專利名稱：汽車油門開啟度測定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測量設(shè)備，更具體的說是涉及一種汽車油門開啟度測定裝置，主 要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的油門開啟度測定裝置主要是用于測量汽車節(jié)氣門體內(nèi)節(jié)氣門片的旋轉(zhuǎn)度， 油門開啟度測定裝置將測量的數(shù)值轉(zhuǎn)換成電信號并傳送至ECU，ECU通過電信號來控制汽 車儀表盤油門指針的轉(zhuǎn)動，使駕駛?cè)藛T能夠更加直觀的了解實時的油門開啟度。目前，汽車 的油門開啟度測定裝置是安裝在節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸上的，由于節(jié)氣門軸在旋轉(zhuǎn)時具有一 些間隙，使油門開啟度測定裝置在測量存在一定的誤差，導致測量數(shù)值不準確；其次，在裝 配時比較繁瑣結(jié)構(gòu)相對復雜。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有油門開啟度測定裝置安裝在節(jié)氣門軸上，使測量時測定數(shù)據(jù)存在誤 差及結(jié)構(gòu)復雜不利于裝配等技術(shù)問題；本發(fā)明提供一種汽車油門開啟度測定裝置，該裝置 不僅可提供準確的測定數(shù)據(jù)，保證儀表盤油門指針的準確性；同時，易于生產(chǎn)加工及裝配。為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種汽車油門開啟度測定裝置， 其特征在于包括有帶容腔的底座及蓋置在底座容腔上方的蓋板，在底座一側(cè)設(shè)有與容腔相 通的軸孔，在軸孔內(nèi)設(shè)有傳動軸，該傳動軸一端置于底座的容腔內(nèi)與安裝在容腔內(nèi)可自動 復位的滑座相連，另一端置于底座外與油門踏板相頂壓；在滑座上安裝有磁性元件，該磁性 元件與滑座同步聯(lián)動，在所述的蓋板上位于磁性元件的上方設(shè)有可感應(yīng)磁力場變化的霍爾 感應(yīng)元件，該霍爾感應(yīng)元件可將感應(yīng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為電信號并通過導線傳送至ECU。進一步，所述的滑座包括有本體及復位彈簧，在本體一側(cè)設(shè)有彈簧座，所述的復位 彈簧一端套設(shè)在彈簧座上與本體相頂壓，另一端與底座的容腔側(cè)壁相頂壓，在本體的另一 側(cè)設(shè)有固定傳動軸的安裝孔，傳動軸一端插入安裝孔內(nèi)與其緊配合；所述的磁性元件為磁 鋼且呈圓柱狀，在所述的本體一側(cè)位于彈簧座的上方設(shè)有安裝磁性元件的插孔，該插孔為 開口狀與本體的頂端面相通，所述的磁性元件一端插入插孔內(nèi)與插孔緊配合。進一步，所述底座的軸孔內(nèi)設(shè)有軸套，在軸套上設(shè)有凹槽，在所述的底座的軸孔內(nèi) 有卡臺，所述的軸套置于底座的軸孔內(nèi)且軸孔內(nèi)的卡臺卡入軸套的凹槽內(nèi)使軸套固定在軸 孔內(nèi)。進一步，在所述的蓋板上端面上設(shè)有安裝霍爾感應(yīng)元件的安裝槽，霍爾感應(yīng)元件 粘接在安裝槽的底部且安裝槽內(nèi)澆注有環(huán)氧樹脂防水層。本發(fā)明的有益效果是在油門踏板下方設(shè)置一帶磁性元件的滑座，滑座通過傳動軸 與油門踏板同步聯(lián)動，并利用霍爾感應(yīng)元件對磁場的感應(yīng)靈敏度來測定油門踏板的旋轉(zhuǎn)角 度來計算出油門的開啟度，采用這種方式，其測量數(shù)據(jù)不僅精確，誤差小，且其結(jié)構(gòu)簡單易 于裝配和維修。


圖1為本發(fā)明實施例汽車油門開啟度測定裝置的剖視結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明實施例滑座的主視結(jié)構(gòu)圖。圖3為圖2中A— A剖視結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明實施例汽車油門開啟度測定裝置的立體分解示意圖。圖5為本發(fā)明實施例汽車油門開啟度測定裝置的使用狀狀立體參考圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步說明
