專利名稱：滾筒反力式制動檢驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車輛性能檢測裝置。
背景技術(shù)：
當前使用的滾筒反力式制動臺在安裝施工時需要在臺體兩側(cè)安裝光電開關(guān)支架， 導(dǎo)致制動臺地基土建施工量增加、施工難度加大，當前使用的滾筒反力式制動臺舉升裝置 采用氣缸舉升，其舉升速度慢，制造成本高，維修復(fù)雜、維修費用高。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種系統(tǒng)集成、設(shè)備臺體 安裝簡便的滾筒反力式制動檢驗臺，只需將設(shè)備臺體安裝好后，即可操作使用；在位于制動 臺主、從滾筒中間的舉升板下方安裝氣囊，提高舉升板的升降速度。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是滾筒反力式制動檢驗臺，包括滾筒驅(qū)動裝置，舉升裝置，制動力測量裝置和機動 車感應(yīng)裝置，滾筒驅(qū)動裝置包括主動滾筒、從動滾筒，舉升裝置包括舉升板，在位于主動滾 筒、從動滾筒中間的舉升板下方安裝氣囊，機動車感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支 架、感應(yīng)傳感器支架保護鋼板，感應(yīng)傳感器安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝 在感應(yīng)傳感器支架保護鋼板內(nèi)，感應(yīng)傳感器支架保護鋼板安裝在機架兩側(cè)。所述的感應(yīng)傳感器為光電紅外傳感器。所述的感應(yīng)傳感器為接近開關(guān)。所述機動車感應(yīng)裝置使用鋼制螺母安裝在機架兩側(cè)。所述滾筒驅(qū)動裝置包括電機、變速箱、傳動鏈條和主動滾筒、從動滾筒，其中電機 通過變速箱和傳動鏈條來帶動主動滾筒、從動滾筒轉(zhuǎn)動，模擬車輛在真實道路上的行駛狀 況。所述舉升裝置包括舉升板、氣囊、氣囊支架、氣管接口。所述舉升板為凹形槽。所述氣囊設(shè)置壓力安全閥。所述氣管接口設(shè)置自動排水器。所述制動力測量裝置包括測力杠桿、傳感器、電機、變速箱及傳感器支架。本實用新型采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果1、有效地降低了制動臺的基建施工量及施工難度，大幅降低基建費用。2、設(shè)備安裝快速方便，只需將設(shè)備臺體安裝好后，即可操作使用。3、制動臺在檢測過程中提高了舉升板升降速度，提升了檢測工作效率。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明

圖1是本實用新型的滾筒反力式制動檢測臺整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的滾筒反力式制動檢測臺俯視圖；；圖3是本實用新型的滾筒驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的舉升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖5是本實用新型的制動力測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是是本實用新型機動車感應(yīng)裝置的一種實施例。
具體實施方式
參見圖1、圖2，滾筒反力式制動檢驗臺，由滾筒驅(qū)動裝置，舉升裝置，制動力測量 裝置和機動車感應(yīng)裝置組成。位于主動滾筒4、從動滾筒5中間的舉升板下方安裝氣囊7， 機動車感應(yīng)裝置19包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護鋼板，感應(yīng)傳 感器安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護鋼板內(nèi)，感應(yīng) 傳感器支架保護鋼板安裝在機架兩側(cè)，安裝的方式包括焊接或螺栓，為了便于更換和維修， 可以使用鋼制螺母安裝固定在機架20的兩側(cè)。感應(yīng)傳感器可以采用光電紅外傳感器，通過紅外光的發(fā)射與接收對于機動車進行 檢測，感應(yīng)傳感器也可以采用接近開關(guān)，接近開關(guān)可以對于機動車的金屬部分，特別是鐵質(zhì) 材料進行感應(yīng)，從而實現(xiàn)對于機動車是否到位進行檢測。參見圖3，滾筒驅(qū)動裝置包括電機1、變速箱2、傳動鏈條3和主動滾筒4、從動滾筒 5，其中電機1通過變速箱2和傳動鏈條3來帶動主動滾筒4、從動滾筒5轉(zhuǎn)動，模擬車輛在 真實道路上的行駛狀況。參見圖4，舉升裝置包括舉升板6、氣囊7、氣囊支架8、氣管接口 9。其中，氣管接 口 9與氣囊7連接，氣囊7安裝在氣囊支架8之上，舉升板6與氣囊7連接。當氣體，特別 是常用的壓縮空氣由氣管接口 9充入后，氣囊7能夠迅速地膨脹，進而可以帶動舉升板6迅 速地上移。為防止車輛駛?cè)胫苿优_后因為慣性導(dǎo)致滑出，舉升板6為凹形槽。為了防止氣囊壓力過高，出現(xiàn)危險，在氣囊上設(shè)置壓力安全閥，當壓力超過一定值 后，安全閥就會自動排氣。