專利名稱：汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，具體來說涉及一種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試
驗(yàn)控制裝置。
背景技術(shù)：
在申請?zhí)枮?00810070183. 9的關(guān)于汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺的發(fā) 明專利中，該試驗(yàn)控制臺由鎖止氣缸、解鎖氣缸、鎖止電磁換向閥、解鎖電磁換向閥、鎖止時(shí) 間繼電器、解鎖時(shí)間繼電器、油水分離器、空氣開關(guān)、電子記時(shí)器、交流接觸器和計(jì)數(shù)器組 成。鎖止氣缸與鎖止電磁換向閥通過氣管相連，解鎖氣缸與解鎖電磁換向閥通過氣管相連， 一個(gè)三通接頭將鎖止電磁換向閥、解鎖電磁換向閥和油水分離器通過氣管相連。油水分離 器接高壓氣管?？諝忾_關(guān)、電子記時(shí)器、交流接觸器、計(jì)數(shù)器、鎖止電磁換向閥、解鎖電磁換 向閥、鎖止時(shí)間繼電器、解鎖時(shí)間繼電器之間電連接。該裝置用的控制元件是硬件。這樣存 在控制精度不高的問題。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐 久性試驗(yàn)控制裝置，該控制裝置的控制方法是由軟、硬件結(jié)合，使控制元件的成本降低，控 制比純硬件的控制更容易、更準(zhǔn)確。 本實(shí)用新型具體采用以下技術(shù)方案 —種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置，包括鎖止氣缸、解鎖氣缸、鎖止電 磁閥、解鎖電磁閥、主控芯片、第一中間繼電器和第二中間繼電器、顯示器、油水分離器、空 氣開關(guān)，其特征在于 所述解鎖氣缸與解鎖電磁閥通過氣管相連，所述鎖止氣缸與鎖止電磁閥通過氣管 相連，使用一個(gè)三通接頭將所述鎖止電磁閥、所述解鎖電磁閥和所述油水分離器通過氣管 相連，該油水分離器的另一端接高壓氣管； 交流電源與所述空氣開關(guān)的輸入端相連，該空氣開關(guān)的兩輸出端其中一端分別連 接到所述第一中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸入端和第二中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸入端，所 述空氣開關(guān)的兩輸出端中的另一端分別連接到所述鎖止電磁閥、解鎖電磁閥的一端，所述 第一中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸出端連接至所述解鎖電磁閥的另一端，所述第二中間繼電 器的常開觸點(diǎn)的輸出端連接至所述鎖止電磁閥的另一端； 所述第一中間繼電器線圈和第二中間繼電器線圈的一端分別接至直流電壓 (VCC)，第一中間繼電器線圈的另一端接主控芯片的第一輸出端口，第二中間繼電器線圈的 另一端接主控芯片的第二輸出端口； 通過主控芯片設(shè)定第一輸出端口的電平高低和第二輸出端口的電平高低來控制 第一中間繼電器常開觸點(diǎn)和第二中間繼電器常開觸點(diǎn)的通斷，從而控制所述解鎖電磁閥和 所述鎖止電磁閥的換向，所述解鎖電磁閥對解鎖氣缸進(jìn)行換向控制，所述鎖止電磁閥對鎖
3止氣缸進(jìn)行換向控制，所述解鎖氣缸對汽車遙控中控鎖遙控器的解鎖按鈕進(jìn)行按鍵動作， 所述鎖止氣缸對汽車遙控中控鎖遙控器的鎖止按鈕進(jìn)行按鍵動作。 本實(shí)用新型的有益效果是對汽車中控鎖遙控器進(jìn)行3萬次耐久性試驗(yàn)，可對遙 控器電池壽命的可靠性，遙控器解鎖按鈕和鎖止按鈕壽命的可靠性，遙控器芯片壽命的可 靠性、控制器接收遙控器發(fā)出的解鎖、閉鎖信號壽命的可靠性，控制器對閉鎖器發(fā)出解鎖和 鎖止指令壽命的可靠性，控制器芯片壽命的可靠性、閉鎖器電機(jī)壽命的可靠性，閉鎖器鎖止 機(jī)構(gòu)壽命的可靠性，并且能對整個(gè)汽車中控鎖系統(tǒng)的壽命和可靠性同時(shí)進(jìn)行考核，本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、操作和維修方便、并且經(jīng)過簡單的軟件升級和硬件修改很容易應(yīng) 用到其它的耐久性試驗(yàn)上。

圖l為本實(shí)用新型 圖2為本實(shí)用新型 圖3為本實(shí)用新型 時(shí)序圖； 圖4為本實(shí)用新型 程序流程圖一； 圖5為本實(shí)用新型 程序流程圖二。