如圖1至圖5所示，為了解決現(xiàn)有油門開啟度測定裝置安裝在節(jié)氣門軸上，使測量時測 定數(shù)據(jù)存在誤差及結(jié)構(gòu)復雜不利于裝配等技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車油門開啟度測定 裝置，其包括有帶容腔11的底座1及蓋置在底座1容腔11上方的蓋板2，在底座1 一側(cè)設(shè) 有與容腔11相通的軸孔12，在軸孔內(nèi)設(shè)有傳動軸3，該傳動軸3 —端置于底座1的容腔11 內(nèi)與安裝在容腔11內(nèi)可自動復位的滑座4相連，另一端置于底座1外與油門踏板7相頂壓； 在滑座1上安裝有磁性元件5，該磁性元件5與滑座4同步聯(lián)動，在所述的蓋板2上位于磁 性元件5的上方設(shè)有可感應(yīng)磁力場變化的霍爾感應(yīng)元件6，該霍爾感應(yīng)元件6可將感應(yīng)數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)為電信號并通過導線傳送至ECU;采用這種結(jié)構(gòu)，在使用時就可把油門開啟度測定裝置 安裝在油門踏板7下方并將傳動軸3與油門踏板7相頂壓，在踩下油門踏板7時，油門踏板 7驅(qū)動傳動軸3使傳動軸3帶動滑座4滑移，而安裝在滑座4上的磁性元件5與滑座4同步 移動，在磁性元件5移動時，安裝在蓋板2上的霍爾感應(yīng)元件6可相應(yīng)感應(yīng)到磁力場及磁性 元件5位置的變化，其通過編程器對磁力場和磁性元件5位置的數(shù)值進行解碼計算出油門 的開啟度并將油門開啟度數(shù)值轉(zhuǎn)換為電信號通過導線發(fā)送給ECU，ECU則通過電信號來控 制汽車儀表盤上的油門指針轉(zhuǎn)動；利用霍爾感應(yīng)原理來測定油門的開啟度，其測量數(shù)據(jù)不 僅精確，誤差小，且其結(jié)構(gòu)簡單易于裝配和維修。在汽車行駛過程中松開油門踏板7時，為使油門開啟度測定裝置的磁性元件5能 與油門踏板7同步復位，所述的滑座4包括有本體41及復位彈簧42，在本體41 一側(cè)設(shè)有 彈簧座411，所述的復位彈簧42 —端套設(shè)在彈簧座411上與本體41相頂壓，另一端與底座 1的容腔11側(cè)壁相頂壓；在松開油門踏板7時，通過復位彈簧42，油門開啟度測定裝置的磁 性元件5和滑座4可與油門踏板7 —同復位，保證油門指針實時的反映油門的開啟度；為便 于傳動軸3與滑座4的連接，在本體41的另一側(cè)設(shè)有固定傳動軸3的安裝孔412，傳動軸3 一端插入安裝孔412內(nèi)與其緊配合，在滑座4的本體41上設(shè)置安裝孔412，這樣在組裝時 只需將傳動軸3 —端插入安裝孔412與安裝孔412過盈配合便可保證傳動軸3與滑座4的 固定連接。當然，也可采用螺紋方式將傳動軸3與滑座4固定連接，但由于滑座4 一端有復 位彈簧42相頂壓，且底座1內(nèi)容腔11的空間有限，這樣只需保證傳動軸3與滑座4的緊固 連接就可滿足技術(shù)要求；因此，采用過盈配合將傳動軸3與滑座4緊固連接為本實施例的 優(yōu)選實施方式。而為便于霍爾感應(yīng)元件6通過磁力場的變化來確定油門的開啟度及便于磁 性元件5的安裝，所述的磁性元件5為磁鋼且呈圓柱狀，在所述的本體41 一側(cè)位于彈簧座 411的上方設(shè)有安裝磁性元件5的插孔413，該插孔413為開口狀與本體41的頂端面相通，所述的磁性元件5 —端插入插孔413內(nèi)與插孔413緊配合；由于油門踏板7的最小供油位 置和最大供油位置具有一定距離，而將磁性元件5設(shè)為圓柱狀，這樣就可保證油門踏板7在 最小供油位置和最大供油位置之間滑動時，霍爾感應(yīng)元件6均能感應(yīng)到磁性元件5的磁力 場變化來測定油門踏板7的滑移量，并及時的通過編程器計算出油門的開啟度，使汽車儀 表盤的油門指針實時的進行變動；當然，磁性元件5也可設(shè)為條形塊狀，同樣可達到相同的 目的，但由于采用圓柱狀易于安裝，因此，本實施例的實施方式為優(yōu)選實施方式。在汽車行駛過程中，油門踏板7復往運動相對頻繁，油門開啟度測定裝置的傳動 軸3與底座1軸孔12的摩擦次數(shù)相應(yīng)也增加，導致傳動軸3與底座1的磨損度較大，使底 座1的使用壽命縮短；為保證油門開啟度測定裝置的使用壽命，所述底座1的軸孔12內(nèi)設(shè) 有軸套13，在軸套13上設(shè)有凹槽131，在所述底座1的軸孔12內(nèi)有卡臺121，所述的軸套 13置于底座1的軸孔12內(nèi)且軸孔12內(nèi)的卡臺121卡入軸套13的凹槽131內(nèi)使軸套13固 定在軸孔12內(nèi)；在底座1的軸孔12內(nèi)加設(shè)一軸套13，這樣傳動軸3在與油門踏板7同步 運動時，可避免傳動軸3與底座1軸孔12的直接磨損，而由于軸套13為金屬材質(zhì)，其耐摩 性能較好，可相應(yīng)延長油門開啟度測定裝置的使用壽命。