新的非顯見的結(jié)合。而且，前述實施例是示例性的，并且沒有單個特征或者元件對于在本申請或以后申請中要求保護的所有可能的組合而言是必不可少的。權(quán)利要求中使用的所有術(shù)語意圖給予它們最寬泛的合理結(jié)構(gòu)，以及本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的它們普通的含義，除非這里給出了相反的指示。特別地，單數(shù)冠詞諸如"一“、 “該“、“所述“等的使用應當被認為是引用一個或多個所示元件，除非權(quán)利要求記載了此相反的明確限制。
權(quán)利要求
1.一種估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的參數(shù)的方法，所述方法包括在插電式充電模式期間，在對所述可再充電儲能系統(tǒng)充電時，從該可再充電儲能系統(tǒng)讀取第一測量電壓和測量電壓；中斷充電，以停止電流流到所述可再充電儲能系統(tǒng)一預定時期；在所述充電中斷期間，讀取第二測量電壓；基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流，計算電阻；基于所述電阻、第二測量電壓、所述測量電流，計算可再充電儲能系統(tǒng)的開路電壓；和利用所述開路電壓，確定所述可再充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括在中斷充電之前，對所述可再充電儲能系統(tǒng)充電一最初的預定時期。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法使用雙RC對等效的可再充電儲能系統(tǒng)電路模型來估計所述可再充電儲能系統(tǒng)參數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法還包括在充電中斷期間讀取所述可再充電儲能系統(tǒng)的溫度。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述中斷充電包括打開可再充電儲能系統(tǒng)電流接觸器來中斷充電。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述中斷充電包括通過限制可再充電儲能系統(tǒng)功率限值，限制到所述可再充電儲能系統(tǒng)的電流。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述中斷充電包括限制到所述可再充電儲能系統(tǒng)的電壓和電流限值。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述確定荷電狀態(tài)包括利用查詢表從所述開路電壓推斷出所述荷電狀態(tài)。
9.一種其上儲存有可執(zhí)行程序的非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其中所述程序指示控制器通過執(zhí)行以下步驟來估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的參數(shù)測量在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的第一電壓和電流； 中斷充電一預定時期； 測量在充電中斷期間的第二電壓；基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流，計算電阻； 基于所述電阻和第二電壓，計算開路電壓；和利用所述開路電壓，確定荷電狀態(tài)。
10.一種估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)的參數(shù)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制器，所述控制器被編程為開始插電式充電模式，以對所述可再充電儲能系統(tǒng)充電第一預定時期； 測量在所述插電式充電模式期間所述可再充電儲能系統(tǒng)的第一電壓和電流； 中斷充電第二預定時期； 測量充電中斷期間的第二電壓；基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流計算電阻； 基于所述電阻和第二電壓計算開路電壓；和利用所述開路電壓確定荷電狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及插電式充電模式期間SOC估計裝置，提供一種估計在插電式充電模式期間可再充電儲能系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)和方法，包括在插電式充電模式期間對可再充電儲能系統(tǒng)充電時，從可再充電儲能系統(tǒng)中讀取第一測量電壓和測量電流；中斷充電，以停止電流流到可再充電儲能系統(tǒng)預定時期；在充電中斷期間讀取第二測量電壓；基于第一測量電壓、第二測量電壓和所述測量電流，計算電阻；基于所述電阻、第二測量電壓、測量電流，計算可再充電儲能系統(tǒng)的開路電壓；和利用所述開路電壓，確定可再充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)。
文檔編號G01R31/36GK102466786SQ20111033390
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者J. 科赫 B., 林 J., A. 米納琴 M., C. 巴拉蘇 R., A. 佩特森 S., 唐 X. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司