在所述氣管接口設(shè)置自動排水器，可以將進入氣囊中的壓縮空氣 的水分排出。參見圖5，制動力測量裝置包括測力杠桿10、傳感器11、電機12、變速箱13及傳感 器支架14。由制動力測量裝置可以檢測機動車制動力的數(shù)值。參見圖6，本實用新型機動車感應(yīng)裝置的一種實施例。本實施例中，機動車感應(yīng)傳 感器采用光電紅外傳感器。光電紅外傳感器15安裝在光電紅外傳感器支架16上，光電紅 外傳感器支架16安裝在支架保護鋼板17內(nèi)，光電紅外傳感器15所發(fā)射的光束通過光電紅 外傳感器透視孔18用于監(jiān)測車輛是否到位。機動車感應(yīng)裝置在設(shè)備制造時就使用鋼制螺 母安裝固定在機架兩側(cè)，所以只需將設(shè)備臺體安裝好后，即可操作檢測使用。該技術(shù)方案有效的降低了制動臺地基土建施工量及施工難度，大幅降低基建費 用；舉升裝置應(yīng)用氣囊替代機電系統(tǒng)的氣缸，有效提高了檢測過程舉升板的升降速度，大幅 提升了檢測工作效率。
權(quán)利要求1.滾筒反力式制動檢驗臺，包括滾筒驅(qū)動裝置，舉升裝置，制動力測量裝置和機動車 感應(yīng)裝置，滾筒驅(qū)動裝置包括主動滾筒、從動滾筒，舉升裝置包括舉升板，其特征在于在位 于主動滾筒、從動滾筒中間的舉升板下方安裝氣囊，機動車感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng) 傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護鋼板，感應(yīng)傳感器安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器 支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護鋼板內(nèi)，感應(yīng)傳感器支架保護鋼板安裝在機架兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述的感應(yīng)傳感器 為光電紅外傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述的感應(yīng)傳感器 為接近開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述機動車感應(yīng)裝 置使用鋼制螺母安裝在機架兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述滾筒驅(qū)動裝置 包括電機、變速箱、傳動鏈條和主動滾筒、從動滾筒，其中電機通過變速箱和傳動鏈條來帶 動主動滾筒、從動滾筒轉(zhuǎn)動，模擬車輛在真實道路上的行駛狀況。
6.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述舉升裝置包括 舉升板、氣囊、氣囊支架、氣管接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求書6所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述舉升板為凹形槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求書6所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述氣囊設(shè)置壓力安全閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求書6所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述氣管接口設(shè)置 自動排水器。
10.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的滾筒反力式制動檢驗臺，其特征在于所述制動力測量裝 置包括測力杠桿、傳感器、電機、變速箱及傳感器支架。
專利摘要本實用新型公開了一種滾筒反力式制動檢驗臺，屬于機動車輛性能檢測領(lǐng)域。包括滾筒驅(qū)動裝置，舉升裝置，制動力測量裝置和機動車感應(yīng)裝置，滾筒驅(qū)動裝置包括主動滾筒、從動滾筒，舉升裝置包括舉升板，在位于主動滾筒、從動滾筒中間的舉升板下方安裝氣囊，機動車感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器、感應(yīng)傳感器支架、感應(yīng)傳感器支架保護鋼板，感應(yīng)傳感器安裝在感應(yīng)傳感器支架上，感應(yīng)傳感器支架安裝在感應(yīng)傳感器支架保護鋼板內(nèi)，感應(yīng)傳感器支架保護鋼板安裝在機架兩側(cè)。設(shè)備臺體安裝簡便，降低了制動臺地基土建施工量及施工難度，大幅降低基建費用；舉升裝置應(yīng)用氣囊部件替代氣缸，提高了舉升板升降速度，提升了檢測工作效率。
文檔編號G01M17/007GK201837528SQ201020541640
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者曲明 申請人:山東科大微機應(yīng)用研究所有限公司