具體實(shí)施方式下面，結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型的汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試 驗(yàn)控制臺作進(jìn)一步詳細(xì)說明； 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置 由鎖止氣缸1、解鎖氣缸2、鎖止電磁閥3、解鎖電磁閥4、主控芯片5、中間繼電器6、顯示器 7、油水分離器8、空氣開關(guān)9組成。解鎖氣缸2與解鎖電磁閥4通過氣管相連，鎖止氣缸1 與鎖止電磁閥3通過氣管相連，一個(gè)三通接頭將鎖止電磁閥3、解鎖電磁閥4和油水分離器 8通過氣管相連。油水分離器8接高壓氣管。空氣開關(guān)9、鎖止電磁閥3、解鎖電磁閥4、中 間繼電器6、主控芯片5、顯示器7之間電氣連接。 主控芯片5為單片機(jī)，例如MCS-51單片機(jī)或PIC單片機(jī)等芯片，顯示器7可以采 用八段LED數(shù)碼顯示器、字符液晶等各種型號的顯示器。 在圖1中，一種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)包括遙控器ll(在耐久性試驗(yàn)控制臺上，遙控 器按鈕為有彈性的橡膠件，按下時(shí)表示信號發(fā)出，未按時(shí)能通過橡膠彈性回位，在回位位置 沒有信號發(fā)出)、控制器12、閉鎖器13和連接線束(在試驗(yàn)車14內(nèi))，控制箱10內(nèi)裝有電 磁閥、油水分離器8、空氣開關(guān)9、中間繼電器6、主控芯片5等元件?？刂葡?0按照耐久性 試驗(yàn)要求對氣缸的動作進(jìn)行時(shí)間控制，由一個(gè)解鎖氣缸2和一個(gè)鎖止氣缸1分別對遙控器 11的解鎖按鈕111和鎖止按鈕112進(jìn)行按鍵動作，遙控器11發(fā)出的解鎖信號或鎖止信號 被車內(nèi)的控制器12接收，然后控制器12對閉鎖器13下達(dá)解鎖或鎖止指令(車內(nèi)的控制器 12和閉鎖器13由線束電連接)，使閉鎖器13解鎖或鎖止。因此由本實(shí)用新型的汽車遙控
種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺結(jié)構(gòu)示意圖； 種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺原理圖； -種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺中的單片機(jī)控制
-種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺中的單片機(jī)控制
-種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺中的單片機(jī)控制中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制臺能對汽車中控鎖系統(tǒng)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，能夠考核遙控器11、
控制器12、閉鎖器13和整個(gè)汽車中控鎖系統(tǒng)的可靠性。 圖2為汽車遙控中控鎖耐久性試驗(yàn)控制臺原理圖，其工作原理為 為了使本實(shí)用新型的工作原理便于描述，這里主控芯片選為AT89S51單片機(jī)，輸
入I/O 口選擇P1.0、P1. 1 口，也可以選擇其它I/O 口，他們分別接中間繼電器K1、K2線圈，
其中K1，K2為常開觸點(diǎn)。由中間繼電器K1的通斷來控制解鎖電磁閥的換向，由中間繼電器
K2的通斷來控制鎖止電磁閥的換向，用解鎖電磁閥對解鎖氣缸進(jìn)行換向控制，用鎖止電磁
閥對鎖止氣缸進(jìn)行換向控制，解鎖氣缸對遙控器的解鎖按鈕進(jìn)行按鍵動作，鎖止氣缸對遙
控器的鎖止按鈕進(jìn)行按鍵動作。該主控芯片還設(shè)置有兩個(gè)按鈕S1、S2，其中Sl控制單片機(jī)
的運(yùn)行，在220V交流電接通后，按下Sl整個(gè)設(shè)備才開始工作；S2是當(dāng)設(shè)備運(yùn)行發(fā)生故障，
