專利名稱：一種新型的機(jī)械換擋手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型機(jī)械換擋手，具體說是一種可方便微調(diào)的軟拉筋機(jī)械換擋手，用于微車變速器同步器疲勞壽命試驗。
背景技術(shù)：
目前，同步器是改善微車機(jī)械式變速器的換擋性能的主要零部件。由于微車變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換擋位時會存在一個同步問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪，由此需要通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前，用于微車變速器同步器疲勞壽命實(shí)驗的實(shí)驗裝置大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作調(diào)節(jié)麻煩，且沒有機(jī)械微調(diào)功能，影響試驗的準(zhǔn)確性和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理容易操作、維護(hù)，具有機(jī)械微調(diào)功能，換擋到位準(zhǔn)確、可靠性好的一種新型的機(jī)械換擋手裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述的試驗底板安置在試驗底座上，所述的進(jìn)擋氣缸和退擋汽缸平行固定在一起，進(jìn)擋氣缸的前端通過桿端軸承與直線滑軌連接，軟拉筋經(jīng)過軟拉筋支架后端安裝在直線滑軌上，進(jìn)擋氣缸的后端和退擋氣缸的前端分別通過限位螺紋座懸空，限位螺紋座通過微調(diào)螺桿與滑動軸承座相連接，限位螺紋座和滑動軸承座通過螺釘固定在試驗底板上，在微調(diào)螺桿的末端設(shè)置有微調(diào)手柄，退擋氣缸的后端固定在滑動軸承座上，并連接有微調(diào)螺桿，微調(diào)螺桿通過限位螺紋座懸空，末端設(shè)置有微調(diào)手柄，所述的選擋氣缸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和進(jìn)擋氣缸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，在進(jìn)擋氣缸、選擋氣缸和退擋氣缸的前后端通過光纖支架安裝有光纖傳感器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，氣缸在直線滑軌上運(yùn)動工作平穩(wěn)；且可以根據(jù)不同換擋行程的變速器進(jìn)行擋位位置微調(diào)；2、使用微調(diào)螺桿和滑動軸承座相配合，根據(jù)換擋位置調(diào)整氣缸行程簡單方便、調(diào)整后的氣缸行程有微調(diào)螺桿和限位螺紋座同時定位，保證不會因為同步器長期疲勞壽命試驗震動導(dǎo)致氣缸行程位置變化，可靠性好；3、可以根據(jù)不同型號變速器試驗更換相對應(yīng)的車用換擋軟拉筋，前驅(qū)、后驅(qū)軟操縱變速器均可以使用，通用性強(qiáng)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型所述的試驗底板8安置在試驗底座上，所述的進(jìn)擋氣缸1 和退擋汽缸13平行固定在一起，進(jìn)擋氣缸1的前端通過桿端軸承與直線滑軌3連接，軟拉筋9經(jīng)過軟拉筋支架10后端安裝在直線滑軌3上，進(jìn)擋氣缸1的后端和退擋氣缸13的前端分別通過限位螺紋座4懸空，限位螺紋座4通過微調(diào)螺桿11與滑動軸承座5相連接，限位螺紋座4和滑動軸承座5通過螺釘固定在試驗底板8上，在微調(diào)螺桿11的末端設(shè)置有微調(diào)手柄6，退擋氣缸13的后端固定在滑動軸承座5上，并連接有微調(diào)螺桿11，微調(diào)螺桿11 通過限位螺紋座4懸空，末端設(shè)置有微調(diào)手柄6，所述的選擋氣缸12機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和進(jìn)擋氣缸1 機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，在進(jìn)擋氣缸1、選擋氣缸12和退擋氣缸13的前后端通過光纖支架7安裝有光纖傳感器2。本實(shí)用新型通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)擋氣缸后端的微調(diào)手柄6帶動微調(diào)螺桿11的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)限位螺紋座4的位置，以確定變速器進(jìn)檔行程位置；同理通過調(diào)整退擋氣缸13前端微調(diào)螺桿11來確定變速器空擋位置；通過調(diào)整退擋氣缸13后端微調(diào)螺桿11來確定變速器退擋位置；通過光纖傳感器13來測量各氣缸的位移。