專利名稱：汽車傳動軸總成壓縮長度檢具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測汽車傳動軸尺寸誤差的工具，尤其是汽車傳動軸總成壓 縮長度檢具。
技術背景汽車傳動軸總成是傳遞扭矩的重要部件，汽車變速箱的輸出扭矩通過它傳遞到車輪用以驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，汽車傳動軸總成主要由萬向節(jié)及傳動軸組成，其裝配后壓縮長度的 誤差對于汽車的性能有很大的影響。目前，沒有專用的檢具，在測量汽車傳動軸總成壓縮長 度時主要采用以下方式一是直接用游標測量，因各種傳動軸總成的長度不一樣，需備各種 量程的游標，如果傳動軸總成比較長，一個人無法測量，需兩人合作測量，浪費人力和物力， 增加制造成本；二是用手動簡易壓縮長度檢具檢測，此檢具需人用力才能壓縮總成，特別是 遇到滑移萬向節(jié)里面有彈性復位件的總成，更要用力，勞動強度大，測量不準確，測量效率 低
實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的汽車傳動軸總成測長檢具勞動強度大、測量不準確及測量效率低 的不足，本實用新型提供一種汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，該汽車傳動軸總成壓縮長度 檢具不受汽車傳動軸總成長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，具有勞動強度低、測量準確及測量效率 高的特點。本實用新型的技術方案是該汽車傳動軸總成壓縮長度檢具包括底板，底板上設 有固定支架、活動架、標尺、滑道及直線往復動力源，固定支架及活動架上安裝有相對應的 伸縮頂尖，所述的兩個伸縮頂尖的中心線位于同一直線上，活動架上設有與標尺相對應的 指針；活動架與直線往復動力源相連，活動架可沿滑道直線運動。所述的直線往復動力源主要由氣缸、氣缸支架、撥桿及長軸組成，氣缸支架固定在 底板上，長軸的一端與安裝在氣缸支架上的氣缸相連，長軸的另一端置于固定在底板上的 四方軸套內(nèi)，長軸的外壁軸向上均勻設有環(huán)形凹槽；撥桿鉸接在活動架上，撥桿的下端可卡 在長軸的環(huán)形凹槽內(nèi)。所述的底板上設有支承套，長軸穿過支承套，支承套內(nèi)安裝有支撐軸，支撐軸可上 下調(diào)節(jié)，支撐軸的上方為“V”型且其中心位于兩個伸縮頂尖的中心線的正下方。所述的活動架下方通過軸承軸安裝有軸承，軸承可沿滑道上表面滾動，滑道兩側(cè) 均設有擋塊，擋塊的內(nèi)側(cè)設有凹槽，軸承軸的外端置于擋塊的凹槽內(nèi)。所述的伸縮頂尖由頂尖體、軸套、彈簧及螺栓組成，彈簧及頂尖體依次置于軸套 內(nèi)，螺栓穿過軸套底部并與頂尖體相連。所述的軸套外設有擋圈，擋圈的中間設有與頂尖體錐部相吻合的錐孔。本實用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，把汽車傳動軸總成放入兩個 伸縮頂尖之間，在直線往復動力源的作用下，活動架動作，夾緊汽車傳動軸總成，伸縮頂尖縮回，以汽車傳動軸總成的兩個端面定位，此時指針隨同活動架一起運動，汽車傳動軸總成被壓縮到最短距離時，在標尺上可直接查看汽車傳動軸總成壓縮后的長度。這種檢具測量 的數(shù)值，更接近真實數(shù)據(jù)。此檢具一是不受汽車傳動軸總成長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，適用 于各種不同的型號，用途廣；二是采用直線往復動力源，如氣缸、液壓缸等代替人力，降低了 勞動強度，提高了工作效率。

