專利名稱：滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛性能檢測(cè)裝置，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車車速測(cè)量裝 置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前使用的車速表檢驗(yàn)臺(tái)在安裝施工時(shí)需要在臺(tái)體兩側(cè)安裝光電開關(guān)支架，導(dǎo)致 車速表檢驗(yàn)臺(tái)地基土建施工量增加、施工難度加大；當(dāng)前使用的車速表檢驗(yàn)臺(tái)舉升裝置采 用氣缸舉升，其舉升速度慢，制造成本高，維修復(fù)雜、維修費(fèi)用高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種系統(tǒng)集成、設(shè)備臺(tái)體 安裝簡便的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，只需將設(shè)備臺(tái)體安裝好后，即可操作使用；在滾筒中間的 舉升板下方安裝氣囊，提高舉升板的升降速度。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，包括主體框架、舉升裝置和機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置，機(jī)動(dòng)車感應(yīng) 裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板，感應(yīng)傳感器安裝在感應(yīng) 傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板內(nèi)，感應(yīng)傳感器支架保護(hù) 鋼板安裝在主體框架兩側(cè)。進(jìn)一步，所述機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置使用鋼制螺母安裝在主體框架兩側(cè)。所述的感應(yīng)傳感器為接近開關(guān)，所述的感應(yīng)傳感器也可以采用光電紅外傳感器。所述舉升裝置包括舉升板、氣囊、氣囊支架、氣管接口，所述舉升板為凹形。所述主體框架包括機(jī)架、滾筒、制動(dòng)器、速度傳感器、聯(lián)軸器。所述滾筒通過聯(lián)軸器的同步連接實(shí)現(xiàn)四個(gè)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述速度傳感器通過與 滾筒連接獲得被檢測(cè)車輛的測(cè)量車速。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果1、有效的降低了車速臺(tái)地基土建施工量及施工難度，大幅降低基建費(fèi)用。2、設(shè)備安裝快速方便，只需將設(shè)備臺(tái)體安裝好后，即可操作使用。3、車速臺(tái)在檢測(cè)過程中提高了舉升板升降速度，提升了檢測(cè)工作效率。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明

圖1是本實(shí)用新型的車速表檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的主體框架俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的舉升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置的一種實(shí)施例。其中1.主體框架，2.舉升裝置，3.機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置，4.機(jī)架，5.滾筒，6.速度傳 感器，7.制動(dòng)器，8.聯(lián)軸器，9.舉升板，10.氣囊，11.氣囊支架，12.氣管接口，13.光電紅外 傳感器，14.光電紅外傳感器支架，15.光電紅外傳感器支架保護(hù)鋼板，16.光電紅外傳感器 透視孔。
具體實(shí)施方式
參見圖1，車速表檢驗(yàn)臺(tái)包括主體框架1、舉升裝置2和機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置3。由圖 2主體框架俯視圖可以看出，主體框架1包括機(jī)架4、滾筒5、制動(dòng)器7、速度傳感器6、聯(lián)軸器 8。其中滾筒5通過聯(lián)軸器8的同步連接實(shí)現(xiàn)四個(gè)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，速度傳感器6通過與滾筒5連接獲得被檢測(cè)車輛的測(cè)量車速。機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板，感 應(yīng)傳感器安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板內(nèi)， 感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板安裝在主體框架兩側(cè)，這樣就省去了以前在現(xiàn)場(chǎng)必須依靠土建施 工所帶來的麻煩和高成本。為了以后更換和維修的方便，所述機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置使用鋼制螺 母安裝在主體框架兩側(cè)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車駛上滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)后，機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置8中的感應(yīng)傳感器的信號(hào) 傳至后級(jí)處理電路，用于對(duì)感應(yīng)傳感器的信號(hào)進(jìn)行判斷處理，通過傳感器的檢測(cè)可以實(shí)現(xiàn) 對(duì)于汽車是否到位的判定，再繼續(xù)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的后續(xù)測(cè)試。感應(yīng)傳感器可以采用光電紅外傳感器，通過紅外光的發(fā)射與接收對(duì)于機(jī)動(dòng)車進(jìn)行 檢測(cè)，感應(yīng)傳感器也可以采用接近開關(guān)，接近開關(guān)可以對(duì)于機(jī)動(dòng)車的金屬部分，特別是鐵質(zhì) 材料進(jìn)行感應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于機(jī)動(dòng)車是否到位進(jìn)行檢測(cè)。圖3所示的本實(shí)用新型的舉升裝置結(jié)構(gòu)示意圖，舉升裝置包括舉升板9、氣囊10、 氣囊支架11、氣管接口 12，為防止車輛駛?cè)胲囁俦頇z驗(yàn)臺(tái)后因?yàn)閼T性導(dǎo)致滑出，舉升板9為 凹形槽。當(dāng)氣體從氣管接口 12接入，氣囊10就會(huì)上升，帶動(dòng)氣囊支架11推動(dòng)舉升板9，反 之，當(dāng)氣體從氣管接口 12放出，舉升板9就會(huì)下降。圖4是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置的一種實(shí)施例。本實(shí)施例中，機(jī)動(dòng)車感應(yīng)傳感 器采用光電紅外傳感器。光電紅外傳感器13安裝在光電紅外傳感器支架14上，光電紅外 傳感器支架14安裝在光電紅外傳感器支架保護(hù)鋼板15內(nèi)，光電紅外傳感器13所發(fā)射的光 束通過光電紅外傳感器透視孔16用于監(jiān)測(cè)車輛是否到位。該技術(shù)方案有效的降低了制動(dòng)臺(tái)地基土建施工量及施工難度，大幅降低基建費(fèi) 用；舉升裝置應(yīng)用氣囊替代機(jī)電系統(tǒng)的氣缸，有效提高了檢測(cè)過程舉升板的升降速度，大幅 提升了檢測(cè)工作效果。
權(quán)利要求1.滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，包括主體框架、舉升裝置和機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置，其特征在于 機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板，感應(yīng)傳感器 安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板內(nèi)，感應(yīng)傳感 器支架保護(hù)鋼板安裝在主體框架兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置使 用鋼制螺母安裝在主體框架兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的感應(yīng)傳感器為接 近開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的感應(yīng)傳感器為光 電紅外傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述舉升裝置包括舉升 板、氣囊、氣囊支架、氣管接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述舉升板為凹形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述主體框架包括機(jī)架、 滾筒、制動(dòng)器、速度傳感器、聯(lián)軸器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述滾筒通過聯(lián)軸器的 同步連接實(shí)現(xiàn)四個(gè)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述速度傳感器通過與 滾筒連接獲得被檢測(cè)車輛的測(cè)量車速。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)，屬于機(jī)動(dòng)車輛性能檢測(cè)領(lǐng)域。包括主體框架，舉升裝置和機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置，機(jī)動(dòng)車感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板，感應(yīng)傳感器安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板內(nèi)，感應(yīng)傳感器支架保護(hù)鋼板安裝在主體框架兩側(cè)，舉升裝置應(yīng)用氣囊部件替代氣缸部件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用系統(tǒng)集成，從而設(shè)備臺(tái)體安裝簡便，只需將設(shè)備臺(tái)體安裝好后，即可操作使用，降低了制動(dòng)臺(tái)地基土建施工量及施工難度，大幅降低基建費(fèi)用；舉升裝置應(yīng)用氣囊部件替代氣缸，提高了舉升板升降速度，提升了檢測(cè)工作效率。
文檔編號(hào)G01P21/02GK201837640SQ201020541638
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者曲明 申請(qǐng)人:山東科大微機(jī)應(yīng)用研究所有限公司