為便于霍爾感應(yīng)元件6的安裝，在所述蓋板2的上端面上設(shè)有安裝霍爾感應(yīng)元件 6的安裝槽21，霍爾感應(yīng)元件6粘接在安裝槽21的底部且安裝槽21內(nèi)澆注有環(huán)氧樹脂防 水層22 ；設(shè)置一安裝槽21，并利用膠水將霍爾感應(yīng)元件6與安裝槽21底部相粘接，這不僅 方便霍爾感應(yīng)元件6的安裝且還縮小了霍爾感應(yīng)元件6與安裝在底座1容腔11內(nèi)的磁性 元件5的距離，最大程度的保證霍爾感應(yīng)元件6的感應(yīng)靈敏度，提高測定數(shù)量的準確性；其 次，在安裝槽21內(nèi)澆注環(huán)氧樹脂防水層22，不僅可起到防水作用，同時還可起到防塵作用， 保證霍爾感應(yīng)元件6的使用壽命。上述實施例不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，但任何基于本發(fā)明的精神所作的改進，都 應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車油門開啟度測定裝置，其特征在于包括有帶容腔的底座及蓋置在底座容腔 上方的蓋板，在底座一側(cè)設(shè)有與容腔相通的軸孔，在軸孔內(nèi)設(shè)有傳動軸，該傳動軸一端置于 底座的容腔內(nèi)與安裝在容腔內(nèi)可自動復位的滑座相連，另一端置于底座外與油門踏板相頂 壓；在滑座上安裝有磁性元件，該磁性元件與滑座同步聯(lián)動，在所述的蓋板上位于磁性元件 的上方設(shè)有可感應(yīng)磁力場變化的霍爾感應(yīng)元件，該霍爾感應(yīng)元件可將感應(yīng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為電信號 并通過導線傳送至E⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車油門開啟度測定裝置，其特征在于所述的滑座包括 有本體及復位彈簧，在本體一側(cè)設(shè)有彈簧座，所述的復位彈簧一端套設(shè)在彈簧座上與本體 相頂壓，另一端與底座的容腔側(cè)壁相頂壓，在本體的另一側(cè)設(shè)有固定傳動軸的安裝孔，傳動 軸一端插入安裝孔內(nèi)與其緊配合；所述的磁性元件為磁鋼且呈圓柱狀，在所述的本體一側(cè) 位于彈簧座的上方設(shè)有安裝磁性元件的插孔，該插孔為開口狀與本體的頂端面相通，所述 的磁性元件一端插入插孔內(nèi)與插孔緊配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車油門開啟度測定裝置，其特征在于所述底座的 軸孔內(nèi)設(shè)有軸套，在軸套上設(shè)有凹槽，在所述的底座的軸孔內(nèi)有卡臺，所述的軸套置于底座 的軸孔內(nèi)且軸孔內(nèi)的卡臺卡入軸套的凹槽內(nèi)使軸套固定在軸孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車油門開啟度測定裝置，其特征在于在所述的蓋板上 端面上設(shè)有安裝霍爾感應(yīng)元件的安裝槽，霍爾感應(yīng)元件粘接在安裝槽的底部且安裝槽內(nèi)澆 注有環(huán)氧樹脂防水層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車油門開啟度測定裝置，其主要解決了現(xiàn)有油門開啟度測定裝置在測量時測定數(shù)據(jù)存在誤差及結(jié)構(gòu)復雜等技術(shù)問題；其特征在于包括有帶容腔的底座及蓋置在底座容腔上方的蓋板，在底座一側(cè)設(shè)有與容腔相通的軸孔，在軸孔內(nèi)設(shè)有傳動軸，該傳動軸一端置于底座的容腔內(nèi)與安裝在容腔內(nèi)可自動復位的滑座相連，另一端置于底座外與油門踏板相頂壓；在滑座上安裝有磁性元件，該磁性元件與滑座同步聯(lián)動，在所述的蓋板上位于磁性元件的上方設(shè)有可感應(yīng)磁力場變化的霍爾感應(yīng)元件，該霍爾感應(yīng)元件可將感應(yīng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為電信號并通過導線傳送至ECU。利用霍爾感應(yīng)原理來測定油門的開啟度，其測量數(shù)據(jù)不僅精確，誤差小，且其結(jié)構(gòu)簡單易于裝配和維修。
文檔編號G01B7/30GK102141370SQ20111000084
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者王賢波 申請人:瑞安市耐特汽車電子有限公司