在解除故障后，按下S2后程序?qū)⒅匦麻_始運(yùn)行。 按照QC/T627-1999《汽車電動門鎖裝置》標(biāo)準(zhǔn)，解鎖_鎖止_解鎖一個(gè)循環(huán)15秒 的要求，可用AT89S51單片機(jī)的內(nèi)部定時(shí)器TO來控制Pl. 0、 Pl. 1 口，其控制時(shí)序圖如3所 示。圖中A表示解鎖開啟，B表示解鎖結(jié)束，C表示鎖止開始，D表示鎖止結(jié)束，Pl. 0或PI. 1 每隔15秒保持低電平1秒，此時(shí)K1或K2閉合，通過電磁閥控制氣缸來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的按鍵，而 Pl. 0與Pl. 1為低電平的時(shí)間間隔為6秒，這正好滿足QC/T627-1999《汽車電動門鎖裝置》 標(biāo)準(zhǔn)對解鎖_鎖止_解鎖循環(huán)時(shí)間的要求，顯示器負(fù)責(zé)顯示試驗(yàn)的累積次數(shù)，這里以6個(gè)八 段LED數(shù)碼顯示器為例，來完成對試驗(yàn)的累積次數(shù)的顯示。 單片機(jī)中設(shè)置的控制程序可以有多種，現(xiàn)列出兩種 程序一 程序控制流程如圖4所示，具體控制過程如下 1、遙控器的解鎖按鈕的控制 遙控器的解鎖按鈕由AT89S51單片機(jī)的Pl. 0控制中間繼電器的通斷，從而控制解 鎖氣缸的按鍵動作，Pl.O 口的通斷時(shí)間由AT89S51單片機(jī)的內(nèi)部定時(shí)器TO的中斷控制，使 遙控器的解鎖按鈕工作1秒，停止工作14秒。具體實(shí)現(xiàn)過程如下 定義一個(gè)全局變量皿ml并初始化為0，把定時(shí)器TO的中斷時(shí)間設(shè)為1秒(其實(shí) 可以通過多次進(jìn)入中斷實(shí)現(xiàn)，這里只是為了敘述方便)，當(dāng)每次進(jìn)入定時(shí)器TO的中斷時(shí)，使 皿ml自加l，當(dāng)皿ml等于15時(shí)，又把皿ml清零。 在主程序中，判斷皿ml是否為O，如果為O，則把Pl. 0的電平拉低，再判斷皿ml是 否為l，如果為l，則把Pl. O的電平拉高，在這l秒的時(shí)間里Pl. 0保持低電平，中間繼電器K1 線圈中通電1秒，常開開關(guān)閉合1秒，解鎖電磁閥通電換向1秒，解鎖氣缸換向下行對遙控 器的解鎖按鈕按鍵1秒，控制器向閉鎖器發(fā)出解鎖指令1秒，使閉鎖器實(shí)現(xiàn)解鎖動作1秒。 當(dāng)皿ml等于15時(shí)，把皿ml清零，在主程序中，又把Pl. 0的電平拉低，在這14秒 的時(shí)間里Pl. 0保持高電平，中間繼電器Kl線圈中斷電14秒，常開開關(guān)斷開14秒，解鎖電 磁閥通電換向14秒，解鎖氣缸換向上行回位14秒，遙控器的解鎖按鈕按鍵自動回位14秒。 2、遙控器的鎖止按鈕的控制 在主程序中，判斷皿ml是否為6，如果為6，則把P1. 1的電平拉低，再判斷皿ml是 否為7，如果為7，則把P1. 1的電平拉高，在這1秒的時(shí)間里P1. 1保持低電平，中間繼電器K2 線圈中通電1秒，常開開關(guān)閉合1秒，鎖止電磁閥通電換向1秒，鎖止氣缸換向下行對遙控 器的鎖止按鈕按鍵1秒，控制器向閉鎖器發(fā)出鎖止指令1秒，使閉鎖器實(shí)現(xiàn)鎖止動作1秒。[0032] 當(dāng)皿ml再次等于6時(shí)，在主程序中，又把Pl. 1的電平拉低，在這14秒的時(shí)間里 Pl. 1保持高電平，中間繼電器K2線圈中斷電14秒，常開開關(guān)斷開14秒，鎖止電磁閥通電換 向14秒，鎖止氣缸換向上行回位14秒，遙控器的鎖止按鈕按鍵自動回位14秒。 3、試驗(yàn)次數(shù)顯示 試驗(yàn)次數(shù)的累積由設(shè)定的全局變量皿m2來記錄，皿m2初始化為0，每當(dāng)皿ml為15 時(shí)，皿m2自加1，這樣就實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)次數(shù)的累積，并通過6個(gè)八段數(shù)碼顯示器顯示出來。程 序二 程序控制流程如圖5所示，具體控制過程如下 1 、遙控器的解鎖、鎖止按鈕的控制 遙控器的解鎖按鈕同樣由AT89S51單片機(jī)的Pl. 0控制中間繼電器的通斷來控制 解鎖氣缸的按鍵動作，只不過Pl. 0 口的通斷時(shí)間由編寫的延時(shí)函數(shù)來實(shí)現(xiàn)，具體實(shí)現(xiàn)過程 如下 根據(jù)單片機(jī)的晶振頻率，編寫一延時(shí)子函數(shù)，在主程序中，把Pl. 0的電平拉低，延 時(shí)1秒，再把Pl. 0的電平拉高，延時(shí)5秒，再把Pl. 1的電平拉低，延時(shí)1秒，再把Pl. 1的電 平拉高，延時(shí)8秒，再把Pl. 0的電平拉低，延時(shí)1秒，再把Pl. 0的電平拉高，延時(shí)5秒，再把 Pl. 1的電平拉低，延時(shí)1秒，再把Pl. 1的電平拉高，延時(shí)8秒，如此反復(fù)循環(huán)，程序控制流程 如圖5所示。