附圖1是本實用新型的結(jié)構剖視圖；附圖2是圖1的俯視圖；附圖3是汽車傳動軸總成25的檢測狀態(tài)結(jié)構示意圖；附圖4是圖1中A-A結(jié)構剖視圖；附圖5是圖1中B-B結(jié)構剖視圖；附圖6是圖2中C-C結(jié)構剖視圖；附圖7是圖3中D-D結(jié)構剖視圖。圖中1-底板，2-固定支架，3-活動架，4-標尺，5-滑道，6-伸縮頂尖，7-指針，8-氣 缸，9-氣缸支架，10-撥桿，11-長軸，12-四方軸套，13-環(huán)形凹槽，14-支承套，15-支撐軸， 16-軸承軸，17-軸承，18-擋塊，19-凹槽，20-頂尖體，21-軸套，22-彈簧，23-螺栓，24-擋 圈，25-汽車傳動軸總成。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明由圖1結(jié)合圖2、圖3、圖4所示，該汽車傳動軸總成壓縮長度檢具包括底板1，底板 1上設有固定支架2、活動架3、標尺4、滑道5及直線往復動力源，固定支架2及活動架3上 安裝有相對應的伸縮頂尖6，所述的兩個伸縮頂尖6的中心線位于同一直線上，活動架3上 設有與標尺4相對應的指針7 ；活動架3與直線往復動力源相連，活動架3可沿滑道5直線 運動。實際使用時，把汽車傳動軸總成25放入兩個伸縮頂尖6之間，在直線往復動力源的 作用下，活動架3動作，夾緊汽車傳動軸總成25，伸縮頂尖6縮回，以汽車傳動軸總成25的 兩個端面定位，此時指針7隨同活動架3 —起運動，汽車傳動軸總成25壓縮到最短距離時， 在標尺4上可直接查看汽車傳動軸總成25壓縮后的長度。這種檢具測量的數(shù)值，更接近真 實數(shù)據(jù)。此檢具一是不受汽車傳動軸總成25長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，適用于各種不同的 型號，用途廣；二是采用直線往復動力源，如氣缸、液壓缸等代替人力，降低了勞動強度，提 高了工作效率。由圖1結(jié)合圖2、圖3所示，所述的直線往復動力源主要由氣缸8、氣缸支架9、撥桿 10及長軸11組成，氣缸支架9固定在底板1上，長軸11的一端與安裝在氣缸支架9上的 氣缸8相連，長軸11的另一端置于固定在底板1上的四方軸套12內(nèi)，四方軸套12中間通 孔內(nèi)徑同長軸11的外徑滑配，長軸11可在四方軸套12內(nèi)自由軸向滑動，長軸11的外壁軸 向上均勻設有環(huán)形凹槽13 ；撥桿10鉸接在活動架3上，活動架3由鋼板焊接而成，背板打 一個通孔，此孔同撥桿10滑配，使撥桿10可自由轉(zhuǎn)動，撥桿10的下端銑扁，寬度同長軸11 的環(huán)形凹槽13寬度配合，撥桿10的下端可卡在長軸11的環(huán)形凹槽13內(nèi)。汽缸8帶動長軸11，長軸11通過撥桿10使活動架3 —起移動，長軸11上有若干個等寬的環(huán)形凹槽13， 可根據(jù)汽車傳動軸總成25的長短轉(zhuǎn)動撥桿10調(diào)節(jié)距離。氣缸8由腳踏開關控制，操作腳 踏開關，氣缸8的活塞桿伸縮可帶動長軸11，長軸11通過撥桿10帶動活動架3滑移。 由圖1結(jié)合圖3、圖5所示，所述的底板1上設有支承套14，長軸11穿過支承套 14，支承套14內(nèi)安裝有支撐軸15，支撐軸15可上下調(diào)節(jié)，支撐軸15的上方為“V”型且其中 心位于兩個伸縮頂尖6的中心線正下方。使用時，可根據(jù)汽車傳動軸總成25內(nèi)的半軸外徑 大小調(diào)節(jié)支撐軸15的高度，支撐軸15起到輔助支撐的作用，可避免汽車傳動軸總成25在 自身重力作用下彎曲，影響檢測精度。使用時，調(diào)節(jié)好支撐軸15的高度，使汽車傳動軸總成 25的內(nèi)外萬向節(jié)和半軸軸線在同一水平面上，這樣測量數(shù)據(jù)更準確。由圖4所示，所述的活動架3下方通過軸承軸16安裝有軸承17，軸承軸16通過軸 承支架由螺栓固定在活動架3上。軸承17可沿滑道5上表面滾動，滑道5兩側(cè)均設有擋塊 18，擋塊18的內(nèi)側(cè)設有凹槽19，軸承軸16的外端置于擋塊18的凹槽19內(nèi)，軸承軸16的頭 部銑扁，寬度同凹槽19滑配，軸承軸16在凹槽19中可自由來回滑動。由圖1結(jié)合圖3所示，所述的伸縮頂尖6由頂尖體20、軸套21、彈簧22及螺栓23 組成，彈簧22及頂尖體20依次置于軸套21內(nèi)，螺栓23穿過軸套21底部并與頂尖體20相 連。檢測汽車傳動軸總成25的壓縮長度時，頂尖體20被壓縮，汽車傳動軸總成25兩端的 萬向節(jié)端面為定位面；向外移動活動架3，將汽車傳動軸總成25取下，頂尖體20在彈簧22 作用下自動復位。由圖1結(jié)合圖3所示，所述的軸套21外設有擋圈24，擋圈24的中間設有與頂尖體 20錐部相吻合的錐孔，即此錐孔同頂尖體20的錐度相同。頂尖體20受壓縮回后，擋圈24 的端面可與汽車傳動軸總成25兩端的萬向節(jié)端面貼緊。
