專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
GE柴油機(jī)組裝過(guò)程中，要檢測(cè)曲軸連桿頸的最高點(diǎn)即柴油機(jī)上止點(diǎn)的位置誤差。 現(xiàn)有技術(shù)中不存在上述用于檢測(cè)柴油機(jī)上止點(diǎn)的位置誤差的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適于檢測(cè)柴油機(jī)上止點(diǎn)的位置誤差 的柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置，包括用于設(shè)
置在柴油機(jī)機(jī)體的氣缸孔中用于檢測(cè)柴油機(jī)曲軸的上止點(diǎn)的上止點(diǎn)測(cè)量裝置、用于驅(qū)動(dòng)柴油 機(jī)的大惰輪從而盤(pán)動(dòng)曲軸的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)、用于給盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力的電機(jī)、以及自動(dòng)控制電路 ;自動(dòng)控制電路的電機(jī)控制輸出端與電機(jī)的控制輸入端相連，上止點(diǎn)測(cè)量裝置的檢測(cè)信號(hào)輸 出端與自動(dòng)控制電路的上止點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)輸入端相連。
進(jìn)一步，所述上止點(diǎn)測(cè)量裝置具有在與柴油機(jī)曲軸的連桿頸接觸時(shí)生成接觸信號(hào)并送至 自動(dòng)控制電路的觸頭傳感器即壓力傳感器。
進(jìn)一步，所述自動(dòng)控制電路連接有用于顯示所述觸頭傳感器所承受壓力的測(cè)量表，便于 觀(guān)測(cè)柴油機(jī)的上止點(diǎn)。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型的柴油機(jī)上 止點(diǎn)校調(diào)裝置，自動(dòng)控制電路可按盤(pán)車(chē)程序自動(dòng)運(yùn)行，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，盤(pán)動(dòng)曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) ，此時(shí)曲軸連桿頸位置不斷上升，使曲軸連桿頸與上止點(diǎn)測(cè)量裝置的觸頭傳感器接觸。隨著 曲軸連桿頸位置不斷上升，觸頭傳感器所受的壓力越大，反饋至自動(dòng)控制電路并由測(cè)量表顯 示的數(shù)值就越大；當(dāng)曲軸連桿頸轉(zhuǎn)過(guò)上止點(diǎn)后，曲軸連桿頸位置不斷下降，觸頭傳感器所受 的壓力越小，反饋至自動(dòng)控制電路并由測(cè)量表顯示的數(shù)值就越??；如此反復(fù)，測(cè)量表顯示的 最大值所對(duì)應(yīng)的位置即為柴油機(jī)的上止點(diǎn)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì) 本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
圖l為本實(shí)用新型的柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為上述柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置中的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)和電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖3為上述柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l
見(jiàn)圖l-3，本實(shí)施例的柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置，包括用于設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體l的氣缸孔 中用于檢測(cè)柴油機(jī)曲軸6的上止點(diǎn)的上止點(diǎn)測(cè)量裝置2、用于驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的大惰輪3進(jìn)而盤(pán)動(dòng) 柴油機(jī)曲軸6的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)4、用于給盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)4提供動(dòng)力的電機(jī)5、以及自動(dòng)控制電路7;自動(dòng) 控制電路7的電機(jī)控制輸出端與電機(jī)5的控制輸入端相連，上止點(diǎn)測(cè)量裝置2的檢測(cè)信號(hào)輸出 端與自動(dòng)控制電路7的上止點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)輸入端相連。
所述上止點(diǎn)測(cè)量裝置2具有在與柴油機(jī)曲軸6的連桿頸接觸時(shí)生成接觸信號(hào)并送至自動(dòng)控 制電路7的觸頭傳感器。
為便于觀(guān)測(cè)柴油機(jī)的上止點(diǎn)，所述自動(dòng)控制電路7連接有用于顯示所述觸頭傳感器所承 受壓力的測(cè)量表8。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是 對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上 還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這 些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置，其特征在于包括用于設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體(1)的氣缸孔中用于檢測(cè)柴油機(jī)曲軸(6)的上止點(diǎn)的上止點(diǎn)測(cè)量裝置(2)、用于驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的大惰輪(3)進(jìn)而盤(pán)動(dòng)柴油機(jī)曲軸(6)的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)(4)、用于給盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)(4)提供動(dòng)力的電機(jī)(5)、以及自動(dòng)控制電路(7)；自動(dòng)控制電路(7)的電機(jī)控制輸出端與電機(jī)(5)的控制輸入端相連，上止點(diǎn)測(cè)量裝置(2)的檢測(cè)信號(hào)輸出端與自動(dòng)控制電路(7)的上止點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)輸入端相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置，其特征在于所述上止點(diǎn)測(cè)量裝置 (2)具有在與柴油機(jī)曲軸(6)的連桿頸接觸時(shí)生成接觸信號(hào)并送至自動(dòng)控制電路(7)的觸頭傳感器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置，其特征在于所述自動(dòng)控制電路 (7)連接有用于顯示所述觸頭傳感器所承受壓力的測(cè)量表(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)上止點(diǎn)校調(diào)裝置，包括用于設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體的氣缸孔中用于檢測(cè)柴油機(jī)曲軸的上止點(diǎn)的上止點(diǎn)測(cè)量裝置、用于驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的大惰輪從而盤(pán)動(dòng)曲軸的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)、用于給盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力的電機(jī)、以及自動(dòng)控制電路；自動(dòng)控制電路的電機(jī)控制輸出端與電機(jī)的控制輸入端相連，上止點(diǎn)測(cè)量裝置的檢測(cè)信號(hào)輸出端與自動(dòng)控制電路的上止點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)輸入端相連。
文檔編號(hào)G01B21/00GK201373739SQ20092030127
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者濮建秀, 蔣慧蘭 申請(qǐng)人:南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司