當(dāng)計算機(jī)給出進(jìn)檔信號時，進(jìn)檔汽缸1和退擋汽缸13均伸到最大位置，軟拉筋9的前端與變速器換擋臂相連，由此進(jìn)擋汽缸1便會通過軟拉筋9將變速器檔位推向最大位置，實(shí)現(xiàn)變速器進(jìn)檔動作。當(dāng)計算機(jī)給出空檔信號時， 進(jìn)擋汽缸1帶動軟拉筋9回到進(jìn)擋汽缸1的最小行程，同時退檔汽缸13不動作，實(shí)現(xiàn)變速器空檔動作。當(dāng)計算機(jī)給出退檔信號時，進(jìn)擋汽缸1保持最小行程位置不動，退擋汽缸13 通過氣壓也回到最小行程，實(shí)現(xiàn)變速器退檔動作。如此重復(fù)性的動作，實(shí)現(xiàn)了變速器進(jìn)擋、 空擋、退擋的動作，進(jìn)擋和退擋的位置通過微調(diào)螺桿11和限位螺紋座4可以精確調(diào)整，可以保證在疲勞壽命試驗中不會因為震動發(fā)生汽缸行程變化。選擋氣缸12部分位置調(diào)節(jié)與進(jìn)、 退擋位置調(diào)節(jié)相同。本實(shí)用新型機(jī)械換擋手微調(diào)操作原理如下首先將變速器檔位放在退檔最大行程位置，軟拉筋9分別與變速器換擋臂、進(jìn)擋氣缸1前端連接在一起，通過氣壓調(diào)節(jié)將進(jìn)擋氣缸1和退擋氣缸13放在最小行程位置，再將退擋氣缸13后端滑動軸承座5固定在試驗底板8上，即為變速器退擋最大行程。然后通過壓縮空氣使退擋氣缸13前端伸出，限位螺紋座4限制氣缸的行程，旋動退擋氣缸13前端微調(diào)螺桿11控制限位螺紋座4的位置，調(diào)整至變速器空擋位置，即為變速器的中間位置。再用壓縮空氣將進(jìn)擋氣缸1前端伸出，通過進(jìn)擋氣缸1后端微調(diào)螺桿11調(diào)整進(jìn)擋氣缸1的限位螺紋座4的行程，進(jìn)而微調(diào)進(jìn)擋氣缸1的行程，調(diào)至變速器進(jìn)擋最大行程即可。所有行程調(diào)整完畢將限位螺紋座4和滑動軸承座5的底部螺釘緊固到試驗底板8上。選擋氣缸12部分位置調(diào)節(jié)與進(jìn)、退行程位置調(diào)節(jié)相同。
權(quán)利要求1. 一種新型的機(jī)械換擋手裝置，包括試驗底座、試驗底板(8)、進(jìn)擋氣缸(1)、選擋氣缸 (12)和退擋氣缸(13)，其特征在于所述的試驗底板(8)安置在試驗底座上，所述的進(jìn)擋氣缸(1)和退擋汽缸(1 平行固定在一起，進(jìn)擋氣缸(1)的前端通過桿端軸承與直線滑軌 (3)連接，軟拉筋(9)經(jīng)過軟拉筋支架(10)后端安裝在直線滑軌C3)上，進(jìn)擋氣缸(1)的后端和退擋氣缸(13)的前端分別通過限位螺紋座⑷懸空，限位螺紋座⑷通過微調(diào)螺桿 (11)與滑動軸承座(5)相連接，限位螺紋座⑷和滑動軸承座(5)通過螺釘固定在試驗底板(8)上，在微調(diào)螺桿(11)的末端設(shè)置有微調(diào)手柄(6)，退擋氣缸(1 的后端固定在滑動軸承座( 上，并連接有微調(diào)螺桿(11)，微調(diào)螺桿(11)通過限位螺紋座(4)懸空，末端設(shè)置有微調(diào)手柄(6)，所述的選擋氣缸(12)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和進(jìn)擋氣缸(1)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，在進(jìn)擋氣缸 (1)、選擋氣缸(1 和退擋氣缸(1 的前后端通過光纖支架(7)安裝有光纖傳感器O)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的機(jī)械換擋手裝置，具體說是一種可方便微調(diào)的軟拉筋機(jī)械換擋手，用于微車變速器同步器疲勞壽命試驗，包括試驗底座、試驗底板、進(jìn)擋氣缸、選擋氣缸和退擋氣缸等，進(jìn)擋氣缸和選擋氣缸在直線滑軌上運(yùn)動，采用微調(diào)螺桿、限位螺紋座和滑動軸承座5相配合根據(jù)換擋位置調(diào)整進(jìn)擋氣缸、選擋氣缸和退擋氣缸行程，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，容易操作、維護(hù)，具有機(jī)械微調(diào)功能，換擋到位準(zhǔn)確、可靠性好，且可以根據(jù)不同型號變速器試驗更換相對應(yīng)的車用換擋軟拉筋，前驅(qū)、后驅(qū)軟操縱變速器均可以使用，通用性強(qiáng)。
文檔編號G01M13/00GK202066670SQ20102069775
公開日2011年12月7日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者盧宏宇, 盧洪泉, 楊雙飛, 楊寶全, 王子英, 程立勇 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司