權利要求一種汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，包括底板(1)，其特征在于底板(1)上設有固定支架(2)、活動架(3)、標尺(4)、滑道(5)及直線往復動力源，固定支架(2)及活動架(3)上安裝有相對應的伸縮頂尖(6)，所述的兩個伸縮頂尖(6)的中心線位于同一直線上，活動架(3)上設有與標尺(4)相對應的指針(7)；活動架(3)與直線往復動力源相連，活動架(3)可沿滑道(5)直線運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，其特征在于直線往復動力 源主要由氣缸(8)、氣缸支架(9)、撥桿(10)及長軸(11)組成，氣缸支架(9)固定在底板 (1)上，長軸(11)的一端與安裝在氣缸支架(9)上的氣缸(8)相連，長軸(11)的另一端置 于固定在底板⑴上的四方軸套(12)內(nèi)，長軸(11)的外壁軸向上均勻設有環(huán)形凹槽(13)； 撥桿(10)鉸接在活動架(3)上，撥桿(10)的下端可卡在長軸(11)的環(huán)形凹槽(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，其特征在于底板(1)上設 有支承套(14)，長軸(11)穿過支承套(14)，支承套(14)內(nèi)安裝有支撐軸(15)，支撐軸(15) 可上下調(diào)節(jié)，支撐軸(15)的上方為“V”型且其中心位于兩個伸縮頂尖(6)的中心線正下方。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，其特征在于活動架 (3)下方通過軸承軸(16)安裝有軸承(17)，軸承(17)可沿滑道(5)上表面滾動，滑道(5) 兩側(cè)均設有擋塊(18)，擋塊(18)的內(nèi)側(cè)設有凹槽(19)，軸承軸(16)的 外端置于擋塊(18) 的凹槽(19)內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，其特征在于伸縮頂 尖(6)由頂尖體(20)、軸套(21)、彈簧(22)及螺栓(23)組成，彈簧(22)及頂尖體(20)依 次置于軸套(21)內(nèi)，螺栓(23)穿過軸套(21)底部并與頂尖體(20)相連。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車傳動軸總成壓縮長度檢具，其特征在于軸套(21)外設 有擋圈(24)，擋圈(24)的中間設有與頂尖體(20)錐部相吻合的錐孔。
專利摘要一種汽車傳動軸總成壓縮長度檢具。主要解決現(xiàn)有的汽車傳動軸總成測長檢具勞動強度大、測量不準確及測量效率低的問題。其特征在于底板(1)上設有固定支架(2)、活動架(3)、標尺(4)、滑道(5)及直線往復動力源，固定支架(2)及活動架(3)上安裝有相對應的伸縮頂尖(6)，所述的兩個伸縮頂尖(6)的中心線位于同一直線上，活動架(3)上設有與標尺(4)相對應的指針(7)；活動架(3)與直線往復動力源相連，活動架(3)可沿滑道(5)直線運動。該汽車傳動軸總成壓縮長度檢具不受汽車傳動軸總成長度的影響，可自由調(diào)節(jié)，具有勞動強度低、測量準確及測量效率高的特點。
文檔編號G01B5/02GK201637376SQ20102015050
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權日2010年3月31日
發(fā)明者毛有兵, 許炎 申請人:溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司