在這之中，Pl. 0保持低電平1秒，通過中間繼電器Kl控制遙控器的解鎖按鈕 按鍵1秒，Pl. 1保持低電平1秒，通過中間繼電器K2控制遙控器的鎖止按鈕按鍵1秒，并且 解鎖按鍵時(shí)間與鎖止按鍵時(shí)間相差6秒，遙控器的解鎖、鎖止按鈕按鍵自動回位都是14秒。 實(shí)現(xiàn)的控制狀態(tài)與方法一實(shí)現(xiàn)的一樣。 2、試驗(yàn)次數(shù)顯示 試驗(yàn)次數(shù)的顯示可以與方法一所述相同，通過每一個(gè)完整的循環(huán)使相應(yīng)的計(jì)數(shù)變 量自加l，并通過顯示器顯示出來。
權(quán)利要求一種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置，包括鎖止氣缸、解鎖氣缸、鎖止電磁閥、解鎖電磁閥、主控芯片、第一中間繼電器和第二中間繼電器、顯示器、油水分離器、空氣開關(guān)，其特征在于所述解鎖氣缸與解鎖電磁閥通過氣管相連，所述鎖止氣缸與鎖止電磁閥通過氣管相連，使用一個(gè)三通接頭將所述鎖止電磁閥、所述解鎖電磁閥和所述油水分離器通過氣管相連，該油水分離器的另一端接高壓氣管；交流電源與所述空氣開關(guān)的輸入端相連，該空氣開關(guān)的兩輸出端其中一端分別連接到所述第一中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸入端和第二中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸入端，所述空氣開關(guān)的兩輸出端中的另一端分別連接到所述鎖止電磁閥、解鎖電磁閥的一端，所述第一中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸出端連接至所述解鎖電磁閥的另一端，所述第二中間繼電器的常開觸點(diǎn)的輸出端連接至所述鎖止電磁閥的另一端；所述第一中間繼電器線圈和第二中間繼電器線圈的一端分別接至直流電壓(VCC)，第一中間繼電器線圈的另一端接主控芯片的第一輸出端口，第二中間繼電器線圈的另一端接主控芯片的第二輸出端口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置，其特征在于所 述耐久性試驗(yàn)控制裝置還包括顯示裝置，該顯示裝置與主控芯片輸出相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置，其特征在于所 述主控芯片為MCS-51系列單片機(jī)或PIC單片機(jī)；所述顯示裝置為八段LED數(shù)碼顯示器或字 符液晶顯示器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車遙控中控鎖系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)控制裝置，由鎖止氣缸、解鎖氣缸、鎖止電磁閥、解鎖電磁閥、主控芯片、中間繼電器、顯示器、油水分離器、空氣開關(guān)組成。解鎖氣缸與解鎖電磁閥通過氣管相連，鎖止氣缸與鎖止電磁閥通過氣管相連，一個(gè)三通接頭將鎖止電磁閥、解鎖電磁閥和油水分離器通過氣管相連。油水分離器接高壓氣管?？諝忾_關(guān)、鎖止電磁閥、解鎖電磁閥、中間繼電器、主控芯片、顯示器之間電氣連接。主控芯片為單片機(jī)，顯示器可以采用八段LED數(shù)碼顯示器、字符液晶等各種型號的顯示器。該控制裝置的控制方法是由軟、硬件結(jié)合，使控制元件的成本降低，控制比純硬件的控制更容易、更準(zhǔn)確，可對正在開發(fā)的新車型和已開發(fā)出的車型的遙控中控鎖系統(tǒng)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)和對設(shè)計(jì)的汽車遙控中控鎖系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。
文檔編號G01M17/007GK201535717SQ200920127468
公開日2010年7月28日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者楊勇, 黃禎祥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司